TEST Mitsubishi Pajero 3,2 DI-D (147 kW) – Z Dakaru do Prahy

Bývaly doby, kdy luxusní offroady plnily úlohu statusového symbolu. Mitusbishi Pajero a jeho konkurenti Nissan Patrol a Toyota Land Cruiser patřily k povinné výbavě úspěšného podnikatele (případně podnikavce). Doba se ale změnila a dnes stejnou práci zastane patřičně drahé a velké SUV od některé z prémiových značek.

To je v nejlepším pořádku, svět offroadů se vrátil do starých kolejí. Auto postavené primárně pro použití v terénu si opět kupují hlavně zákazníci, kteří jeho schopnosti opravdu využijí. Menší odbyt ale znamená méně financí na vývoj, a tak se v segmentu offroadů hodně zpomalil běh času.

Proto před námi dnes stojí faceliftované Mitsubishi Pajero čtvrté generace. Ta debutovala už před pěti lety a není novou generací v pravém slova smyslu – je velkým faceliftem třetího Pajera (2000-2007). Aktuální modernizace přinesla mírně vylepšený design přídě a výrazně posílený motor. Jinak je ale vše ve starých kolejích, mnoho věcí se za uplynulých 12 let nezměnilo.

suv mitsubishi testy

Míry interiéru jsou dospělé, jejich využití ale není zrovna ukázkové. Díky vysokému posazu a velkým oknům je z Pajera dobrý výhled, sedí se však příliš blízko palubní desce. Řešením by byl podélně nastavitelný volant, ten ale nebyl v době vzniku tohoto auta běžnou věcí, a tak jednoduše chybí. Blízkost palubní desky může vést ke kontaktu s řidičovým kolenem a pak hrozí nechtěné zapnutí zadní mlhovky (tlačítkem vlevo pod volantem) nebo deaktivaci stabilizačního systému (jen na místě tlačítkem vpravo pod volantem). Mimochodem, na spodní části palubní desky se ukrývá i tlačítko pro otevření palivové nádrže.

TEST Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D SWB - Ještěrka

I přes široký interiér (1510 mm) posádka neunikne pocitu relativní stísněnosti. Na vině je ukotvení sedadel blízko dveří a široký středový tunel. Kdo ale ocení skutečné přednosti Pajera, ten nad výše uvedenými nedostatky nejspíš mávne rukou. Stejně jako nad kostičkovanými displeji, a horším ovládáním funkčně nabitého palubního počítače.

Na offroad je seznam standardní výbavy možná až zbytečně velkorysý. Automat se nabízí s výbavou Instyle a v té nechybí kožené čalounění, vyhřívaná sedadla, audio Rockford 860 W, parkovací kamera a sedmimístný interiér. Kdo považuje tyto prvky za zbytné, může ušetřit 160 tisíc volbou základního modelu Invite s manuální převodovkou (cena 889.900,- Kč).

suv mitsubishi testy

Motor 3,2 DI-D s nejnovější modernizací posílil na 147 kW (dříve 125 kW s automatem a 118 kW s manuální převodovkou), maximum točivého momentu poskočilo na 441 Nm (+60 Nm). Vzhledem k objemu motoru to nejsou nijak ohromující parametry, důvodem je ale původ turbodieselu.

Jedná se totiž o dlouhozdvihový čtyřválec, který má kořeny v užitkových autech. Stejný původ mají i pětistupňové převodovky, manuální a automatická. Pohonné ústrojí proto vyznává jiné hodnoty, než je obvyklé – mechanická výdrž a neúnavný zátah v náročných podmínkách mají přednost před vším ostatním. Obojí se proto projevuje poněkud nekultivovaně: motor je slyšet ve všech jízdních režimech a převodovka občas škubne.

Na silnici jsou výsledkem spolupráce 3,2litrového čtyřválce a automatu letargické výkony, Pajero je zřejmě nejpomalejším 200koňový autem na trhu. Čtyřválec totiž musí bojovat s provozní hmotností 2395 kg, pneumatikami 265/60 R18 a karoserií, jejíž aerodynamika připomíná mírně obroušenou cihlu (součinitel odporu má hodnotu 0,4).

suv mitsubishi testy Z těchto důvodů (a také kvůli zimnímu provozu) se nepotvrdil optimistický příslib kombinované spotřeby 8,5 l/100 km. Takové hodnoty jsme dosáhli při jízdě konstantní rychlostí 100 km/h, kdy motor točí relativně nízkých 2000 min^-1. Dálničních 130 km/h pak znamená hodnoty 11,8 l/100 km a 2500 min^-1.

Výměnou za relativně vyšší spotřebu se Pajero odvděčí unikáním systémem pohonu všech kol Super Select II. Ten umožňuje na silnici obvyklou offroadovou jízdu s pohonem zadních kol. K tomu přidává přiřaditelný pohon 4x4 s otevřeným mezinápravovým diferenciálem, který umožňuje měnit poměr sil mezi nápravami od 33:67 po 50:50. Diferenciál je navíc vybaven uzávěrou a lze přiřadit i redukci s pomalým převodem 1,9:1.

suv mitsubishi testy

S těžkotonážní pohonnou technikou ladí i konstrukce podvozku. Ano, nejedná se o jednoduchou klasiku – žebřinový rám a tuhé nápravy. Samonosná karoserie vyztužená integrovaným rámem i nezávislé zavěšení kol (vpředu dvojité lichoběžníky a vzadu víceprvková náprava) jsou navrženy univerzálně, tzv. pro všechny druhy povrchu.

Důsledkem je poskakování na příčných nerovnostech a slabší komfort tlumení. Vysoké těžiště a dlouhé zdvihy tlumičů zase způsobují větší sklony k nedotáčivosti. V terénu se ale karta obrací: tuhý podvozek znamená velké rezervy. Pajero si jen tak nesedne na dorazy a se světlou výškou 220 mm nabídne solidní průchodnost.

V případě pětidveřové verze LWB je největším handicapem o 280 mm delší zadní převis. Kvůli němu je zadní nájezdový úhel redukován z 34,3° na 24,5° (přední nájezdový úhel zůstává 34,5°). Když se k tomu přidá o 235 mm kratší rozvor u třídveřového SWB, je jasné, že právě ono bude ideální volbou do obtížně prostupného terénu. Ovšem za cenu méně praktické karoserie.

Čím ovšem pětidveřové Pajero vítězí nad třídveřovým, a také nad mnoha konkurenty, je schopnost táhnout brzděný přívěs do hmotnosti 3,5 tuny (Pajero SWB jen 3,0 tuny). Tím se může pochlubit jen pár aut na trhu: Nissan Pathfinder 3,0 V6 dCi, Toyota Land Cruiser V8, Mercedesy třídy G, GL a M, Land Rovery Defender a Discovery a Range Rover (včetně menšího modelu Sport). Kromě Defenderu je Pajero z této skupinky nejlevnější. Nečekaným soupeřem je také VW Touareg Nomad o výkonu 150 kW, který stojí bez stokoruny milion.

suv mitsubishi testy

A tak se za cenu mírně převyšující milion korun u Mitsubishi nabízí luxusně vybavený 4,9 metru dlouhý sedmimístný offroad. Jeho specifické vlastnosti vyžadují od posádky při běžném používání toleranci, protihodnotou jsou pak hlavně schopnosti mimo zpevněný povrch. Těch, co jsou ochotni tento kompromis akceptovat, je relativně dost – jen za rok 2011 se u nás prodalo 83 ks Mitsubishi Pajero.

Plusy

• Schopnosti v terénu
• Výhled z vozu
• Objemný zavazadlový prostor
• Bohatá standardní výbava
• Brzděný přívěs až do 3500 kg
• Odolnost v náročných podmínkách

Minusy

• Komfort jízdy, odhlučnění
• Pomalejší převodovka
• Vzhledem k výkonu slabé dynamické schopnosti
• Ergonomické záludnosti
• Zastaralé prvky v interiéru
• Páté dveře otevírané do strany

Foto: Auto Tip, Svět motorů