TEST Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain – Opravdu potřebujete SUV?

Design, interiér

Dnešním trendům sice vládnou SUV, některé automobilky ale pořád nezlomily hůl ani nad lehce zvýšenými a oplastovanými kombíky s pohonem všech kol, což je kategorie, kterou v minulosti proslavila zejména značka Subaru s modely Legacy Outback a následně jen Outback.

Trendům SUV přitom tento spíše okrajový segment nejenže odolává, ale dokonce se v něm objevují i nové modely. Automobilka Mercedes-Benz zařadila zvýšený oplastovaný kombík s pohonem všech kol, tedy třídu E All-Terrain, do nabídky teprve v roce 2017, pravděpodobně si ale vedla dobře.

TEST Mercedes-Benz E 400 d 4Matic All-Terrain – Ještě lepší medvídek

Během loňského srpna totiž automobilka představila také první generaci kompaktnější třídy C v provedení All-Terrain, která tak zřejmě navazuje na úspěchy většího sourozence. I v tomto případě se přitom díváme na elegantní kombík s lehce zvýšeným podvozkem a lehkým oplastováním kabiny, který si rozhodně nebrousí zuby na těžký terén.

Nalijme si ale čistého vína – naprostá většina běžných SUV se do terénu beztak téměř nepodívá a mnozí zákazníci si je kupují často jen s pohonem pouze jedné nápravy. Automobilka Mercedes-Benz pak třídu C All-Terrain popisuje jako vůz do lehkého terénu, kvůli čemuž nabízí několik decentních, ale důležitých vylepšení.

Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain

Decentně odvážný

Hned na první pohled přitom zaujme lehce oplastovaná karoserie, která vytváří dojem decentně odvážného a dobrodružného stroje. Ochranné plasty na lemech karoserie jsou lakovány tmavě šedou barvou, v předním i zadním nárazníku pak vidíme chromované dekory.

Díky specifickým úpravám narostla délka vozu ve srovnání s konvenční třídou C kombi o 4 mm na konečných 4755 mm. V důsledku rozšířených podběhů pak narostla vnější šířka o 21 mm (na 1841 mm) a zvýšením světlé výšky o 40 mm došlo k nárůstu celkové výšky vozu na 1494 mm.

Třída C All-Terrain stojí standardně na 17palcových litých kolech, testovaný vůz byl ale postaven na příplatkových 18palcových litých kolech, obutých do pneumatik s rozměrem 245/45 R18 (+21.047 Kč). Komu by to ale nestačilo, může sáhnout ještě po 19palcových litých kolech.

Model třídy C All-Terrain vychází z výbavového stupně Avantgarde, díky čemuž nabídne i v exteriéru několik zajímavých detailů. Ozdobné lišty oken či podélné střešní nosiče jsou z leštěného hliníku, zatímco kryty střešních B sloupků a příčky na zadních bočních oknech jsou leskle černé.

Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain

Vpředu stojí za zmínku standardní LED High Performance světlomety, testovaný vůz ale dostal v rámci příplatkového paketu Type Premium (+95.682 Kč) výkonnější Digital Light světlomety, známé z nové třídy S. U modelu All-Terrain však tyto světlomety nabízí i speciální terénní režim. Ten se aktivuje společně s terénním jízdním režimem a díky širokému kuželu světla řidiči umožňuje snadné rozpoznávání překážek.

Na běžných silnicích řidiči ocení tři extrémně výkonné LEDky v každém reflektoru, jejichž světlo je usměrňováno soustavou 1,3 milionu mikrozrcadel. Světlomety tak vytvářejí krásně osvětlenou plochu, a navíc se umí rychle a precizně přizpůsobovat okolnímu provozu.

Výsledný dojem z designu je přitom skutečně působivý. Třída C All-Terrain si stále drží svůj prémiový šmrnc, současně však dává najevo, že se s ní nemusíte bát vjet ani na podmáčenou louku, respektive spíš do rozbředlého sněhu cestou do lyžařského resortu. Eleganci navíc podtrhuje i šedá metalíza Selenite, která vyšla na 26.228 Kč.

Mercedes třídy C oficiálně: Hromada moderní techniky a elektrifikované čtyřválce

Dotyková umanutost

Kabina nabízí standardní rozhraní nové třídy C, která se inspirovala u vrcholné třídy S a sází na prémiový vzhled, velké obrazovky a čistě dotykové ovládání. Bohužel. Vezměme to ale hezky popořadě.

Stejně jako exteriér, také interiér je koncipován dle výbavy Avantgarde a zákazníci mají na výběr ze tří barevných konceptů v odstínech černá, béžová macchiato/černá a hnědá siena/černá. Přístrojovou desku zdobí chromovaná lišta v kombinaci s ozdobným obložením. U testovaného vozu jsme dostali čalounění syntetickou kůží Artico hnědá sienna/černá (+19.428 Kč) a ozdobné výplně interiéru v odstínu Hnědé dřevo jasanu s vysokým leskem (+11.009 Kč). Lesklé materiály, včetně klavírního laku ve středové konzole, ale působí trochu jako magnet na otisky. O displejích nemluvě.

Po technologické stránce je vůz standardně vybaven 12,3palcovou obrazovku přístrojového štítu, která v menu nabízí i nové uživatelské prostředí „Offroad“ s informacemi o stoupání, náklonu, úhlu natočení volantu, zeměpisných souřadnicích, atd. Na výběr jsou ale i další režimy zobrazení, jako v jakémkoliv jiném Mercedesu třídy C. Standardní je pak i středový tunel, který plynule přechází do obrazovky infotainmentu s úhlopříčkou 11,9 palce.

Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain

Obě obrazovky přitom nabízí velice líbivou grafiku, intuitivní menu a skvělou rychlost, nicméně manipulace s velkým infotainmentem odvádí pozornost od řízení. Řešením sice může být využívání hlasové asistentky, která patří ke špičkám v současné nabídce, přesto zamrzí absence jakýchkoliv fyzických tlačítek. Dvojnásob to za mě platí pro dotykové ovládání na volantu, které například při úpravě hlasitosti přehrávání médií nenabízí dostatečnou citlivost a má zvláštní zpětnou vazbu. Zkrátka zlatá tlačítka.

Pokud ale odhlédnu od obrovského důrazu na čistě dotykové ovládání, nemám kabině příliš co vyčítat. Zpracování je totiž na špičkové úrovni, zvolené materiály jsou nesmírně příjemné na dotek a zdařilá je i ergonomie. Přední sedadla jsou pohodlná, nabízí příjemnou oporu i na dlouhých cestách a společně s elektricky nastavitelným sloupkem řízení je snadné najít si ideální řidičskou pozici.

Sednout si sám za sebe nebyl při mých 183 centimetrech žádný problém, rezervu jsem měl před koleny i nad hlavou, a navíc potěší i velký nástupní otvor. Po otevření elektricky ovládaných pátých dveří je k dispozici zavazadelník o objemu 490 litrů, po sklopení opěradel dělených v poměru 40:20:40 se však objem zvětší až na 1510 litrů. Zavazadelník přitom nabízí jednoduché tvary, dvojité dno i praktické kapsy se síťkami pro uložení drobností po stranách.

Motor, jízdní vlastnosti

Jednoduchá volba

Mercedes-Benz třídy C All-Terrain je dostupný pouze se dvěma dvoulitrovými čtyřválci – vždy kombinovanými s devítistupňovým automatem a pohonem všech kol 4Matic. Vedle testovaného dieselu s označením C 220 d 4Matic mají zákazníci možnost zvolit ještě benzínovou motorizaci C 200 4Matic, která nabídne nepatrně vyšší výkon, lepší zrychlení a nižší cenu, nicméně při papírové spotřebě vyšší bezmála o 2 l na 100 km.

Vraťme se ale k našemu testovanému dieselu, tedy dvoulitrovému čtyřválci OM 654 M, který nabízí nejvyšší výkon 147 kW v rozmezí 3.600min^-1 až 4.200 min^-1 a nejvyšší točivý moment 440 Nm v rozmezí 1.800 až 2.800 min^-1. Spalovacímu motoru navíc pomáhá integrovaný 48V startér-generátor druhé generace, který krátkodobě dokáže zvýšit výkon spalovacího motoru o dalších 15 kW.

TEST Mercedes-Benz C 220 d – Revoluce shora

Motor pochází z nové modulární rodiny čtyřválcových a šestiválcových vznětových i zážehových motorů, která se může pochlubit povrchovou úpravou válců Nanoslide, honováním válců Conicshape, dodatečným systémem čistění výfukových plynů přímo na motoru nebo novým segmentovým turbodmychadlem se dvěma přívodními kanály (Twin Scroll) pro spontánnější reakce přeplňování.

Pohonná jednotka by měla být schopna rozhýbat 1875 kg vážící vůz z 0 na 100 km/h za 8 sekund a zrychlovat by vůz měl přestat až při 226 km/h. Nejde tedy o žádného velkého sportovce, má však fantastické charisma a jen dvě drobné chyby.

Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain

Při nastartování sice slyšíte, že se pod kapotou ukrývá diesel, ihned poté se však motor zklidní a po většinu jízdy o něm díky skvělému odhlučnění téměř nevíte. První chyba, nebo možná jen moje neschopnost tak akorát sešlápnout plynový pedál, nicméně nastává při rozjezdech z úplného zastavení. Při sešlápnutí akcelerátoru se totiž auto rozjíždí buď opravdu loudavě, nebo naopak až nepříjemně svižně vystřelí kupředu. Najít ideální styl rozjezdů tak bylo místy trochu obtížné.

Jakmile se však auto konečně rozjede, začne být nesmírně příjemné. Motor předvádí příjemný zátah ve středním pásmu otáček, převodovka mění rychlosti s úžasnou plynulostí a nikdy motor zbytečně nepodtáčí ani nedrží zbytečně dlouho ve vysokých otáčkách. Osobně jsem si s autem užíval jízdu jak po okreskách, tak po dálnicích, včetně těch německých, kde se All-Terrain nevzpírá ani vyšším rychlostem. Stále si přitom drží svou kultivovanost.

Ve městě mě ale trochu potrápil stop-start systém s již zmiňovaným mild-hybridním 48V integrovaným startér-generátorem. Systém totiž často vypíná motor ještě před úplným zastavením, jeho opětovné nastartování mu ale trvá delší dobu, než by se slušelo. Nejslabší moment systému nastává ve chvíli, kdy už motor při zastavování sice zhasne, ale vy se najednou chcete opět rozjet. Následuje totiž chvíle čekání, po které přijde obvykle prudké vystřelení kupředu. Naštěstí je ale vypnutí stop-startu otázkou jednoho stisknutí tlačítka pod tlačítkem startování. Odstranění tohoto problému je tak otázkou chvilky.

Nový Mercedes-AMG C43 4Matic dostal pouze čtyřválec, nabízí však 408 koní

Naopak příjemnou charakteristikou této motorizace je spotřeba. Automobilkou udávaného průměru 5 l/100 km jsem sice nedosáhl, běžně jsem ale cestoval se spotřebou okolo 5,3 až 5,5 l/100 km. Svižnější přesuny pak znamenaly posunutí spotřeby lehce nad 6 l/100 km. Díky nádrži na 66 litrů paliva přitom C 220 d 4Matic s lehkostí zvládne přes 1000 kilometrů na jedno natankování, což je v dnešních dnech zkrátka paráda.

Vyšší, tužší a hlavně pohodlný

Jak už jsem v úvodu zmiňoval, světlá výška podvozku narostla o 40 mm, to však není jediná změna. Třída C All-Terrain totiž dostala také kola s větším průměrem ráfku, čtyřprvková náprava vpředu má uložení s „o trochu většími“ čepy a zadní náprava s prostorově uspořádanými rameny je uložena v pomocném rámu. Podvozek je u tohoto modelu standardně komfortní a s pasivními tlumiči. Účinnost tlumení se však přizpůsobuje povrchu vozovky v závislosti na míře stlačení. Při krátkých nárazech se komfort odpružení zvyšuje snížením tlumicí síly, při silnějších rázech zajistí maximální tlumení vyšší úroveň stability.

All-Terrain se tak při jízdě po silnici s lehkostí pohupuje a hravě žehlí nástrahy českých rozbitých okresek. Nejde přitom o zbytečně uhoupaný projev, ze kterého byste měli mít mořskou nemoc, ale spíše komfortní minimalizování všech nerovností při zachování vysoké stability a perfektní ovladatelnosti.

Kola totiž neuskakují a karoserie se překvapivě příliš nehýbe ani při svižnější jízdě zatáčkami. Stabilitu na povrchu s horší přilnavostí navíc umocňuje systém pohonu všech kol 4Matic (pro modely All-Terrain součást standardní výbavy), který dokáže posílat až 45 % hnací síly na přední nápravu a až 55 % na nápravu zadní.

Mercedes plánuje skončit s kombíky! Už má i termín

Je potřeba si ale pořád pamatovat, že třída C All-Terrain není určena do těžšího terénu, jakkoliv nabízí rozšíření systému jízdních režimů Dynamic Select o další dvě novinky: režimy Offroad a Offroad+.

Mercedes-Benz C 220 d All-Terrain

Režim Offroad je určen pro jízdu v lehkém terénu, jako jsou například polní cesty, šotolina nebo písek. Systém Offroad+ pak nabízí i asistent pro sjíždění svahů, vhodný pro náročnější sjezdy prudkých klesání. Podobně jako ostatní režimy z nabídky Dynamic Select přitom i tyto dvě novinky upravují charakteristiku motoru, převodovky, řízení, pohonu všech kol 4Matic nebo stabilizačního systému ESP.

Na žádný větší terén to tedy není, v zimě i po deštivém období však budete mít větší šanci se dostat jak do zasněženého resortu, tak k chatě na druhé straně podmáčené louky. Ostatně určení vozu odpovídají i jeho pneumatiky, v tomto případě GoodYear Eagle s rozměrem 245/45 R18.

Závěr

Závěr

Mercedes-Benz třídy C 220 d All-Terrain je po delší době jedním z mála aut, které jsem vracel s těžkým srdcem. Některé jeho vlastnosti mě sice štvaly, což platí především pro nejisté rozjezdy nebo dotykové ovládání, ale většinu času jsem si za jeho volantem užíval naprosto nenucené, pohodlné a tiché proplouvání krajinou, které při jeho spotřebě vydrží opravdu dlouho. A jak si stojí s cenou?

Benzínový základ C 200 4Matic All-Terrain pořídíte od 1.345.520 Kč, zatímco testovaný diesel C 220 d 4Matic All-Terrain startuje od cenovky 1.427.800 Kč. Testovaný vůz pak s příplatkovou výbavou, která však byla skutečně vcelku rozumně nakonfigurována, vyšel na částku 1.661.095 Kč.

Vyloženě se přitom nabízí srovnání s tradičním německým prémiovým rivalem na poli dobrodružnějších kombíků, tedy Audi A4 Allroad quattro. Tu přitom pořídíte se základní motorizací 40 TDI o výkonu 150 kW za cenu od 1.344.900 Kč. Audi nicméně nabízí i ještě výkonnější motorizace, včetně vznětového šestiválce. Ty však s novou generací třídu C opustily kompletně, což je po zážitku s tímto All-Terrainem rozhodně škoda.

Brabus decentně vyladil nový Mercedes třídy C, upravuje sedan i kombi

Plusy

• Design
• Prostornost a kvalita kabiny
• Spolupráce motoru a převodovky
• Nízká spotřeba a dlouhý dojezd
• Naladění podvozku
• Skvělé světlomety

Minusy

• Přemíra dotykového ovládání
• Nekonzistentní rozjezdy
• Pomalý stop-start
• Omezená nabídka motorů