Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

SsangYong Rexton W – Ve znamení heavy duty

12. 4. 2013
44
24
Zobrazit náhledy (44)
SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton SsangYong Rexton
Automobilka SsangYong před pár lety vstala z mrtvých a zase je tu s nabídkou nejrůznějších terénních vozů. Vedle nového Koranda se staví modernizovaný Rexton W.

SsangYong Rexton je na světě už 12 let a za tu dobu jeho výrobce zažil bouřlivý vývoj: nejprve měl korejské majitele, pak čínské a dnes indické. A také mu dvakrát hrozil zánik. Možná ale právě díky tomu se Rexton příliš nezměnil. Modernizace z roku 2006 (Rexton II) a 2012 (aktuální Rexton W) se zaměřily hlavně na design a obměnu nabídky motorů, zatímco základní technika vyznává stále stejné principy. Jedná se o poctivé SUV, či offroad chcete-li, s rámovou konstrukcí, stálým pohonem zadních kol, přiřaditelným pohonem těch předních a redukční převodovkou. Takový vymírající druh…

Věřte nebo ne, ale klasickou rámovou konstrukci dnes dostanete jen v Toyotě Land Cruiser (čtyřválcová série 150 i osmiválcová série 200) a offroadech tradičního střihu, jako je Land Rover Defender, Mercedes třídy G nebo UAZ. Cokoliv jiného, ať se jedná o Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder nebo Suzuki Grand Vitara, jsou offroady s rámem, který je integrovaný přímo do samonosné karoserie.

Z tradice se proto stala v podstatě kuriozita, kterou ocení jen zasvěcení řidiči. Není jich ale zrovna málo, v Evropě téměř neznámých Rextonů se od roku 2001 po celém světě prodalo už 310 tisíc, takže se SsangYongu vyplatí pokračovat v jeho výrobě.

suv ssangyong testy suv ssangyong testy
 

Model 2013 přinesl řadu změn. Na první pohled je zřejmé přepracování designu, které se po Rextonu II vrací zpět ke kořenům, novinka se více podobá původnímu modelu z pera slavného Giugiara. Přibyly ovšem diody pro denní svícení a směrovky ve zpětných zrcátkách. Diody najdeme i v zadních lampách a vozy s automatickou převodovkou zdobí obrovský střešní spoiler. A byl by hřích zapomenout na logo na levém zadním sloupku, které jasně identifikuje Rexton W – znak dvojitého W vysvětluje označení modelu. Znamená současně Work of ArtWorld-Class SUV. Upřímnější by bylo Working Class SUV, ale o tom ještě později.

Interiér prošel podobnou evolucí, která přinesla řadu paradoxů. Seznam standardní výbavy narostl do úctyhodných rozměrů: nechybí Bluetooth, USB a rádio s nečekaně kvalitními reproduktory, vyhřívání čelního okna pod stěrači, parkovací senzory, tempomat nebo dokonce střešní okno. Postupné vylepšování ale také znamená, že Rexton dodnes nedostal palubní počítač! Uvítali bychom také méně svéhlavou automatickou klimatizaci (nebo by mohla stačit i spolehlivější manuální), parkovací kameru nebo posuvná sedadla druhé řady, která by přidala životní prostor šestému a sedmému pasažérovi.

suv ssangyong testy suv ssangyong testy
 

Sedmimístné uspořádání je bohužel standardem a poslední řada sedadel má ryze nouzový charakter. Sedí se téměř na podlaze a na nohy zbývá minimum místa – robustní nedělené opěradlo na situaci nic nezachrání. A právě kvůli třetí řadě sedadel je podlaha zavazadlového prostoru vyvýšena vysoko nad nakládací hranu. Že to SsangYong umí s variabilitou zavazadlového prostoru a pořádný kus lépe, dokládá menší Korando. Jenže Rexton je o celou dekádu starší…

Za 820 tisíc se nad tím zkrátka musíte povznést, stejně jako nad přítomnosti nejméně sedmi různých druhů plastů na přístrojové desce. Pak objevíte auto, ze kterého je dobře vidět a které je uvnitř prostornější než konkurenční (a dražší) Mitsubishi Pajero. Navíc v interiéru nic nevrže, což třeba u podobně drahého sedmimístného Chevroletu Captiva bohužel neplatí.

suv ssangyong testy suv ssangyong testy
 

SsangYong, to odjakživa znamenalo techniku Mercedes v dostupném offroadovém balení. Nejprve to byl legendární pětiválec 290 Turbodiesel, od roku 2005 pak jeho nástupce 270 CDI, taktéž s pěti válci. Motor, který sám Mercedes už od stejného letopočtu nevyrábí, by ale nesplnil emisní normu Euro 5, a tak musel ustoupit modernějšímu agregátu.

Čtyřválec 200 e-XDi si Korejci vyvinuli sami. Má objem dva litry a společně s odebráním pětiny válců klesla jeho spotřeba o 20 %. Motor má výrazně středovou charakteristiku – díky automatické převodovce se nepouští do zbytečně nízkých ani vysokých otáček a jezdí na vlně maxima točivého momentu. Proto střídmý výkon 114 kW příliš nevadí, respektive ovlivňuje jen maximální rychlost. Točivý moment totiž vrcholí 360 Newtonmetry v širokém rozpětí do 1500 do 2800 min-1.

Je nasnadě, že akcelerace nebude silnou stránkou tohoto dvoutunového SUV. Zejména pružné zrychlení dává motoru zabrat, zhruba připomíná výkony malého městského auta se slabším motorem – ale s takovým dynamickým potenciálem se pochopitelně dá normálně cestovat. Přestože musí motor často táhnout z plných sil, na spotřebě paliva to překvapivě není znát. Hrubým odhadem se drží okolo 10 l/100 km, zhruba litr nad hodnotou udávanou výrobcem. Kvůli absenci palubního počítače ovšem nemáme podklady pro hlubší soudy o spotřebě v různých jízdních režimech.

suv ssangyong testy suv ssangyong testy
 

Zatímco německý motor zmizel, německá převodovka zůstává. Odolný pětistupňový automat Mercedes-Benz W5A zvládá až tisíc Newtonmetrů, což je v relativně slabém SsangYongu příslibem dlouhé životnosti. Převodovka ale především pomáhá vyhladit charakteristiku motoru. Ráda si často pomůže prokluzem měniče, takže se točivý moment přenášený na kola dočasně znásobí. To se samozřejmě hodí, hlavně mimo silnici.

Co se pohonu všech kol týká, zde model s přívlastkem W přinesl další změnu. Stálá 4x4 ustoupila ve prospěch přiřaditelné přední nápravy, zřejmě v zájmu snížení spotřeby na silnici. Mezinápravový diferenciál chybí, rozdělení hnacích sil mezi nápravy je pevné v poměru 50:50. Nechybí ovšem redukční převodovka (2,483:1) a elektronická kontrola trakce, která dokáže zastat funkci uzávěrek nápravových diferenciálů.

suv ssangyong testy suv ssangyong testy
 

Podvozek se může pochlubit výbornou zkřižitelností náprav i štědrou světlou výškou. Ta pod přední osou činí 250 mm, pod zadní dokonce 260 mm – ovšem je u verze s automatickou převodovkou, která má vzadu nezávislé čtyřprvkové zavěšení. Rextony s manuálem si musí vystačit s tuhou nápravou, která snižuje světlost na 216 mm.

Civilnější podvozek ovšem Rexton nezbavil offroadových návyků. Kdo potřebuje jezdit mimo silnici, bude za existenci takového auta vděčný. Tuhé tlumiče na dlažebních kostkách zrovna ukázkově nepracují, ale rychle přejetý příčný práh je pro ně tak akorát. Měkké odpružení dohání komfort, na zvlněné silnici si karoserie dokonce umí zapumpovat. V zatáčkách se zase hodně naklání a vrhá se vstříc nedotáčivosti – na rychlou jízdu po silnici Rexton opravdu není stavěný a řidiči to dává jednoznačně na vědomí. Celková souhra všech částí šasi vysílá jasnou zprávu: čím horší povrch a drsnější zacházení, tím větší má SsangYong náskok před obyčejnými SUV. V takových situacích také oceníte extrémně dlouhý převod řízení doplněný velmi slušným rejdem.

suv ssangyong testy suv ssangyong testy
 

Ve stále se zužujícím segmentu aut s pocitovou offroadovou technikou je SsangYong Rexton W jedním z posledních mohykánů. Jako takový dokáže potrápit celou řadou nepříjemností – relaxovanou dynamikou počínaje, přes velmi defenzivní jízdní vlastnosti, po nedostatek odkládacích prostorů a povinnost mít sedmimístnou verzi s nesmyslně zvýšenou podlahou zavazadlového prostoru.

Jenže z někdejšího milionu, který SsangYong žádal v roce 2006 při uvedení Rextonu II, se cena snížila na 820 tisíc s automatem, resp. na 700 tisíc s manuální převodovkou, tuhou nápravou a bez elektricky nastavitelných kožených sedadel. To není špatná nabídka, vždyť uživatelsky příjemnější kompaktní SUV jsou často i dražší a Rexton jim ukáže záda už na prvních metrech mimo cestu.

První cena vozu699.900 Kč (RX200 e-XDi Comfort MT)
První cena vozu s testovanou motorizací699.900 Kč (RX200 e-XDi Comfort MT)
Základní cena testovaného vozu819.900 Kč (RX200 e-XDi Executive AT)
Cena testovaného vozu vč. příplatků819.900 Kč (RX200 e-XDi Executive AT)

Plusy

  • Příznivý poměr cena/užitná hodnota
  • Schopnosti v terénu
  • Komfort tlumení v obtížných podmínkách
  • Bohatá výbava
  • Prostorný interiér

Minusy

  • Výběr jen ze dvou specifikací
  • Povinně sedmimístný, se zmenšeným zavazadlovým prostorem
  • Málo místa pro nohy v třetí řadě sedadel
  • Motor ani podvozek se nehodí pro svižnější jízdu
  • Absence některých běžných prvků výbavy (např. palubní počítač)

Foto: Petr Homolka

Témata
SsangYong Rexton W
Cena základní sestavy 819 900 Kč
Výbava základní sestavy Čelní airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, okenní airbagy, stabilizační systém, automatická klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, rádio s CD/MP3/USB/Aux, ovládání rádia na volantu, Bluetooth, tempomat, kůží potažený volant, zadní parkovací senzory, kožené čalounění, elektricky nastavitelná přední sedadla, kola z lehkých slitin, elektrické stahování oken, přední mlhovky, boční nášlapy, okno pátých dveří samostatně výklopné, vyhřívání čelního okna pod stěrači a další. Kč
Cena testované sestavy 819 900 Kč
Výbava testované sestavy základní Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1998
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 114 / 3400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 360 / 1500 - 2800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 175
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 12.2 / 7.5 / 9.2
Emise CO2: 235
Rozměry a hmotnosti
Objem nádrže (l): 78
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2094 / 626
Rozměr pneu: 255/60 R18
SsangYong Rexton W
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4755
b) šířka (mm): 1900
c) výška (mm): 1840
d) rozvor (mm): 2835
e) rozchod vpředu (mm): 1570
f) rozchod vzadu (mm): 1570
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 1000
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1510
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 600
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - cheetos
Rexton
| 16. 4. 2013
Nebude to mít jednoduché tenhleten korejský terenáček, ale podle mého názoru se jedná o velice dobrý vůz, již první rexton ukázal, že umí dobře jezdit, jen jeho desing nebyl zrovna evropsky. Nová generace se mi libí mnohem více než ta první, interiér vypadá kvalitněji a i jízdní vlastnosti budou určitě dobré. A k tomu ještě ta dobrá cena. Myslím, že se prodeje zvýší.
Avatar - Jaros71
korejsky pracant
| 14. 4. 2013
Jo...byl nejlevnější stál před 5.lety milion...to se vyplatí!! :yes: :yes:
Pánové...kupte si ten krám!!
Asi není náhoda , že automobilka zkrachovala.. :-!
Avatar - Jaros71
korejsky pracant
| 14. 4. 2013
Jasně ten starý Exmotor od Mercedesu jsem si vymyslel.. >:-[]
Pro info si zavolej...Automedia Brno..autorizovaný prodejce S Y..prodejce Krejčiřík.. :-!
Pro velký úspěch již odešel prodávat VW.. ;-) :yes:
Avatar - Jaros71
korejsky pracant
| 14. 4. 2013
Jasně..jen Santa Fe je fakt jiná kvalita.. :-!
Já ale raději něco jako Mazda CX5 , nový Jeep Cherokee , Subaru Forester nebo snad brzy nový VW Tiguan..nebo přidat Na Audi Q5..
Tam je kvalita zase ještě o level výše!!
A cena je už dost podobná!! ;-)
Avatar - MGRR
korejsky pracant
| 13. 4. 2013
Jistě také, když už tomu rozumíte...,

můžete popsat příběhy zoufalých majitelů VW T5 Transtporter, Multivan, motory 2,5TDi kteří na každém z nich jistě vydělali...

Nebo máte příběh o VW motorech TSi kde dokázali ovce přesvědčit, že desetiletí pužívaná "nezničitelná" ocel na rozvodových řetězech je odednečka šunt a nyní guma kvalitou vítězí (max. platbou v servisu VW), trhavých převodovkách DSG stažených díky reklamacím zákazníků v Číně, nebo spočítat statisíce prodaných VW tzn. lemplovsky vyráběných aut?

Ssangyong jste viděl u kamaráda, který jako správný občan koupil za pár šupů ten nejlevnější s tím, že součásti vyřeže ze dřeva a obratem jej prodá čekateli a vidělá majlant...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku