Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Start dlouhodobého testu: Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X – Sázka na jistotu

Martin Jeník Martin Jeník 2. 10. 2020 • 16:39
48
65
Zobrazit náhledy (48)
Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Kuga se drží osvědčeného způsobu ovládání, které je nám blízké. Základní funkce včetně klimatizace se nastavují tlačítky. Líbí se nám i dostatek odkládacích schránek. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Zadní i přední kamera se dodávají jen v rámci obsáhlé sady Technology (34 900 Kč) Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Osmistupňový automat řadí velmi intuitivně a řidič nemá potřebu do jeho činnosti zasahovat. Přesto nám vadí, že i po přepnutí do manuálního módu si po chvíli začne řadit dle svého. Páčky po volantem tedy využijete jen například pro podřazení před předjížděním. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Výbava ST-Line X se pyšní sedadly s čalouněním připomínajícím alcantaru, které doplňuje na bocích umělá kůže. Tvarování není sportovní, potěší spíše komfort na dlouhých cestách. Posuv zadní lavice přináší ceněnou variabilitu. Posunete-li sedadla vzad, je místo před koleny královské. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Zavazadelník rekordy neláme, je však dobře čalouněný a na boku nechybějí alespoň malé háčky Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Nejsilnější dvoulitr se jako jediný pojí se čtyřkolkou, zatím nás těší především velmi příznivá spotřeba kolem šesti litrů Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Chrániče hran, které mají u Fordu tradici, přišla s nimi už minulá generace focusu I tentokrát jsme po zajetí zamířili na brzdovou zkušebnu. Bohužel jsme si neuvědomili, že kugu nelze žádným způsobem přinutit, aby zvolený kvalt držela déle než několik sekund. Ověřit výkon motoru zde tedy nelze. Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW AT AWD ST-Line X Kugu s počátečným stavem tachometru 555 km přebíral šéfredaktor Zbyšek Pechr (vlevo) od tiskového mluvčího Fordu Martina Linharta (vpravo) počátkem srpna.

Ford Kuga si vydobyl pověst výborně jezdícího SUV. Zda to platí i o nejnovější generaci, jsme se rozhodli důkladně prověřit v rámci ročního dlouhodobého testu.

Nové kompaktní SUV od Fordu jsme už důkladně vyzkoušeli v plug-in hybridní verzi. Samo o sobě v nás sice zanechalo veskrze pozitivní dojmy, avšak automobilka krátce po uvedení na trh přiznala problémy s dobíjením a pod hrozbou požárů nakonec důrazně doporučila kugu do zásuvky nepřipojovat.

Místo experimentování se zjevně nedotaženou technologií jsme se tedy rozhodli pro naftovou klasiku a zvolili jednotku 2.0 EcoBlue se 140 kW, dodávanou výhradně ve spojení s osmistupňovým automatem a pohonem všech kol. Nelitujeme. Výhodou dieselu je proti hybridu větší nádrž 54 vs. 45 litrů – dojedeme tedy dál, aniž bychom museli zápasit s nabíjecími kabely, máme čtyřkolku a třetím plusem je větší zavazadelník. V závislosti na pozici zadních opěradel do dieselu naskládáme 475 až 645 litrů, zatímco do hybridu se kvůli baterce pod podlahou vejde jen 411 až 581 litrů. U nádrže ani kufru sice nejde v rámci kategorie o nijak zázračné hodnoty, ale každý litr dobrý.

Sportovní vrchol

Specifikaci testovaného vozu jsme tentokrát neměli ve svých rukou a od importéra převzali hotovou kugu v červené metalíze Lucid (25.900 Kč) a se sportovně laděnou výbavou ST-Line X v základu za 849.900 Kč. Nad ní už ční pouze verze Vignale. Testovaný kus ještě vylepšovala řada příplatků, celkem tedy přišel na 964.600 Kč. Není to málo, ale v rámci kategorie se řada konkurentů s podobně silným motorem, automatem a pohonem všech kol vůbec nedostane pod milion.

Nevýhodou kugy může být fakt, že žádnou levnější čtyřkolku s méně výkonným motorem či manuálem nenabízí. Z vlastních zkušeností s předchozím dlouhodobým Seatem Tarraco 2.0 TDI 110 kW DSG 4Drive i jinými SUV však doporučujeme šetřit raději jinde než na výkonu. Jinak se sice můžete prsit nadhledem SUV, ale dynamikou nebudete stačit ani litrovým turbomotorům v kompaktech. I z tohoto pohledu je tedy nasazení čtyřkolky jen pro nejsilnější diesel logické.

Svět motorů 40/2020 Svět motorů 40/2020

Stále výhodná

Mezi kompaktními SUV se dlouhodobě jako cenově nejvýhodnější jeví Hyundai Tucson. V aktuální generaci končí a v edici Adventure stojí v nejsilnější verzi 2.0 CRDi 136 kW AT 4x4 akčních 699.990 Kč. Výbavou sice za kugou lehce zaostává, dokáže to však spravit jedním paketem za 49.900 Kč. Na druhou stranu kompaktní SUV od Fordu se právě ukázalo v nové generaci a po akčním hyundaii je ve své kategorií druhé nejlevnější. Výhodou kugy je výborně vybavená už základní verze Trend (od 599.900 Kč s motorem 1.5 EcoBoost 88 kW), kde nechybí navigace, parkovací senzory vzadu ani vpředu, tempomat, elektrické otevírání všech oken ani manuální klimatizace. Postrádat v ní budete litá kola (25.000 Kč) a patrně i nemožnost připlatit si za dvouzónovou klimatizaci. Hitem se tak nejspíše stane druhý stupeň Titanium, který je o 50.000 Kč dražší, a především se také nabízí s kompletní nabídkou motorů (s výjimkou základního). S naším, testovaným vyjde na 809.900 Kč. Zde dostanete s výjimkou výše zmíněného navíc také bezklíčkový přístup, dešťový senzor či bezdrátové dobíjení mobilu. Za nás bychom už přihodili jen střešní ližiny (6400 Kč), za které se připlácí u všech výbav kromě stupňů ST-Line a ST-Line X, a dojezdovou rezervu za 2700 Kč.

Pořizovací náklady Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 kW aut. 4x4 Ford Kuga 2.0 EcoBlue 140 kW aut. AWD
Základní cena 699 990 Kč (Adventure) 809 900 Kč (Titanium)
Cena verze Světa motorů 699 990 Kč (Adventure) 809 900 Kč (Titanium)
Výbava verze Světa motorů Čelní, boční a hlavové airbagy, rádio s bluetooth handsfree, připojení USB nebo SD, výškově a podélně stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, manuální klimatizace, elektrické ovládání předních oken a vnějších zrcátek, palubní počítač.
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Dvouzónová automatická klimatizace Ano Ano
Světlomety LED 49 900 Kč* Ano
Vyhřívání předních/zadních sedadel/volantu Ano/Ne/Ano 19 000 Kč (vše)
Zadní/zadní a přední parkovací senzory/kamera S/49 900 Kč1)/Ano Ano/Ano/34 900 Kč**
Litá kola Ano (17“) Ano (17“)
Navigace 49 900 Kč* Ano
Dešťový a světelný senzor Ano/Ano Ano/Ano
Tempomat/adaptivní tempomat Ano/Ne Ano/34 900 Kč**
Bezklíčkové ovládání Ano Ano
Metalíza 17 900 Kč 15 900 Kč
Porovnání cen 699 990 Kč (100 %) 809 900 Kč (o 16 % horší)
* paket Tech, ** sada Technology

Příjemné spojení

Pohonná jednotka 2.0 EcoBlue je přeplňovaná jedním turbodmychadlem a nabízí 140 kW a 400 Nm. Stejné parametry měl donedávna dvoulitr koncernu VW, který byl pověstný neochotou táhnout odspodu. I u kugy prodlevu v nízkých otáčkách cítíme, ale výrazně lépe si rozumí s osmistupňovým automatem, který neváhá včas podřadit. Části redakce připadají reakce převodovky navzdory hydrodynamickému měniči příliš prudké a trochu cukavé. Notoričtí uspěchanci však oceňují rychlost řazení a absenci zbytečných prodlev.

Dynamiku hodnotíme jako plně vyhovující. Po pěti tisících už lze hovořit o prvotním zajetí a kuga jede přesně tak, jak bychom od podobně výkonného SUV očekávali. Výkonu je tak akorát, aby zbylo na příjemnou rezervu při předjíždění a na dálnici svižně zrychlovala do asi 160 km/h. Pak akcelerace citelně polevuje a SUV začíná z principu doplácet na vysoké jízdní odpory.

Ford Kuga a vybraní konkurenti Ford Kuga Hyundai Tucson Mazda CX-5 Kia Sportage Renault Koleos
Motorizace 2.0 EcoBlue 140
kW aut. AWD
2.0 CRDi 135 kW aut. 4x4 2.2 Skyactiv-D
136 kW AT AWD
2.0 CRDi
MHEV 136 kW
2.0 Blue
dCi 140 kW CVT 4x4
Motor, ventilový rozvod turbodiesel R4, DOHC turbodiesel R4, DOHC turbodiesel R4, DOHC turbodiesel R4 + mild-hybrid, DOHC turbodiesel R4, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1997 1995 2191 1995 1995
Největší výkon (kW/min-1) 140/3500 136/4000 136/4000 136/4000 140/3500
Největší točivý moment (Nm/min-1) 400/2000-3000 400/1750-2750 445/2000 400/1750-2750 380/1750
Převodovka 8° automatická 8° automatická 6° automatická 8° automatická CVT
Délka x šířka x výška (mm) 4614 x 1882 x 1666 4480 x 1850 x 1655 4550 x 1840 x 1680 4485 x 1855 x 1635 4673 x 1843 x 1667
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2710, 1597/1588 2670, 1608/1620 2700/1586/1586 2670, 1609/1620 2705, 1591/1586
Standardní pneumatiky 225/65 R17 225/60 R17 225/55 R19 245/45 R19 225/60 R18
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1735/585 1718/60 1749/561 1747/578 1770/614
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 750/2100 750/1900 750/2100 750/1900 750/2000
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 475-645/1534 502/1492 506/1620 439/1428 498/1706
Objem nádrže paliva (l) 54 62 58 55 60
Nejvyšší rychlost (km/h) 208 201 208 201 198
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 8,7 9,9 9,6 9,5 10,1
Kombinované emise CO2 (g/km) 127 144 147 144 150
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,6/4,3/4,8 6,3/5,1/5,6 6,3/5,1/5,6 6,1/5,2/5,5 5,2/6,5/5,6

Sednu si a jedu

Kuga se rychle stala vyhledávaným autem na dlouhé cesty i každodenní reportáže. Líbí se nám příjemně odladěný podvozek, který moc nenatřásá a zároveň dovoluje svižnější jízdu. Všichni v redakci se rovněž shodli na tom, že obliba fordu spočívá v tom, že nikoho ničím neštve. Podobně jako tipo, které kuga v naší garáži nepřímo nahradila, je to ten typ auta, do kterého si sednete a nemusíte nic složitě řešit ani hledat.

Z pohledu automobilek nutný systém hlídání jízdních pruhů (je jím podmíněno pět hvězdiček v Euro NCAP) lze vypnout jedním krátkým stiskem na levé páčce pod volantem. Zapíná se sice po každém nastartování, ale deaktivace vás nijak nerozptyluje.

video

Nepije, jen ucucává

Po prvotních zkušenostech se také zdá, že kuga nebude příliš častým návštěvníkem čerpacích stanic. Průměrná spotřeba podle palubního počítače činí 6,1 l/100 km a i ve městě se vejdeme do sedmi. Na poměry SUV jsou to skvělé hodnoty. Uvidíme, nakolik se na konzumaci podepíše náročnější zimní provoz, zatím jsme ale nadmíru spokojeni. Úsměv na rtech nám vykouzlil i interiér, ovládání palubních systémů je intuitivní a drží stejnou filozofií, na kterou jsme ve fordech zvyklí. Bezproblémové je také spárování s telefonem. Zároveň si zatím nikdo nestěžoval na posez za volantem ani sedadla, která jsou optimálně tuhá a záda z nich nebolí ani i při dlouhé jízdě. Otcové rodin chválí rovněž výborně přístupné úchyty Isofix pro připevnění dětských sedaček. Při větším naložení kufru nás však rozčiluje nedomyšlené provedení zadního plata. To při zavírání naráží do zavazadel a drží na slabých plastech. Skoro bychom se vsadili, že právě jejich ulomení bude první závadou. Jinak panuje celkově velká spokojenost a kilometry úspěšně přibývají, teď na počítadle svítí číslo 5301.

Související články

Témata
Avatar - twistedTSD
4. 10. 2020 17:48
Re: Pěkne
Ta žabí světla za pár let spolehlivě oslepnou. Nehezké a nepraktické.
Avatar - twistedTSD
4. 10. 2020 17:40
Re: Když Kuga, tak 2.0D
1.5 EB + AT jsem taky zkoušel a zklamalo mě, že to pouštělo motor do otáček, ve kterých vibroval. Na volnoběh bych absenci válce taky poznal. Ale k dynamice nemám výhrad.
Avatar - twistedTSD
4. 10. 2020 17:31
Re: infotaiment
Ten volič je zvláštní. Potřeboval jsem se rychle otočit a docela jsem se zapotil. Ale u Američanů nic nového, že se snaží znovu (a znovu) vymyslet volič automatu.
4. 10. 2020 10:08
Re: infotaiment
Kolečko som zažil na Focuse. Ideš parkovať, za tebou čaká 5 áut a ty polroka čakáš, kým si automat uvedomí, že z D prešiel do R. ;-\
4. 10. 2020 08:14
Re: 4x4 ako stvorené do mesta
Ja by som to zhrnul takto.
Z Kugy sa stáva na cestách rarita - a to tiež o niečom svedčí ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku