Alko kalkulačka Naplavka 2019
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Octavia GreenLine – Skromnější, ale nejlepší!

Jan Mička Jan Mička 7. 4. 2014
37
275
Zobrazit náhledy (37)
Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia
Moderní turbodiesely dosahují hodně nízké spotřeby. A některé automobily se pak pyšní téměř snovými papírovými hodnotami. Jako třeba Škoda Octavia v úsporném provedení GreenLine.

Od uvedení třetí generace Škody Octavia na český trh jsme otestovali snad všechny její myslitelné verze. Tu nejúspornější jsme však dostali do rukou až nyní – jmenuje se GreenLine, pod kapotou má značně přepracovanou vznětovou šestnáctistovku s výkonem 81 kW a v průměru by neměla spotřebovat více než 3,3 l na 100 km. Je realita skutečně tak příznivá, jak uvádí výrobce?

Staré jméno, nová technika

Škodu Octavia GreenLine pořídíte s jedinou pohonnou jednotkou. Označení 1.6 TDI si však nepleťte se známým čtyřválcem s 66 a 77 kilowatty. Motor verze GreenLine byl totiž posílen na 81 kW, dostal vstřikování paliva s tlakem zvýšeným na 200 MPa, měření expanzního tlaku čidlem ve žhavící svíčce (pro lepší načasování otevírání ventilů) a proměnné časování vačkových hřídelů, které jsou pro snížení tření uloženy na valivých ložiskách. Standardem je navíc šestistupňová manuální převodovka s delším pátým a šestým převodem.

Tolik teorie, jaká je ale praxe? Bez mučení můžeme říci, že posílená šestnáctistovka pobrala to nejlepší ze základní verze a přidal něco navíc. Tichý a kultivovaný běh zůstal zachován a díky rozšíření pásma točivého momentu 250 N.m (1.500 - 3.000 oproti 1.500 – 2.750 slabší verze) motor prokazatelně déle táhne. Šestistupňová manuální skříň s odlišným zpřevodováním navíc nebrání ani rovnoměrnému městskému pohybu - při rychlosti 50 km/h si vystačíte s trojkou a zhruba 1.500 otáčkami, přestože rádce vhodných rychlostních stupňů by volil čtyřku. To ale otáčky klesají pod 1.300 min-1, nastupuje dunivý zvuk a horší odezva na pokyny pedálu plynu.

skoda octavia testy nizsistredni skoda octavia testy nizsistredni
 

Nedílnou součástí výbavy Octavie GreenLine je standardně dodávaný systém Start/stop. Jeho přítomnost si sice vyžádala instalaci speciálního akumulátoru, což dává snaze o ušetření hmotnosti na frak, funguje však rychle a prakticky neznatelně. Výsledných 5,9 l na 100 km, kterých jsme s automobilem dosahovali při jízdě po městě, navíc nedává příležitost k pochybám o vybroušené funkci motoru jako celku.

Pokud plánujete koupi Octavie GreenLine pouze kvůli šestistupňové převodovce, vyplatí se déle uvažovat. Ve srovnání se slabší 77 kilowattovou verzí, která má v základu pouze pět rychlostí, je totiž zpřevodování prvních čtyř stupňů pocitově stejné. Rozdíl vidíme pouze v delším pátém a šestém stupni, což oceníte především na dálnici. Zatímco běžná šestnáctistovka točí při rychlosti 130 km/h 2.500 otáček za minutu a spolyká 5,5 l na 100 km, GreenLine si na šestku vystačí s 2.100 min-1 a spotřebou 4,4 l na 100 km. Klidná jízda mimo město za reálných 3,6 litru navíc dokázala, že výrobcem udávané údaje nejsou vzhledem k použití zimního obutí daleko od pravdy. Už díky tomu a navzdory cenovému rozdílu pouhých 18.000 korun není radno odsunovat verzi GreenLine ze zřetele.

Škoda Octavia Combi GreenLine vs. Octavia Combi 1.6 TDI 77 kW
ModelŠkoda Octavia Combi GreenLineŠkoda Octavia Combi 1.6 TDI
Motor1.6 TDI1.6 TDI
Převodovka6M5M
Zdvihový objem [cm3]15981598
Největší výkon [kW/min-1]81/3250-400077/3000-4000
Největší toč. mom. [N.m/min-1]250/1500-3000250 / 1500-2750
Otáčky při 130 km/h [l/100 km]21002500
Spotřeba při 130 km/h [l/100 km]4,45,5
Naměřená průměrná spotřeba [l/100 km]4,35,5
Cena ve shodné výbavě [Kč]532.900514.900

Motorem to nekončí

Ačkoliv se mohou zdát vnější změny vozu Škoda Octavia GreenLine oproti standardní verzi minimální, nového je poměrně dost. Automobil sedí díky standardně dodávanému sportovnímu podvozku s tužšími tlumiči o 15 milimetrů blíže k vozovce, má rozměrnější aerodynamické křídlo na víku pátých dveří a především kompletně zakrytovanou podlahu. Všechny tyto úpravy se příznivě podepsaly na snížení koeficientu odporu vzduchu cx na 0,287 (standardní Octavia Combi má 0,301), a aby byl vůz pro okolí lépe rozpoznatelný, dostal vpředu a vzadu plaketu GreenLine.

S rekordní spotřebou v rámci modelové řady jde ruku v ruce nízká hmotnost. „Zelená“ Octavia je o citelných 42 kilogramů lehčí (váží 1.280 kg) než srovnatelné kombi, což sebou ale přináší také jistá omezení. Ačkoliv základní výbava vychází ze stupně Ambition, rezervu nedostanete ani za příplatek, podlážku v zavazadelníku jakbysmet a sedadlo spolujezdce nelze výškově nastavit. Škodě se ale nemáme proč divit. Obecně totiž platí, že čím méně vymožeností na palubě vezete, tím méně pak navštěvujete čerpací stanice.

skoda octavia testy nizsistredni skoda octavia testy nizsistredni
 

Tak jako se jízdní projev standardní vznětové šestnáctistovky liší od adekvátně výkonného turbomotoru s objemem 1,2 litru, vidíme stejný rozdíl mezi první jmenovanou a verzí GreenLine. Snížený sportovní podvozek s tužšími tlumiči totiž Octavii v zatáčkách dobře usadil, karoserie se citelně méně naklání a dokonce i při ostřejším jízdním stylu téměř vymizely projevy nedotáčivosti a neduhy spojené s konstrukcí vlečené zadní nápravy (uskakování a zvýšená hlučnost při přejezdech nerovností). Současně však nečekejte výrazněji snížený komfort – Octavia GreenLine si při jízdě stále zachovává vysokou míru pohodlí, za což vděčíme také příplatkovým litým kolům o rozumném průměru 16“. Kdyby navíc automobilka testovanému vozu ponechala standardní plechové „patnáctky“, dojem by byl pravděpodobně ještě lepší.

Závěr

Škoda Octavia Combi GreenLine je typickým příkladem skutečnosti, že pokud chcete ušetřit, musíte nejdříve připlatit. Cenový rozdíl 18.000 korun oproti srovnatelně vybavené verzi 1.6 TDI/77 kW je však vzhledem k výrazně lepšímu jízdnímu projevu, citelně přepracovanému agregátu a především prokazatelně nižší spotřebě prakticky zanedbatelný.

Jediná výbava, která vychází ze známé linie Ambition, doznala jistá omezení. Absenci výškově nastavitelného sedadla spolujezdce nebo dvojité podlážky v zavazadelníku jsme však v praxi nikterak nepocítili a komu by byl základ přece jen málo, může GreenLine doplnit o tytéž luxusní prvky, jako běžnou Octavii. Je ale dobré mít na paměti, že klíčem k nízké spotřebě je nízká hmotnost, kterou moderní elektronické vymoženosti navyšují.

skoda octavia testy nizsistredni skoda octavia testy nizsistredni
 

Nejlevnější verze modelu364.900 Kč (Active/1.2 TSI 63 kW)
Základ s testovaným motorem532.900 Kč (GreenLine/1.6 TDI 81 kW)
Testovaný vůz s výbavou694.500 Kč (GreenLine/1.6 TDI 81 kW)

Plusy

  • Úsporný turbodiesel 1.6 TDI/81 kW
  • Dobře odstupňovaná šestistupňová převodovka
  • Sportovní podvozek v základní výbavě
  • Bohatý vnitřní prostor
  • Příznivá základní cena

Minusy

  • Omezení v interiéru kvůli nižší hmotnosti
  • Zvýšené vibrace motoru při řazení podle rádce
  • Pouze jediný stupeň výbavy

Foto: Petr Homolka

Témata
Škoda Octavia GreenLine
Cena základní sestavy 532 900 Kč
Výbava základní sestavy Sedm airbagů, úchyty dětských sedaček Isofix na zadních sedadlech, plechové 15“ disky, sada na lepení kol, tónovaná skla, spoiler na zadním víku, denní svícení, sportovní podvozek, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, palubní počítač MFA, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zrcátka, dálkové centrální zamykání, příprava pro autorádio, přípojky USB a AUX, klimatizace a další. Kč
Cena testované sestavy 694 500 Kč
Výbava testované sestavy litá 16“ kola (+17.000 Kč), bixenonové světlomety s ostřikovači (+25.000 Kč), palubní počítač Maxi DOT (+5.000 Kč), asistent rozjezdu do kopce (+2.000 Kč), SunSet (+4.700 Kč), bezklíčové odemykání, zamykání a startování (+10.000 Kč), automatický parkovací asistent (+31.400 Kč), tempomat (+11.000 Kč), navigace Columbus (+37.500 Kč), dvouzónová klimatizace (+18.000 Kč). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1589
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 81 / 3250
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 1500 - 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 204
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 3.9 / 3.1 / 3.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 610 / 1740
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1280 / 625
Rozměr pneu: 205/55 R 16
Škoda Octavia GreenLine
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4659
b) šířka (mm): 1814
c) výška (mm): 1450
d) rozvor (mm): 2686
e) rozchod vpředu (mm): 1543
f) rozchod vzadu (mm): 1520
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1170
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 980
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 440
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Emel
zkušenost
| 13. 4. 2014
Ono je dost velký rozdíl mezi Golfem na 16" s DCC a na 18" bez. Pokud ti ovšem přijde Golf na 16" (i bez DCC) tvrdý, pak myslím, že si mezi dnešními kompakty nevybereš.

Jas palubky je typicky něco, na co člověk moc nesahá, nemyslím že si to zaslouží samostatný ovladač (jako klima nebo rádio). Pokud ovšem patříš k těm, co se v tom rádi vrtají... máš smůlu... protože pokud se podíváš třeba na novou 308, pak vidíš, že trend směřuje k ovládání přes displej.
KRÁSNÁ ŠKODA
| 13. 4. 2014
... tadle je nejlepší:

VWagón das ŠKODA OCTAVIA GEL [odkaz]

>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
zkušenost
| 12. 4. 2014
Psali, že Golf (7) má lépe naladěný podvozek než škoda octavia III. Teď jsme měl půjčený úplně nový Golf, najel jsme s ním 1000 km po českých silnicích. Výsledek: žebřiňák, v octavii to musí být šílené, autoradio displej, malé ikony, šíleně nepřehledné,
milion tlačítek na volantu. Nechápu proč se věci, které fungují upravují. Proč musím jas palubní desky hledat v nějakém podmenu na displeji, proč musím vypnutí ESP někde hledat, atd.
Staronova
| 9. 4. 2014
Typicky jossalitov debilny komentar >:D
Avatar - Ji/Ri
Kdbych chtěl ušetřit, nedám 600.ooo za nižší střední...
| 9. 4. 2014
....ano, tohle je realita! Ne bychařské vzdychání. Btw. spotřeba kolem pěti jde právě u jmenovaných aut s výkonem od 120-150 koní. U Mazdy ještě míň. :yes: :yes: :yes:

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku