TEST Audi RS 7 Sportback 4.0 TFSI quattro performance – Lepší už nebude
Odcházející generaci prémiového liftbacku od Audi jste mohli mít také ve vrcholné verzi s přídomkem performance, jež mimo jiné přidala dalších 30 koní. Přesto si RS 7 dokázalo zachovat vcelku komfortní charakter.
Design, interiér
Zatímco Audi A6 bylo navrženo, aby skvěle zapadlo do firemních flotil, v nichž se vyčnívání a extravagance příliš nenosí, sesterský liftback A7 již ve standardním provedení budí mnohem větší pozornost. Zejména přední partie s odlišnými hlavními světlomety se designérům povedly. A to dokonce tolik, že ostrá varianta RS 7 dostala totožný „obličej“.
Éra současné generace Audi A7 nicméně dospěla ke konci a auto již do výroby neobjednáte. To logicky platí též pro nejvýkonnější verzi RS 7, která koncem roku 2022 dostala ještě silnější verzi s přídomkem performance. Ta se odlišuje jinak naladěným zážehovým osmiválcem 4.0 TFSI a dalšími úpravami, exteriér je ovšem prakticky totožný s běžným Audi RS 7.
To znamená svalnatou karoserii s širokými podběhy, kam se vejdou až 22palcová kola, přikrčenou pózu a velké nasávací otvory v předním nárazníku. Testovaný exemplář v černé metalíze působí na první pohled docela nenápadně. Leckdo by ho mohl zaměnit s výkonově slabším Audi S7. Prozradí ho až zmíněné dvaadvacítky v decentním zlatém odstínu.
Uvnitř na vás čeká klasická architektura vozů Audi z druhé poloviny minulé dekády. K dispozici tudíž máte trojici displejů, což nabízí i novinky v podobě řad A5, Q5 či Q6 e-tron. Jenže zatímco u nich je třetí obrazovka zasazena do palubní desky před spolujezdcem, u A7 (ale také v odcházejícím A6, Q7 či Q8) je poslední monitor umístěn pod tím středovým a funguje jako další ovládací centrum, kde volíte teplotu ventilace, vypínání stop/start a další funkce.
Audi s narážkami na modely RS v kabině obecně šetří, takže nečekejte žádnou divočinu. Osobně kvituji kožené čalounění v odstínu koňaku. Většina majitelů audi je totiž zbytečně konzervativní a volí tradiční černý odstín, který sice neurazí, ale ani nenadchne. Tmavých tónů je totiž v interiérech vozů z Ingolstadtu přehršel.
Jestliže v testu BMW M3 Touring z minulého týdne jsem na příplatkové skořepiny s karbonovými zády nadával, sedadla v Audi RS 7 jsou naopak bez připomínek. Nejsou totiž tak ultimátní, ale rozumně kombinují boční oporu s komfortem, takže se v nich cítíte skvěle i po velmi dlouhé cestě.
Zezadu je RS 7 Sportback výhružnější. Dvojice obrovských koncovek výfuku, okolo kterých se obtáčí karbonový difuzor, a elektricky výsuvné zadní křídlo, které se objeví v rychlostech nad 100 km/h. Spojené koncové světlomety jsou jednou z designových lahůdek Audi A7, podobnou světelnou linku najdeme i u nového Audi A6, které na rozdíl od menšího A5 nadále pořídíte jako sedan.
Motor, jízdní vlastnosti
Předchozí kapitolu beru trochu z povinnosti, protože to hlavní se skrývá v technice a emocích, které Audi RS 7 Sportback performance dokáže poskytnout. Ve srovnání se standardním RS 7 došlo na relativně dost úprav. Dvojice turbodmychadel má o tři milimetry větší průměr, díky čemuž se plnicí tlak zvýšil z 2,4 na 2,6 baru. Výkon poskočil ze 441 na 463 kilowattů (630 místo 600 koní), točivý výkon narostl o 50 na 850 Nm. Zrychlení z nuly na stovku se zkrátilo o dvě desetiny na 3,4 sekundy, přičemž ve standardu dostanete také paket RS Dynamic Package, který přidává systém řízení zadních kol, zadní sportovní diferenciál a zvyšuje maximální rychlost na 280 km/h.
Připlatit si ještě můžete za balíček RS Dynamic Package Plus s karbonovými brzdami, které samy o sobě ušetří až 34 kg neodpružené hmoty, a omezovačem na 305 km/h. Dalším osm kilogramů ušetřila slabší zvuková izolace v motorovém prostoru a v zadní části kabiny. Přesto se nedá říci, že by RS 7 performance bylo nepříjemně hlučné. Když nechcete, slyšíte uvnitř ševelení přeplňovaného osmiválce jenom velmi decentně.
A pokud zvolíte odlehčené dvaadvacetipalcové ráfky, máte ve srovnání s konvenčními disky o totožném průměru k dobru 20 kilogramů neodpružené hmoty, jejíž vliv spousta lidí velmi podceňuje. Lehčí obutí přitom na nerovnostech méně poskakuje a má celkově menší setrvačnost, což se pozitivně projevuje též na lepších jízdních vlastnostech a ovladatelnosti.
Právě z volitelných dvaadvacítek jsem měl u černého exempláře docela strach. Jednak jsem je nechtěl na rozbitých pražských cestách poškodit, jednak jsem se bál, jak černé slupičky, které se okolo nich obtáčejí, zvládnout tlumit nerovný povrch českých silnic.
Standardní vzduchové odpružení, případně jeho vylepšená varianta s přídomkem plus ovšem dělají svou práci přímo vynikajícně. Jestliže u zmíněného BMW M3 Touring mi naladění podvozku občas připadalo až příliš tuhé, RS 7 přes tentýž povrch přeletí s mnohem větším nadhledem. Audi stále zůstává tuhé, zároveň ale poddajné tak, jak v každodenním provozu potřebujete. Díky elektronice si navíc můžete podvozek přepnout do dynamického režimu, v kterém auto ještě ztuhne, přesto se nedá říci, že by bylo vyloženě nepohodlné. Velkou roli hraje také tuhá karoserie, která je u sportovních aut naprostým základem.
Lehce přes pět metrů délky musíte brát na okreskách v potaz. Mrštnost auta je zkrátka horší než u sporťáků o půl metru kratších. I tak se ale Audi RS 7 performance dokáže vybičovat ke skvělým výkonům. O třicet koní výkonnější a 50 newtonmetrů silnější osmiválec 4.0 TFSI má v reálu takový potenciál, že o něco lepších parametrů si vlastně ani nevšimnete.
Čeho si však všimnete, je neskutečná dynamika. Stačí mžik a na venkovské cestě rázem letíte rychlostí, za kterou by vám sebrali řidičák i na dálnici. Testovaný exemplář naštěstí krotily příplatkové keramické brzdy s kotouči o průměru 440 milimetrů vpředu a 370 mm vzadu, které vás spolu s pneumatikami Continental Sport Contact 7 s rozměrem 285/30 spolehlivě zpomalí i z vysokých rychlostí.
Chod pedálu u karbon-keramických brzd bývá někdy nepřesný, nemluvě o otravném pískání, když jsou destičky a kotouče studené. Tohle u RS 7 nezažijete. Pedál hezky reaguje už na menší sešlápnutí, s autem se tudíž dá fungovat i ve velmi hustém provozu.
Osmistupňový automat od ZF si se čtyřlitrovým agregátem s mild-hybridem skvěle rozumí. V BMW tuhle převodovku možná u standardních modelů umějí naladit lépe, ve sportovních derivátech jsou rozdíly mezi oběma německými prémiovými výrobci minimální.
Motor 4.0 TFSI v sobě skvěle kombinuje kultivovanost s výbušností. Pokud nikam nepospícháte a RS 7 používáte jako běžné auto, nijak vás nepokouší. Spokojeně se převaluje na dohled volnoběhu, přesto má dost síly, aby během chvíle dokázal vystřelit vpřed. Pokud ovšem v tu chvíli očekáváte okamžitou reakci pohonného řetězce, tak pozor. Než se v komfortním či automatickém jízdním režimu osmiválec s převodovkou domluví, chviličku to zabere. Proto doporučuji převodovku přepnout do sportovního režimu, případně si levým pádlem podřadit. Dvojice turbodmychadel zkrátka potřebuje určitou dynamiku výfukových spalin, která je v nízkých otáčkách zkrátka slabší.
Jestliže budete potenciál auta využívat jen z menší části, počítejte se spotřebou okolo 11 litrů. Ostrá jízda může z nádrže vytáhnout klidně více než dvojnásobek. Rozumným kompromisem se dostanete na 12 až 14 l na 100 kilometrů.
Audi RS 7 Sportback performance jako gran turismo se s vámi o volant nepere, byť široké gumy k tomu svádějí. Posilovač řízení je nastaven velmi rozumně, aby vás z točení věncem nebolely ruce ani po vyšších desítkách velmi svižných kilometrů.
Závěr
Tohle není čistě sportovní auto, ale špičkové gran turismo na každý den. Je prostorné, díky obrovským pátým dveřím i praktické, komfortní a kultivované. Přitom stačí málo a umí se proměnit v jedno z nejrychlejších aut na světě. Na dostatečně širokých silnicích s pozvolnějšími zatáčkami ujede drtivé většině aut. Dokonce i supersporty by s tímhle liftbackem měly dost práce.
Automobilka z Ingolstadtu si za tuhle parádu ovšem nechá dobře zaplatit. Černý kousek na fotkách vyšel na více než pět milionů. Nutno ovšem dodat, že vybavená konkurence v podobě BMW M8 GranCoupé a Mercedesu-AMG GT 4 door 63 S není levnější. Nebo alespoň ne o moc.
| Audi RS 7 Sportback performance vs. konkurence | |||
| Audi RS 7 | BMW M8 GranCoupé | Mercedes-AMG GT 4 door 63 S 4Matic+ | |
| Motor | V8, benzin, biturbo + mild-hybrid | V8, benzin, biturbo | V8, benzin, biturbo |
| Zdvihový objem [cm3] | 3996 | 4395 | 3982 |
| Výkon [kW/min] | 463/6000 | 441/6000 | 470/5500 |
| Točivý moment [N.m/min] | 850/2300-4500 | 750/1800-5600 | 900/2500 |
| Převodovka | 8 AT | 8 AT | 9 AT |
| Max. rychlost [km/h] | 280/305 | 250 | 315 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 3,4 | 3,3 | 3,2 |
| Kombinovaná spotřeba dle WLTP [l/100 km] | 12,1-12,6 | 11,4-11,6 | 12,7 |
| Vnější rozměry [mm] | 5008 x 1951 x 1407-1438 | 5098 x 1943 x 1420 | 5054 x 1953 x 1447 |
| Rozvor [mm] | 2929-2933 | 3027 | 2951 |
| Zavazadlový prostor [l] | 525-1380 | 440 | 461 |
| Základní cena [Kč] | Již není v prodeji | 4.236.700 | 4.894.450 |
Alternativou k RS 7 je sesterské RS 6 Avant, které je díky karoserii kombi praktičtější, přitom stále nesmírně dynamické. Pro obě audi ovšem platí, že oficiálně si je jako nová už neobjednáte. S příchodem nového A6 to předchozí spolu s A7 odešlo do důchodu. Počkat si proto musíme na nástupce, který si má zachovat osmiválec, ovšem s větší mírou elektrifikace, jako je tomu u nového BMW M5. To by bez plug-in hybridního pohonu kvůli stále přísnějším emisím vzniknout nemohlo.
| Nejlevnější verze modelu | Již se neprodává |
| Základ s testovaným motorem | Již se neprodává |
| Testovaný vůz bez příplatků | 3.619.900 Kč (RS 7 Sportback performance) |
| Testovaný vůz s výbavou | 5.061.700 Kč (RS 7 Sportback performance) |
Plusy
Minusy
