Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Suzuki Ignis 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Toto je nejlevnější čtyřkolka na trhu!

Tomáš Dusil Tomáš Dusil 10. 5. 2017
48
59
Zobrazit náhledy (48)
Nový Suzuki Ignis je drobný, úzký a vysoký automobil, poháněný pouze jedním motorem. Je to ale cenově nejdostupnější nový vůz na trhu s pohonem všech kol.


Design, interiér


Synonymem pro auta s pohonem všech kol je sice japonské Subaru a možná s přimhouření oka ještě německé Audi, avšak objektivně vzato by to klidně mohlo být i Suzuki. Tato automobilky má totiž s výrobou automobilů s pohonem všech kol obdobné zkušenosti jako obě zmíněné firmy. Navíc auta s konfigurací 4x4 nabízí Suzuki také ve třídách, v nichž to rozhodně není obvyklé. A to už po desetiletí. Nový ignis s pohonem všech kol tak navazuje nejen na svého stejnojmenného předchůdce z let 2003 až 2008, ale i na ještě mnohem starší takto pojmenovaná auta či větší hranaté swifty. Ignis s pohonem všech kol má na trhu vlastně jediného přímého konkurenta a tím je Fiat Panda, který Italové nabízejí rovněž ve verzi s pohonem všech kol. I panda buduje tradici již od hlubokých 80. let. Pokud zůstaneme u nejnovějšího vydání, tak Pandu 4x4 prodává Fiat za částku od 351.150 korun. Suzuki Ignis 4x4 lze mít již od 318.900 korun za předpokladu, že se spokojíte s nižší výbavou Premium.

Testovaný vůz v základu ale vyšel na větší peníz, konkrétně 362.900 korun, neboť jsme měli zapůjčenou vyšší výbavu Elegance. Suzuki si na příplatkové položky již tradičně moc nehraje, takže jediné, co si můžete objednat navíc, je metalický lak za 9.000 korun. Nebo tak jako v našem případě dvoutónový metalický lak za dvojnásobnou částku. Vše ostatní patří do standardu.

Hlavním tahákem ignisu je, jak asi očekáváte, pohon všech kol. Pokud však čtyřkolku nepotřebujete a ignis se vám líbí, můžete zvolit verzi s poháněnou pouze přední nápravou. Ignis 4x2 je k mání se základní výbavou Comfort a už zmíněnou prostřední Premium. Posledně jmenovaná verze dává mimo jiné také odpověď na otázku, na kolik si japonská značka u Ignisu pohon všech kol cení. A není to úplně málo. Považte, verzi 4x2 můžete mít za 262.900 korun, čtyřkolku za výše uvedených 318.900. Rozdíl tedy činí nezanedbatelných 56.000 korun.

Rychlé šípy vždycky neodveze

První dojem z ignisu je celkem příznivý, byť nezvykle úzká a zároveň vysoká karoserie působí zvláštně. Ostrý přechod ze sloupků A na linii střechy kopíruje novodobý swift, tvar zadní části zase evokuje malinké kupé cervo (na některých trzích pojmenované SC100 a vyráběné v letech 1977 až 1982). Na něj si však vzpomenou jen zarytí příznivci značky, neboť tato auta u nás nevídáme ani na veteránských akcích.

Vysoká karoserie má své výhody. Třeba nastupování zejména na přední sedadla je nebývale pohodlné i pro osoby s omezenou pohyblivostí. I přes poměrně vysokou pozici sezení překvapí výška ve svislém směru nad předními sedadly, kterou jsme naměřili (se sedadlem v nejnižší poloze) 1005 mm. Další překvapení přichází rovněž vpředu, tentokrát však v podélném směru - pohodlně se zde usadí i opravdoví dlouháni. A překvapení do třetice. I za ně si ještě někdo sedne.

Na šířku je to již o poznání slabší. Situaci trochu vylepšují tenké dveřní výplně, patrné zejména vzadu, ale moc to nepomáhá. Vyšší výbavy Premium a Elegance mají zadní lavici dělenou v poměru 50:50, přičemž obě poloviny lze nezávisle podélně posouvat v rozsahu 165 mm. Spolu s tím lze sklon opěradla aretovat v několika polohách. Musíte se ovšem spokojit se čtyřmístnou kabinou. Základní výbava Comfort je ve druhé řadě osazena klasickou lavicí, jejíž vpřed sklopné opěradlo je rozděleno 60:40 a vůz je v dané konfiguraci pětimístný.

 

Pokud zůstaneme u testované verze, tak poloha zadních sedadel by měla ovlivňovat velikost zavazadelníku. Ve skutečnosti ale tomu tak měřeno přísnou optikou náročného uživatele není, neboť pokud posunete sedadla zcela vpřed, vznikne mezi rovnou podlahou kufru a zadními opěradly/sedáky prostor tvořený prohlubní s výstupky. Využitelnost vzniklého prostoru je tudíž velice diskutabilní. Navíc dle údajů Suzuki je kufr s pevnými sedadly dokonce objemnější než s posuvnými. V případě verze 4x4 s opěradly ve vzpřímené poloze jsou jednotlivé hodnoty 227 s lavicí, respektive 204 litrů s posuvnými sedadly. Obdobně u verze 4x2 činí 267, respektive 260 litrů. V základním uspořádání je tvar zavazadelníku docela pravidelný. Na délku jsme změřili 480 mm, na šířku 1015 mm a vzdálenost od plata je 495 mm. Pokud budete něco nakládat, počítejte se zvedáním předmětů do výšky 745 mm, v níž se nad vozovkou nachází nakládací hrana.

Přesuňme se ale za volant. O vyšším posazu už byla řeč. Volant je stavitelný pouze výškově, což ale v praxi ani nevadí. Pozice za volantem se hledá snadno, byť sklon opěradla předních sedadel nelze měnit plynule. Že je Ignis levnějším autem, dokazuje viditelné víko čelního airbagu spolujezdce. Toto řešení auta hromadně opustila v minulé dekádě. Ničemu to ale nevadí, navíc to má i objektivní výhody. Pokud airbag „vystřelí“, není potřeba při opravě měnit celou palubní desku. Tím se dost snižují náklady. Pochvalu zaslouží možnost airbag spolujezdce vypnout otočným spínačem v nevelké schránce před spolujezdcem.

Rozhraní Suzuki Smartphone audio, umožňující mimo jiné také příjem radia DAB a integrující v sobě obraz ze zadní parkovací kamery a dále zahrnující navigaci, nabízí solidní grafiku, avšak z hlediska ovládání není rozhodně bezchybné. Při jízdě nám nejvíce vadila výhradně dotyková tlačítka, a to jak na samotné obrazovce i po její straně. A listovat mezi jednotlivými položkami v podobě souborů MP3 posouváním prstu po obrazovce není vůbec šťastné. Zbytečně to odvádí pozornost od řízení, nemluvě o přesnosti.

Motor, jízdní vlastnosti


Zapomeňte na Haldex

Ignis s pohonem všech kol zvládne bez problému víc než jen polní cestu. Je to zásluhou světlé výšky 180 mm, která také umožňuje přední a zadní nájezdové úhly 22, respektive 38,8 stupňů. Dokážeme si představit, že zájemcem o Ignis 4x4 bude majitel horské chaty přístupné pouze po úzké a často příkré zásobovací cestě.

Mimo silnice je hlavní zbraní vozu pohon všech kol „AllGrip Auto“ v kombinaci s vyspělým stabilizačním systémem Grip Control, který s pomocí brzd supluje závěr nápravového diferenciálu.

Ač dnes je většina vozů s pohonem všech kol a příčnou zástavbou pohonu vybavena aktivním připojováním pohonu zadní nápravy některou z lamelových spojek, ignis si musí vystačit se starším pasivně pracujícím zařízením v podobě viskosní spojky. Její svorný účinek dobře cítíte třeba při otáčení vozidla. Auto při tomto manévru poměrně výrazně zpomaluje a důvodem svornosti je rozdílná trajektorie, kterou opisují kola přední a zadní nápravy. To také znamená, že budoucí majitel vozu by měl věnovat pozornost pneumatikám na obou nápravách a udržovat je pokud možno ve stejně ojetém stavu. V opačném případě může docházet k trvalému sevření lamel spojky, což se časem projeví jejím opotřebení. Dobrou zprávou budiž, že spojka je prakticky bezúdržbová (na rozdíl třeba od Haldexu). Pochvalu zaslouží doplňková funkce, umožňující sjíždět prudké svahy, aniž by musel řidiči brzdit. Stačí zařazená rychlost a tlačítkem na středovém panelu aktivovat funkci HDC. Auto bude v kopci brzdit samo a nepojede rychleji než přibližně 10 km/h.

 

S pohonem všech kol se pojí u ignisu tuhá zadní náprava, podélně vedená dvojicí suvných ramen, příčně ustavená panhardskou tyčí. Verze s pohonem předních kol má vzadu obvyklou zkrutnou příčku a tedy polonezávislé zavěšení kol. Tuhá náprava v praxi dobře funguje zejména na hladkých silnicích. Její nevýhodou je kromě značné neodpružené hmotnosti (přeci jen most s diferenciálem a hnacími hřídeli něco váží) také nepříliš vhodná kinematika kol při propérování. To se projeví nejen v zatáčce, ale také při jízdě na rozbitém povrchu, kde záď takto vybavených aut často škube ze strany na stranu.

Řešení tuhé zadní nápravy je tedy to nejjednodušší možné. Kdo někdy viděl podvozek kdysi oblíbeného „žigulíka“, tomu bude pohled „pod sukně“ Ignisu 4x4 hodně povědomý. Těžko říct, zda jsou v konstrukci nápravy nějaké progresivní prvky nebo je to „jen“ výsledkem pečlivého ladění, ale při jízdě bychom rozhodně tuhou zadní nápravu nehádali. Ignis se tak chová až překvapivě kultivovaně a příjemně, bez ohledu na povrch vozovky, po němž právě jede. Odvalující se pneumatiky pak sice na dálnici při tempu nad 120 km/h slyšíte, ale rozhodně ne nějak výrazně a už vůbec ne tak, že by vás to otravovalo. Doslova příkladné je ale utlumení hlubokých nerovností. Ani ty nejhlubší výmoly nevyloudí z auta tupé rázy. Prostě to jen měkce „žuchne“ a ignis jede vesele dál. Právě kultivovanost šasi byla pro nás největším překvapením spolu s nečekaně nízkou hlučností. Vůbec není problém používat ignis i na dlouhé dálniční přesuny, kdy při předpisové stotřicítce jede naprosto uvolněně bez jakéhokoliv dramatu.

Také chování v zatáčkách bylo lepší, než jsme očekávali při pohledu na vysokou a úzkou karoserii. Ta se nakloní pouze mírně, na čemž má jistě zásluhu řešení předního stabilizátoru, který využívá dlouhá táhla, ukotvená k tlumičovým vzpěrám. Jde tedy o to nejúčinnější řešení. Snad jedinou kritiku zaslouží řízení. S přibližně 3,5 otáčkami volantu mezi dorazy není zrovna vzorem strmosti. Kolem střední polohy tak vůz reaguje na pohyb volantu spíše vlažně. S rostoucím úhlem natočení volantu je to ale již lepší. Jde jednoznačně o bezpečnostní opatření. Úzká a zároveň vysoká karoserie s odpovídajícím a tudíž nikterak velkým rozchodem kol není zrovna konfigurací hodnou závodního vozu. Dále řízení překvapilo velmi malým přirozeným vratným momentem na střed. Potřebná stabilita jízdy je tady evidentně spíše dílem algoritmů elektromechanického posilovače řízení než geometrie přední nápravy (konkrétně záklony a příklony osy rejdu kol).

Činí se a za málo

Český importér vozů Suzuki se rozhodl nabízet ignis pouze s jediným motorem, kombinovaným s manuální pětistupňovou převodovkou. Tím vyvoleným je čtyřválec 1,2 litru vybavený zdvojeným nepřímým vstřikováním benzínu DualJet. Na každý válec tedy připadají dva vstřikovače, oba ústící do sacího potrubí. Technicky vzato se jedná o motor K12C, jehož základ je (samozřejmě bez DualJetu) známý třeba z odcházejícího swiftu.

Výkon 66 kW při 6000 otáčkách je stejně solidní jako maximum točivého momentu 120 N.m při 4400 otáčkách za minutu. Největší předností motoru je kromě slušné dynamiky v pásmu středních otáček spotřeba paliva. Po týdnu jsme vůz vraceli s 5,2 l na 100 km na ukazateli při průměrné rychlosti 57 km/h. A to jsme se rozhodně neloudali. Pokud tak učiníte, můžete se dostat i na hodnotu 4,9 l na 100 km. Za vynikající úsporností motoru stojí z velké části jeho vysoká účinnost zčásti zapříčiněná poměrně vysokým kompresním poměrem 12,5:1.

 

Verze s pohonem předních i všech kol mají stejné převody pětistupňové skříně. Jedinou odlišností je stálý převod, který verze s pohonem všech kol dostala přirozeně lehčí (4,470:1 namísto 4,294:1 u varianty s poháněnou přední nápravou). Při rychlosti 130 km/h tak motor na pětku točí asi 3500 otáček. Na cestování téměř ideální, na svižnou jízdu by se o špetku kratší „kvalty“ hodily. Motor by se potom snáze dostával z nejnižších otáček a na přidání plynu by reagoval spontánněji. Takhle mu subjektivně vzato chvíli trvá, než se roztočí. V pásmu otáček mezi 2000 až 3000 za minutu ale již motůrek táhne volněji a se zvyšováním otáček je to stále lepší. Vinou těžších kvaltů jej však za normálních okolností do červeného pole takřka nedotočíte. Tedy pokud tak neučiníte na jedničku nebo maximálně dvojku.

Závěr


Závěr

Nový Suzuki Ignis je stejně jako jeho předchůdce nesnadno zařaditelným autem. Rozměry i motorem spadá do nejnižší třídy, avšak prostornou kabinou a zejména pohonem všech kol její zvyklosti převyšuje. A právě tím ignis nejvíce láká, neboť pouze Fiat Panda toto nabízí. Absence dieselu tady nevadí. Přesto bychom uvítali pestřejší nabídku motorů a také převodovek. Na mysli máme hlavně přeplňovaný tříválec 1,0 BoosterJet. Ten by však pravděpodobně příliš zvyšoval cenu auta. Naopak samočinná převodovka z cenových důvodů řešená jako automatizovaný manuál k dispozici je, ovšem na jiných trzích.

I přes malé rozměry ignis obstojně jezdí a celkově se chová velice kultivovaně. Je tichý a jeho podvozek nabízí velmi dobré tlumení nerovností. Když se k tomu přidá svižný motor, nic nebrání tomu vyrazit v ignisu vstříc dálkám. A na konci cesty můžete klidně i do těch hor.

 

Nejlevnější verze modelu240.900 Kč (1.2 DualJet 5MT 4x2 Comfort)
Základ s testovaným motorem240.900 Kč (1.2 DualJet 5MT 4x2 Comfort)
Testovaný vůz bez příplatků362.900 Kč (1.2 DualJet 5MT 4x4 Elegance)
Testovaný vůz s výbavou380.900 Kč (1.2 DualJet 5MT 4x4 Elegance)

Plusy

  • Kultivovaný jízdní projev
  • Vynikající úspornost (nízká spotřeba paliva)
  • Přesné řazení
  • Pohon všech kol
  • Solidní jízdní vlastnosti s důrazem na komfort odpružení
  • Nízká hlučnost
  • Tuhá a zároveň lehká karoserie
  • Příznivá cena, bohatá výbava
  • Vynikající prostornost v podélném a svislém směru

Minusy

  • Nulová individualizace (prakticky bez příplatkové výbavy)
  • Pouze jeden motor a jedna převodovka
  • Méně strmé a vyvážené řízení
  • Mezery v ovládání multifunkčního rozhraní
  • S posuvnými zadními sedadly jen čtyřmístná kabina
  • Prostornost v příčném směru
  • Malý zavazadelník

Foto: David Rajdl

Zobrazit celý článek
Suzuki Ignis 1.2 DualJet 4x4 AllGrip
Cena základní sestavy 362 900 Kč
Výbava základní sestavy Systém nouzového brzdění DCBS (Dual Camera Break Support), varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu, systém sledování únavy řidiče, denní svícení LED, asistent sjíždění svahu HDC, rozhraní Suzuki Smartphone s DAB, Bluetooth, zadní parkovací kamerou a navigací, protektorové hlavní světlomety (levější verze mají verzi s odrazovou plochou), kůží potažený volant, tempomat s omezovačem rychlosti, automatická klimatizace, 6 reproduktorů, nezávisle posuvná zadní sedadla, bezklíčové ovládání a startování, elektrické ovládání všech oken, šest airbagů, vypínatelný airbag spolujezdce, ISOFIX pro uchycení dětské sedačky, přední mlhovky, informační ukazatel, vyhřívaná přední sedadla, přípojka na USB/Aux, atd. Kč
Cena testované sestavy 380 900 Kč
Výbava testované sestavy Dvoutónový metalický lak (18.000,-) Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1242
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 66 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 120 / 4400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 165
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.9 / 4.5 / 5
Emise CO2: 114
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 204 / 1086
Objem nádrže (l): 30
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 870 / 460
Rozměr pneu: 175/60 R16
Suzuki Ignis 1.2 DualJet 4x4 AllGrip
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3700
b) šířka (mm): 1690
c) výška (mm): 1595
d) rozvor (mm): 2435
e) rozchod vpředu (mm): 1460
f) rozchod vzadu (mm): 1460
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 970 / 1195
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 635 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1005
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 920
k) šířka vpředu (mm): 1405
l) šířka vzadu (mm): 1360
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 420
výška opěradla vpředu (mm): 605
výška opěradla vzadu (mm): 570
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Machy_CZ
IGNIS Klub
| 10. 11. 2017
Ahoj zdravim majitele Ignisu, vytvoril jsem na FB skupinu Suzuki Ignis 2016+ CZ/SK Klub, tak budu rad, kdyz se pridate...

facebook.com/groups/495390544172156
Zjeveni
| 13. 5. 2017
Jsem asi divnej, ale me se to auto strasne libi. Trochu mi pripomina wagon R, ackoliv tenhle design je jeste divnejsi. Jak uz bylo hodnekrat receno, je to tak osklivy, az je to hezky >:D
Jako primeho konkuretna vidim predevsim Pandu a ta je tedy za docela jine penize (me teda i o neco horsi vybavu). Nezbyva nez pockat, az si ceny "sednou".
nádrž
| 12. 5. 2017
Objem nádrže (l): 30
To vazne ???
Zadní nápravy - rozdíl v bytelnosti?
| 12. 5. 2017
Ahoj,

prosím dokáže mi někdo technicky zdatný popsat předpokládaný rozdíl v bytelnosti (použití na polních cestách) mezi nápravami u 4x2 modelu (zkrutná příčka a tedy polonezávislé zavěšení kol) a 4x4 modelu (zadní náprava, podélně vedená dvojicí suvných ramen, příčně ustavená panhardskou tyčí).

Díky moc
Sympaticka ponuka
| 11. 5. 2017
Co ma suzuki v malych autach....skoda ze u nas neponuka plnu paletu motorov a prevodoviek. Za mna by to bol ignis s 1.2 a cvt..do mesta je to idealna volba. Skor mohli vypustit tu mikrohybridnu technologiu ktora nic extra neprinasa.... Tak ci onak cakam na swift sport.....

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku