Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI/125 kW 4x4 DSG – Yeti RS

Aleš Jungmann Aleš Jungmann 26. 2. 2014 • 07:13
40
218
Zobrazit náhledy (40)
Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti Škoda Yeti
Jak jezdí Škoda Yeti s motorem o výkonu, který před pár lety stačil na Octavii RS?

Otestovali jsme zřejmě jednoho z nejnašlapanějších vozů Yeti, jaký kdy uvidíte. Má v podstatě všechno: nejsilnější motor z nabídky o výkonu 125 kW, automatickou převodovku, pohon všech kol, nejvyšší stupeň výbavy a k tomu všemu příplatky za více než sto tisíc korun.

Outdoor

Facelift nepřinesl pouze diody pro denní svícení, parkovací kameru, nový volant či hranaté mlhovky, marketingově (ale i vizuálně) největší změnou bylo zavedení dvou verzí: klasické, městské a „obrněné“ Outdoor. Novinkou je tak paradoxně nikoliv oplastovaná verze, kterou testujeme dnes, ale civilnější provedení do města, zpočátku označované jako City.

Mezi viditelné rozdíly patří odlišné prvky přídě a zádě. Nárazníky, ochranné plasty, boční lišty a prahy jsou buď lakované v barvě vozu, nebo černé (Outdoor). Mimoměstská verze navíc v sériové výbavě nabízí mimo jiné stříbrné kryty vnějších zpětných zrcátek, paket pro špatné cesty, tažné zařízení, kontrolu tlaku v pneumatikách, specifický design potahů sedadel, skla SunSet se zvýšeným stupněm tónování a kryty pedálů z ušlechtilé oceli. To všechno je k mání za příplatek 20.000 korun.

suv skoda yeti testy suv skoda yeti testy  

To sice zní zajímavě, nicméně co do jízdních vlastností nejde o sebemenší změnu. Oproti prvotním informacím se totiž nepotvrdil předpoklad, že by byly vozy s paketem Outdoor o centimetr zvýšené, světlá výška 180 mm zůstává v základním provedení shodná pro obě verze. My jsme proto byli zvědavi hlavně na to, jak si Yeti rozumí s nejsilnějším turbodieselem, pohonem všech kol a automatickou převodovkou.

125 kW a DSG

Poprvé máme možnost vyzkoušet v Yeti spojení nejsilnějšího TDI a šestistupňové dvouspojkové převodovky DSG. Toto spojení se v ceníku objevilo v polovině minulého roku, příplatek padesát tisíc korun se zdá být odpovídající přidané hodnotě. Nejsilnější motor nabízí hodně solidní točivý moment 350 N.m již od nízkých otáček, takže jej automat může nechat pracovat pod hranicí dvou tisíc min-1 a při akceleraci velmi rychle odřazovat vzhůru a šestku volit už po překonání 60 km/h. Pokud byste podobně efektivně chtěli řadit jednotlivé převodové stupně vy, uděláte si na pravačce z neustálého kvrdlání tenisový loket.

Spotřeba se drží v přijatelných mezích, dlouhodobý průměr se pohybuje kolem sedmi a půl litru, což je také hodnota, kterou uvidíte na palubním počítači při jízdě dálniční stotřicítkou. Klidné cesty po okreskách znamenají snížení spotřeby k šesti litrům, ani při ostřejší jízdě se však nemusíte bát hodnot výrazně vyšších, než je deset litrů nafty. Hodně záleží na rychlosti, se kterou budete s Yeti jezdit: díky horší aerodynamice, než má například Octavia, roste spotřeba nad zhruba 100 km/h výrazněji.

suv skoda yeti testy suv skoda yeti testy  

Sedmnáctipalcová litá kola se zdají být pro Yeti ideálem. Svůj tužší, na rozbitých cestách až lehce prkenný charakter totiž auto zcela neztratí ani na šestnáctipalcových kolech. O to lépe však sedmnáctky fungují na hladké silnici, kdy se Yeti velmi hezky drží asfaltu. Na výjezdech ze zatáček znatelně pomáhá pohon všech kol, kdy díky mezinápravové spojce Haldex páté generace míří část výkonu k zadní nápravě. Spojka Haldex zde funguje stejně dobře jako v ostatních koncernových vozech: výborně „předvídá“ a dovoluje nejen dynamičtější jízdu v zatáčkách, ale také bezproblémové rozjezdy na jakémkoliv povrchu.

Obecně platí, že čím vyšší výkon, tím větší přínos systém pohonu všech kol má. Škodu Yeti v obou vrcholných verzích (2.0 TDI/ 125 kW a 1.8 TSI/ 112 kW) navíc bez Haldexu ani nekoupíte. Terénní schopnosti jsou omezené světlou výškou, nižší zkřížitelností náprav než u opravdu terénních modelů, běžnými silničními pneumatikami a menšími nájezdovými úhly. S příplatkovým krytem podvozku si však můžete troufnout i do míst, na která by běžná osobní auta nestačila. Systémy EDS a XDS nahrazují závěry diferenciálů, nehrozí tedy bezmocné protáčení některého z kol. Při jízdě v terénu pomůže i asistent pro sjíždění svahů, aktivovaný tlačítkem pod ovládacím panelem klimatizace.

Milionový Yeti

Zatímco základní Yeti s velmi dobrým turbomotorem 1.2 TSI přijde na sympatických 340.000 korun, pokud chcete verzi Outdoor, připravte si minimálně 464.900 Kč za 1.4 TSI ve výbavě Ambition. Nejlevnější naftová čtyřkolka (2.0 TDI/ 81 kW) vyjde v Outdooru na 544.900 Kč a testovaný nejsilnější turbodiesel s mezinápravovou spojkou Haldex a automatem na 854.900 Kč.

suv skoda yeti testy suv skoda yeti testy  

Škodovka se cenotvorby nebojí a jde do toho prsama, jak by řekl poručík Troník z Černých baronů. Co ale nabízejí jiné automobilky? Začněme rovnou nejtěžším kalibrem. Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) s pohonem všech čtyř kol a manuální převodovkou vyjde podle aktuálního ceníku na 974.050 Kč. Jedná se sice o základní výbavu Pure, nicméně i ta má například sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin, dvouzónovou klimatizaci, částečně kožené čalounění nebo multifunkční volant. Sebevědomý sněžný muž se, jak vidno, nebojí ani výrazně urozenější konkurence. Otázka je, co na to zákazníci.

Nejlevnější verze modelu 339.900 Kč (1.2 TSI/77 kW Active)
Základ s testovaným motorem 674.900 Kč (2.0 TDI/125 kW Ambition Outdoor)
Testovaný vůz s výbavou 978.500 Kč (2.0 TDI/125 kW 4x4 DSG Elegance Outdoor)

Plusy

  • Velký prostor pro posádku
  • Perfektní výhled z kabiny
  • Variabilita zadních sedadel
  • Jisté jízdní vlastnosti

Minusy

  • Vysoká základní cena
  • Menší objem zavazadelníku
  • Nižší komfort jízdy na nekvalitní vozovce

Foto: Petr Homolka

Témata
Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI/125 kW 4x4 DSG
Cena základní sestavy 854 900 Kč
Výbava základní sestavy Sedm airbagů, úchyty dětských sedaček Isofix na zadních sedadlech, litá 17“ kola, sada na opravu pneumatik, boční ochranné lišty v barvě vozu, tónovaná skla, střešní ližiny, malý kožený paket, VarioFlex – flexibilní zadní sedadla, Maxi DOT, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, dvouzónová klimatizace, tempomat, autorádio Swing, síť v zavazadlovém prostoru a další. Kč
Cena testované sestavy 978 500 Kč
Výbava testované sestavy metalíza, stříbrná střecha (20.400,-), vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním a dešťový senzor (1.700,-), autorádio a 12 reproduktorů (10.100,-), asistent rozpoznání únavy (900,-), paket Elegance Plus (18.000,-), funkční paket pro loketní opěrku (800,-), hlavové airbagy, boční airbagy vpředu a vzadu a signalizace nezapnutého bezpečnostního pasu řidiče (7.100,-), interiér Lynx (kůže/umělá kůže) (47.800,-), malý kožený paket (tříramenný multifunkční volant) a spolujezdce (1.000,-), navigační systém Columbus (28.500,-), panoramatická posuvná střecha (29.500,-), optický parkovací asistent (8.000,-), signalizace vzdálenosti při parkování vpředu a vzadu, ESC (12.400,-), příprava pro telefon GSM II s bluetooth, Maxi Dot (7.100,-), plechová rezerva 16” (neplnohodnotná), síťový program (2.100,-), sklopná opěrka sedadla spolujezdce, sklopný stolek na zadní straně předních opěradel (2.900,-), střešní nosiče stříbrné (3.900,-), vkládané tkané koberce (1.400,-). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 125 / 4200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 197
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 5.4 / 6.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 416 / 1760
Objem nádrže (l): 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1490 / 645
Rozměr pneu: 225/50 R 17
Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI/125 kW 4x4 DSG
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4222
b) šířka (mm): 1793
c) výška (mm): 1645
d) rozvor (mm): 2578
e) rozchod vpředu (mm): 1541
f) rozchod vzadu (mm): 1537
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 470 / 810
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 1020
k) šířka vpředu (mm): 1430
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
6. 3. 2014 16:57
Opravdu by si
někdo troufl jet s poskakujícími dvěmi na sobě položenými krabičkami určených do terénu, kterým ale nesvědčí nekvalitní vozovky 197 km/hod? (Ovšem kromě letiště). Se na tu kraksnu sestavenou s Roomstru podívejte, ta je tak do stovky a pak snad jen pro Kobru 11.
1. 3. 2014 17:19
Re: auto za milion
Určitě nejsem vyvolený ale já ho mám už 100 000 km najeto jen výměny oleje a filtrů. No a jen řídící jednotka trocha naladěná v Dieselpoveru na 210 k a 430Nm.Naměřeno na stolici. Věř nebo nevěř ale jede to. Vím jezdím hlavně sám ale sedni do koncern. Tiguan či Q3 prostor vedle sebe pocitově menší i když noblesnější.Je fakt že spousta fce. se nevyužije a jejich cena je :'-( .Já Vám rozumím -je to jenom škodovka ;-) ale dobrá :yes:Jen si myslím ,že vzhled mohl být v opačném pořadí. Jinak ten článek rozhodně testem neni. S tím souhlas.
Avatar - rohYpnol
28. 2. 2014 21:17
Re: Testovací model vs. realita
jistě, bude mi ctí ;-)

jo a od samého začátku píšu stále to samé - jeden palec rozdílu ve světlé výšce žádný významný přínos v průchodnosti nemá, což jsi uznal sám :yes:
28. 2. 2014 19:15
Re: Testovací model vs. realita
Ty předně moc nevíš, co píšeš, to je celý problém od začátku. Teorie, klišé, katalogy, číslíčka... to je tvůj svět.
Takže já s tebou v této diskuzi již končím, protože to u tebe nikam nevede.

Až zase napíšeš nějakou svoji moudrost, která bude reálně kravina, tak se zase ozvu.
Avatar - rohYpnol
28. 2. 2014 19:08
Re: Testovací model vs. realita
jediná podstatná výhoda Yetiho jsou malé převisy. Pokud budeš mít půdorys Yetiho a světlou výšku o palec nižší, projedeš reálně to samé. A o tom tu celou dobu píšu - že rozdíl ve světlé výšce jeden palec je nula nula nic :-!

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud