TEST Dacia Sandero Stepway Expression TCe 110 – Dostupný praktik s novou tváří

Design, interiér

Třetí generace dostupného hatchbacku Dacia Sandero se světu představila koncem roku 2020 a od té doby se v naší redakci zastavila již několikrát. Do klasického velkého faceliftu má sice model stále ještě nějaký ten čas, přesto se v uplynulém roce nevyhnul drobným změnám.

Ty souvisí s novou identitou značky Dacia, se kterou se setkáváme již od roku 2021. Nový vizuální a grafický formát značky, který měl zdůraznit její moderní identitu, ztělesnit jednoduchost i sílu a ukázat outdoorovou stránku značky, se nejprve začal objevovat v komunikačních materiálech, poté v showroomech a nakonec i na samotných automobilech.

Nový vzhled celé modelové řady Dacia byl poprvé prezentován na pařížském autosalonu v říjnu roku 2022, první vozy se pak k prodejcům měly dostat koncem roku 2022. Poprvé jsme si s novou identitou značky vyzkoušeli Dacii Jogger, nyní přichází řada na Sandero, navíc v dobrodružněji laděné edici Stepway.

Decentní, ale stylové

Změny exteriéru jsou jen decentní, přesto slušivé. Na přídi si můžeme všimnout nové masky chladiče s vodorovnými přerušovanými linkami, která ladí s denním svícením ve stylu horizontálního písmene Y. Uprostřed je pak nový znak, představující spojení písmen D a C. Podle automobilky by mělo nové logo připomínat článek řetězu, symbol pevnosti a spojení. Moderní dojem loga navíc podtrhuje jeho zářivě bílá barva.

Při pohledu z profilu si můžeme všimnout nových symbolů DC také na středových pokličkách kol, v tomto případě příplatkových 16“ litých disků Mahalia (+5.500), které nahradily jinak standardní 16“ kola Flexwheel Saria. Výrazná modrá barva Iron pak jako jiné metalické laky přijde na 15.700 Kč. Výjimkou je metalický lak oranžová Atacama, který přijde na 16.700 Kč.

TEST Dacia Jogger TCe 110 Extreme 5 míst – Když chcete hodně auta za co nejméně peněz

Poslední inovaci v rámci „modernizace“ pak najdeme na pátých dveřích. Stejně jako z masky, také odtud zmizel původní chromovaný znáček s logem Dacia, který ale tentokrát nahradil nápis s moderním fontem. Označení modelu Sandero je pak nově řešeno pouze nálepkou namísto chromovaného písma, podobně jako u modelu Jogger.

Dacia Sandero Stepway Expression TCe 110

Až na těchto pár drobností, které ovšem dle mého skutečně pomohly designu působit trochu moderněji, ale zůstalo všechno ostatní při starém. Sandero Stepway tak stále nabízí specifické oplastované nárazníky, lehce robustnější vzhled nebo světlu výšku až 201 mm, zatímco standardnímu sanderu bychom naměřili 162 mm.

Přijatelný standard

V kabině se žádné zásadní změny neodehrály, tedy snad jen s výjimkou volantu, kde tradiční logo opět vystřídal nápis. Jinak je ale vše zůstalo, což nakonec není žádná tragédie.

Kabina Sandera Stepway sice sází na tvrdé plasty, které rozbíjí jen světlý čalouněný dekor a kontrastní oranžové dekory i prošívání, osobně však oceňuji na dnešní poměry skvělou ergonomii. Všechny ovládací prvky jsou rozmístěny přehledně, příplatková automatická klimatizace (+5.000 Kč) má jednoduchý panel s otočnými ovladači, vše je na dosah ruky a na nic není potřeba si dlouze nebo komplikovaně zvykat. Příjemným doplňkem je také integrovaný držák telefonu uchycený na zadní straně 8“ obrazovky systému s podporou zrcadlení telefonu (Apple i Android po drátu). Mediální systém má standardně 4 reproduktory, s paketem Media Nav (+8.500 Kč) ale nabízí 6 reproduktorů a vestavěnou navigaci.

Premium

Martin Vaculík a závěr dlouhodobého testu Dacie…

Budíky jsou analogové, doplněné o přehledný kompaktní displej palubního počítače se základními důležitými informacemi. Co víc by měl člověk potřebovat? Osmipalcová obrazovka infotainmentu bohužel občas nereaguje hned na první ťuknutí, navíc se čas od času samovolně odpojit připojený telefon, její svižnost i grafické zpracování je však bez větších výhrad.

Dacia Sandero Stepway Expression TCe 110

Sandero se zkrátka nesnaží ohromit moderním pozlátkem, nabízí ale přehlednou, jednoduše koncipovanou a na praktičnost zaměřenou kabinu, které nechybí nic, co byste od moderního vozu mohli požadovat.

Slušná je i prostornost. Při mých 183 centimetrech mi nechybělo místo vpředu ani při usednutí sám za sebe. Zavazadelník nabízí standardní objem 410 litrů, navíc potěší dvojitým dnem, háčky nebo přítomností rezervy. Zadní opěradla jsou dělená v poměru 1/3:2/3, po jejich sklopení však nevzniká rovná ložná plocha. I tak ale působí sandero jako vcelku praktický vůz, který se nezalekne žádné výzvy každodenního života. Na tažném zařízení navíc zvládá brzděný vlek o hmotnosti až 1100 kilogramů.

