Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Range Rover Td6 - jachta na kolech

5. 11. 2002 • 03:17
20
Zobrazit náhledy (20)
Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover
Od roku 1970, kdy byla veřejnosti představena první generace "jachty na kolech" se v automobilové technice zrodilo tolik nových nápadů, že se už v podstatě divíme, najdeme-li v autě pedály a volant. Range Rover je esencí této evoluce - najdeme v něm...

Od roku 1970, kdy byla veřejnosti představena první generace "jachty na kolech" se v automobilové technice zrodilo tolik nových nápadů, že se už v podstatě divíme, najdeme-li v autě pedály a volant. Range Rover je esencí této evoluce - najdeme v něm vše nové, užitečné, drahé a bezpečné, co si jen lze představit. A i když se technicky původnímu modelu nepodobá v ničem, stále je to on a stále obtížněji se mu hledá konkurence.

Vnější podoba terénního aristokrata je jediným navazujícím prvkem. Kromě offroadového vzezření a kvalitního zpracování zde najdeme i znaky síly a mohutnosti v podobě rozsáhlých rovných ploch, dvojitých světlometů s čirým překrytím nebo masivních zadních dveří. Sportovní a trochu odlehčený výraz mu pak dodávají již proslulá žábra za předními koly a do boků protáhlé plastové nárazníky.

Zkuste se podívat na fotografie interiéru - ve skutečnosti je vše ještě mnohem větší. Kombinace rovných linií, kůže, hliníku a dřeva působí vyváženě. Umístění velkého množství ovládacích prvků je v podstatě intuitivní a logické. Navíc vše podstatné je na volantu. Drobností poukazující na charakter vozu jsou hliníkové ovladače houkačky na volantu: u všech ostatních aut musíte v podstatě udeřit doprostřed volantu, zde jsou jemná tlačítka. V kombinaci s mohutností celého vozu si nedovedu představit výmluvnější příznak jisté zdrženlivosti, kterou vlastnictví tohoto auta předpokládá. Elektricky nastavitelný volant, který se po vypnutí zapalování samočinně zvedne a zasune, je pak už jen třešničkou na dortu.

O pohodlí posádky pečují všestranně elektricky nastavitelná sedadla čalouněná světlou kůží, ve všech směrech je dostatek místa a ani cestující vzadu rozhodně nestrádají. Převoz zavazadel je lehce komplikován vysoko umístěným dnem zavazadelníku, což je ale přijatelná daň za terénní schopnosti vozu. Dvoudílný vstup do zavazadlového prostoru usnadňuje manipulaci s menšími předměty, ale s otevřenou spodní částí nelze dosáhnout až k zadním sedadlům. Základní objem zavazadlového prostoru 550 l nicméně uspokojí i zdatného lovce či zhýčkaného golfistu, takže ani v tomto ohledu nezůstává Range Rover nic dlužen svému mohutnému vzezření.

S pohonnou jednotkou jsme rychle hotovi. Známý vznětový šestiválcový třílitr BMW zde poskytuje výkon až 130 kW a ve spojení s standardně montovanou pětistupňovou automatickou převodovkou udává vozu solidní dynamiku. I když výkonová hmotnost není papírově nijak oslnivá, motor hrne auto po silnici velmi svižně a řidič má díky bohatému prosklení pocity, které snad zažívá jen jeden člověk a autu pod ním se přezdívá papamobil... Žádný hluk, žádné vibrace, o metr výš než ostatní řidiči osobních aut a i na kolemjedoucí Land Cruisery je možno shlížet shora. Veskrze příjemné pocity pak doplňuje kvalitní audiosoustava, ve které si lze navolit efekt například i koncertní síně nebo chrámu. S Vivaldim všude okolo je pak prodírání městským provozem o mnoho snadnější. Kromě vcelku tuhého vzduchového odpružení, které drží vůz v zatáčkách o mnoho příměji než jeho předchůdce ocení řidič jistě i přední a zadní parkovací asistent (vypínatelný) a především až neskutečný rejd, který z důstojného vozu dělá hbitého zdolávače parkovacích a odbočovacích nástrah.

Dosti silnic Range Rover je tu pro jiné úkoly. Předchozí generace s tuhými nápravami mu vytvořily gloriolu nezdolatelného offroadu s luxusním interiérem, tak jsme byli zvědavi, co udělá s terénními schopnostmi nezávislé zavěšení všech kol. Již zmíněné vzduchové pérování umožňuje plynulou změnu světlé výšky až na 280 mm. Systém umožňuje přepouštění vzduchu mezi jednotlivými vaky, což umožňuje na pohled drastické zkřížení "náprav". Pérování je tak dobré, že větší výmolyči stupně kolo prostě projede bez vlivu na výšku či náklon celé karoserie. Prakticky se to projevuje tak, že i při jízdě rozumným tempem po cestě plné nerovností karosérie jakoby "plave" a vše nepříjemné obstarává podvozek. I když můžeme brát Range Rover za opravdový off-road, nedisponuje uzávěrkou žádného diferenciálu. V kritických situacích ale vydatně pomáhá systém regulace jízdní dynamiky DSC, který po protočení příslušné kolo přibrzdí a výkon přenese na zbývající kola. Opravdovou technickou lahůdkou je ale možnost zařadit redukovaný převod za jízdy, byť jen v malých rychlostech. Nutno ovšem říci, že redukci jsme v testu zapínali v podstatě jen ze strachu o auto než při skutečné potřebě. Absenci mechanických uzávěrek diferenciálů jsme ani nepocítili. I v nejprudších svazích stačilo prostě tomuto tanku udělit redukovanou rychlost, zvednout podvozek a za všech okolností držet plyn. Nijak extrémně hlučící vůz pak vyšplhal v podstatě všude a jediným omezením byla naše starost o přece jen menší zadní nájezdový úhel.

Z praktického provozu si také odnášíme dobrý dojem z jízdních vlastností na rovných silnicích, kde se vůz díky již zmíněné stabilitě cítí velmi dobře. Tuhý podvozek pak eliminuje vyšší citlivost na boční vítr a jedinou nepříjemnou nutností tak zůstává čas od času naplnit stolitrovou nádrž naftou.... V našem dosti krkolomném testu jsme dosáhli průměrné spotřeby 15,8 l/100 km, ale je nutno říci, že mimo město či terén jsme stačili ujet jen asi desetinu celkové vzdálenosti.

Zájemce o luxusně vybavený vůz s mimořádnými schopnostmi v opravdovém terénu má tedy v podstatě na výběr jen ze dvou možností: koupit turbodiesel nebo benzínový osmiválec. Pokud to peněženka unese, nedovedeme si představit argument, kterým bychom koupi nového Range Roveru komukoli rozmlouvali.

Témata
Cena základní sestavy 1 938 000 Kč
Výbava základní sestavy airbag řidiče a spolujezdce, přední boční a hlavové airbagy, ABS, ETC, HDC, kontrolka, ukazatele směru u přívěsu, tříbodové bezpečnostní pásy vpředu / vzadu, výztuhy dveří (předních, zadních), opěrky hlavy vpředu / vzadu, stěrače předních světel, třetí brzdové světlo, přední a zadní mlhovky, zabezpečení, imobilizér, alarm, výbava, posilovač řízení s proměn. účinkem - Servotronic, centrální zamykání s dálkovým ovl. , el. ovládaná okna předních a zadních dveří, vyhřívané přední sklo, el. ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, automatické ztmavování zpětných zrcátek, el. ovládaná přední sedadla bez paměti, nastavitelné loketní opěrky předních sedadel, asymetricky dělené sklopné zadní sedadlo s loketní opěrkou, příprava telefonu GSM, předmontáž reproduktorů - 6, anténa radiopřijímače, integrovaná v zadním okně, rádio s CD přehrávačem a s RDS, palubní počítač, tónovaná skla, klimatizace automatická, zpožďovač vnitřního osvětlení, osvětlení zavazadlového prostoru, kůží potažený multifunkční volant, el. nastavitelný volant, látkové čalounění sedadel, hliníkové obložení interiéru, vzduchové pérování, přihřívač chladící kapaliny, automatická převodovka - Steptronic, tempomat, hliníková kola Style 1 18" - 5ks, plnohodnotné náhradní kolo, bezpečnostní matky kol Kč
Cena testované sestavy 2 324 700 Kč
Výbava testované sestavy ostřikovače předních světel (+14.900,-), xenonová světla (+39.700,-), automatické ztmavování zpětných zrcátek vč. sklopné funkce (+11.400,-), el. ovládané střešní okno (+54.600,-), el. nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí (+25.300,-), vyhřívané přední sedáky (+16.400,-), DSP Amplifier + 11 repro, subwoofer (+43.200,-), parkovací systém (+27.300,-), zatemněná skla (+16.400,-), síťka v zavazadlovém prostoru (+6.000,-), kožené čalounění sedadel (+68.500,-), dřevěné obložení-ořech (+26.300,-), metalický lak (+36.700,-) Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2926
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 130 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 390 / 2000 - 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 179
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 14.4 / 9.4 / 11.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 535 / 1756
Objem nádrže (l): 100
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2500 / 550
Rozměr pneu: 255/60 R18
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4950
b) šířka (mm): 2191
c) výška (mm): 1863
d) rozvor (mm): 2880
e) rozchod vpředu (mm): 1692
f) rozchod vzadu (mm): 1620
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 850 / 990
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 1020
k) šířka vpředu (mm): 1550
l) šířka vzadu (mm): 1530
délka sedáku vpředu (mm): 560
délka sedáku vzadu (mm): 540
výška opěradla vpředu (mm): 570
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku