Renault vyvíjí elektromotor budoucnosti. Bez 800 V to už nejde

Evropské automobilky pomalu dohánějí skluz v elektromobilitě, v níž se naopak do popředí dostávají Američané (Tesla), Číňané (v čele s koncernem BYD) a Korejci, kteří jako první u mainstreamových elektrických aut uvedli 800V architekturu, díky níž vybrané modely značek Hyundai a Kia zvládají své akumulátoru dobíjet výkonem až okolo 240 kilowattů. S osmi sty volty do budoucna plánují i další výrobci.

Volkswagen s nimi počítá u své chystané platformy SSP, která nahradí aktuální architekturu MEB, na níž stojí například Volkswageny ID., Škoda Enyaq, Audi Q4 e-tron či nový Ford Explorer.

Základ s 800 volty ovšem chystají také u Renaultu, který přitom patří mezi průkopníky elektromobility. Vždyť model Zoe dlouhá léta patřil mezi vůbec nejoblíbenější bezemisní vozy v Evropě. Jenže pak Francouzi zaspali a nechali se přeběhnout značkami z Asie i Německa. Na své původní pozice se ovšem chtějí vrátit pomocí zmíněné nové platformy, pro niž již vyvíjejí adekvátní pohon.

TEST Renault Megane E-Tech 100% elektrický EV60 220 Optimum Charge – Tohle jsem nečekal...

Renault totiž s další francouzskou společností Valeo pracuje na synchronní jednotce E7A s cizím buzením. Vedle adaptace na 800V platformu, na níž Francouzi pracují s koaličně spřízněným Nissanem, jsou jeho dalšími výhodami nezávislost na vzácných prvcích, o 30 % kompaktnější rozměry ve srovnání s aktuálním elektromotorem 6AM v Renaultech Megane E-Tech EV a Scenic E-Tech EV a zvýšení maximálního výkonu ze současných 160 na 200 kilowattů při zachování totožné efektivity.

Zatímco Renault se v rámci partnerství soustředí na vývoj rotoru, Valeo se zaměří na stator. Nová elektrická jednotka si zachová buzení vinutím, přičemž většina konkurentů používá permanentní magnety.

Do sériových elektromobilů Renault se elektromotor E7A podívá někdy na konci roku 2027, kdy v továrně v normandském městě Cléon začne jeho masová výroba.