Motor, jízdní vlastnosti

Vypůjčeno z Joggeru

V rámci implementace nové identity navíc došlo k jedné zajímavé změně i pod kapotou modelu Sandro Stepway, kterou byste u klasického sandera hledali marně. Zvýšený hatchback totiž dostal novou nejvýkonnější motorizaci TCe 110, kterou si vypůjčil od většího Joggeru.

Fanoušci značky nejspíš tuší, že se jedná o přímovstřikový turbem přeplňovaný tříválec, který nabízí nejvyšší výkon 81 kW v rozmezí 5000 až 5250 ot/min^-1 a nejvyšší točivý moment 200 Nm v rozmezí 2900 až 3500 ot/min^-1. O přenos výkonu na přední kola se stará výhradně šestistupňová manuální převodovka.

Rozpohybovat vůz s provozní hmotností v rozmezí 1081 až 1173 kilogramů přitom není pro motor nic těžkého, ostatně zrychlení z 0 na 100 km/h slibuje za rovných 10 sekund a maximální rychlost by měla dosahovat až 183 km/h. Jak se ale motor chová?

Video: Martin Vaculík testuje budoucí ideál českého venkova. Ale našel i chyby

Tříválcový projev motoru je dobře patrný již při nastartování, v nižších otáčkách jsou místy cítit drobnější vibrace a motor se neprojevuje nijak výrazně. Zhruba kolem 2500 až 2700 otáček se však probírá k životu a předvádí docela solidní zátah napříč zbývajícím pásmem otáčkoměru. Zvuk vytočeného motoru je přitom celkem příjemně jadrný. Rozhodně se ale nemusíte bát, že by byl zbytečně obtěžující.

Při dálničních 130 km/h se ručička otáčkoměru pohybuje kolem 2500 otáček za minutu a motor není nijak přehnaně hlučný. Výrazněji působí spíše aerodynamický hluk a na horších podkladech i hluk od kol. Ostatně odhlučnění podvozku je obecně spíš slabší a kdejaké odlítnutí kamínku, který narazí do karoserie, působí místy až nepříjemně.

Dacia Sandero Stepway Expression TCe 110

Drobným zklamáním byla také manuální šestistupňová převodovka, které při rychlejších změnách převodů nepůsobila úplně přesně a někdy rychlost nechtěla zapadnout. Při poklidném tempu však nebyl žádný problém ani s řazením. Převody jsou celkem rozumně odstupňované a dráhy nejsou zbytečně dlouhé.

Celkem slušná je také spotřeba, která se navzdory mrazům a mé svižnější jízdě pohybovala v rozmezí 6 až 6,5 l/100 km/h. S trochou šetrnosti a za teplejšího počasí pak nejspíš nebude problém přiblížit se automobilkou udávanému průměru 5,5 l/100 km. Když už jsem navíc zmínil zimní podmínku, rozhodně stojí za pochvalu i rychlost, s jakou začíná Sandero Stepway topit a vyhřívat sedačky (za příplatek 4.000 Kč a pouze s automatickou klimatizací +5.000 Kč).

Hybridní Dacia Jogger brzy vstoupí na trhy, nabídne 140 koní

Pohodář

Podvozek, který využívá moderní platformu CMF-B skupiny Renault, působí celkem komfortně a schopně eliminuje nerovnosti, čemuž napomáhají i pneumatiky s rozměry 205/60 R16. Přesto se při svižnější jízdě občas projevila lehká nervozita, lehké natřásání od zadní nápravy a čas od času se ozvala i tupá rána. Nejde sice o nic hrozného, přesto je potřeba připomenout, že v některých ohledech zkrátka Sandero Stepway svůj lacinější původ zcela zamaskovat nedokáže. Celkově vzato se však jednalo o nesmírně příjemného společníka na každodenních cestách. Navíc za docela příjemnou cenu.

Závěr

Závěr

Sluší se dodat, že i ceny bohužel prošly jistou evolucí. Když kolega David připravoval v září roku 2021 test modelu Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe 90 (67 kW), startovala tato základní motorizace se základní výbavou Essential od ceny 312.900 Kč. Nyní však ta samá motorizace ve stejné výbavě startuje od částky 360.900 Kč.

Testovaná motorizace TCe 110 je vrcholem nabídky a najdete ji pouze u modelu Sandero Stepway, kde je navíc dostupná pouze s vyšší výbavou Expression za cenu od 416.400 Kč. Testovaný vůz však dostal několik příplatkových doplňků, které nakonec zvýšily finální sumu až na 471.100 Kč. I dříve laciné auto, které však s poslední generací výrazně dospělo, tak nyní s příjemnou komfortní výbavou atakuje cenovku bezmála půl milionu. Ve srovnání s konkurencí se stále jedná o velice zajímavý model, sluší se ale dodat, že pětimístná Dacia Jogger  v prostřední výbavě Expression a stejnou motorizace TCe 110 začíná s cenovkou 475.000 Kč.

Plusy

• Příjemná cena
• Slušný zátah motoru
• Vnitřní prostornost
• Slušná spotřeba
• Pocit robustnosti

Minusy

• Nepřesné řazení
• Nervozita podvozku
• Lacinější detaily
• Hlučnější projev
• Odhlučnění podvozku