TEST Seat Ateca 1.0 TSI 85 kW – Tři válce vs. SUV

Design, interiér

Atecu znám jako ty svoje boty, posledního půl roku trávím v SUV od Seatu nejvíc kilometrů ze všech testovacích vozů – jak jste si možná všimli, ateca u nás kroutí roční dlouhodobou testovací šichtu.

Jenomže je to trochu jiná ateca než aktuálně testovaná. Zatímco bílá dlouhodobá je s dvoulitrovým TDI, převodovkou DSG, pohonem všech kol a specifikací Xcellence absolutním vrcholem (však se taky cena konkrétní verze vyšplhala nad milion…), bílý (pro změnu) tříválec najdeme na samotném začátku. Úplně nejlevnější atecu koupíte pod půl milionu, přesněji řečeno za 481.900 Kč. Já bych ze základní výbavy Reference postoupil na testovanou Style, která je sice o dvaapadesát tisíc dražší, nabídne ale tempomat, automatickou klimu, zadní parkovací senzory nebo bluetooth handsfree. A výš už to nejde, u výbav Xcellence a FR litrový tříválec chybí.

Tak. A teď bude nejdůležitější si říct, jestli je to vůbec dobrá investice. Tříválce se nám sice v poslední době množí jak trpaslíci v cimrmanovské pohádce, ale přece jenom – takhle malinkatý motůrek v SUV… Navíc, čtyřválcová čtrnáctistovka není nedosažitelně daleko, se stejnou výbavou je dražší o jistě akceptovatelných dvaačtyřicet tisíc.

Další bílá ateca

Když jsem si prohlížel litrovou atecu, říkal jsem si, o kolik je tahle verze v porovnání s naším dlouhodobým milionovým seatem vylevněnější. Zkrátka jedna z těch základních variant. Pak jsem si ale dal fotky obou aut vedle sebe a zjistil, že se liší vlastně jen litými koly – litr má sedmnáctky a dlouhodobák devatenáctky. Je to šíleně otřepená, ale ty kola asi fakt dělají auto…

I v interiéru jsem měl pocit, že obě atecy dělí lán výbav. Ale znovu – jediným rozdílem je pouze čalounění sedaček (trochu podivná textilie vs. kůže) a vyplní dveří, strašně moc udělá taky dekor středového panelu. Vlastně drobnosti, třeba displej infotainmentu a panel ovládání ventilace se shodují, stejný je i volant. A přesto mi vnitřek litru přišel o hodně chudší.

suv seat testy  

A znovu si neodpustím vzlyk nad nedostižným tlačítkovým ovládáním infotainmentu. Tam, kde jsem se třeba nedávno v Octavii RS otravoval s opatlaným displejem a musel se zdlouhavě proklikávat do podmenu, tam jsem v atece zmáčknul tlačítko a bylo. Úplně nejvíc mě na novém infotainmentu vytáčí přibližování/oddalování mapy v navigaci. Musíte se prstem trefit na ikonku v pravé dolní části displeje, pak se vám otevře lišta se zoomem a potom znovu trefit +/-. Strašná anabáze. Starší verze systému? Kolečko doleva/doprava. Občas je ten „pokrok“ divnej.

Motor, jízdní vlastnosti

A je to tady. Motorová kapitola. Lámání chleba. Nejdřív si připomeneme pár faktů, dojmy doplníme o něco později.

Před sebou máme tedy Seat Ateca, SUV dlouhé něco přes 4,3 metru, které v testované specifikaci dosahuje pohotovostní hmotnosti necelých třináct metráků. A tohle všechno má rozpohybovat litrový motůrek, přeplňovaný zážehový tříválec s výkonem 85 kW (při 5000 až 5500 otáčkách) a nejvyšším točivým momentem rovných 200 N.m (maximum k dispozici mezi 2000 až 3500 otáčkami). A abychom měli čísílka kompletní, taková ateca se na stovku rozjede za jedenáct sekund a dosáhne nejvyšší rychlosti 183 km/h. Slušné.

Stejně jako dosavadní zkušenosti s litrovým TSI. Tříválec využívá hliníkový blok i hlavu válců, kovaný klikový hřídel, hliníkové písty a kované ojnice, hmotnost samotné jednotky dosahuje 93 kg. Výfukové potrubí je integrováno do hlavy válců, což má prospívat termomechanice motoru. Pak tu máme ještě variabilní časování sací a výfukové vačky, přímé vstřikování pracuje s tlakem až 250 barů, výfukové turbodmychadlo s elektrickým ovladačem plnícího tlaku dosahuje maxima až 1,6 baru. Pohon rozvodů je realizován ozubeným řemenem a chybějící vyvažovací hřídel by měl nahradit tlumič kmitů a setrvačník s cíleně nevyváženou konstrukcí - tohle má snížit projevy vibrací motoru…

TEST Seat Ateca 2.0 TDI 4WD – Šifra mistra Kabaně?

Asi to funguje, protože tichý a kultivovaný chod je pro mě největším zážitkem z tříválce TSI. Ještě pořád jsem nedokázal zapomenout na strašlivou zkušenost s honďáckým tříválcovým litrem, který po nastartování pode mnou rozvibroval dokonce i sedačku, v atece po otočení klíčku v zapalování (ano, taková auta stále ještě existují…) nastalo čtyřválcové ticho. Ani po studeném startu jsem motor prakticky vůbec neslyšel a nic na tom nezměnil ani plynulý rozjezd.

Respektive, motor se už samozřejmě trochu ozval, tříválcový původ však stále ještě tajil. Až do nějakých třech tisíc otáček, tedy zhruba do hranice nejvyššího točivého momentu. Budete-li se pohybovat v tomto rozmezí (volnoběh až zhruba tři tisíce otáček), budete tříválec považovat za dokonale utlumený a velmi překvapivě dynamický.

suv seat testy  

Nad tříválcovou atecou v tuto chvíli vychází duha a všichni jsme šťastní jako poníci, jak se nám ten litrový klenot povedl. A všechny tříválcové předsudky jsou zapomenuty! Do třech tisíc prosím… Pak už litr svoji konstrukci neokecá a typickým zvukem se připomene. Pořád velmi snesitelným, ale je to prostě tam – tohle je opravdu tříválec.

A nad těmi třemi tisíci vám dojde ještě jedna věc. Co zprvu vypadá jako velmi nadějná dynamika v rozpuku, se ve vyšších otáčkách změní v marnou snahu předvést cokoliv nadstavbového. Tedy, ve městě a třeba při plynulém zrychlování zhruba do stovky tříválec zaujme slibným zátahem, ten však v nic svižnějšího nepřeroste. A s tím je potřeba počítat. Třeba při předjíždění nebo na dálnici. Vytáčení motoru vás utvrdí maximálně v tom, že pod kapotou je skutečně tříválec, v souboji o levý pruh vám vyšší otáčky moc nepomůžou.

TEST Se Seatem Ateca v Barceloně: Jízda naslepo, parkour, okreskové radosti (+video)

Přiměřené spotřebě paliva vydláždil Seat cestičku už tím, že litr nabízí jen s pohonem předních kol, manuálem a maximem v podobě druhé nejnižší specifikace Style, která výbavou ještě úplně obtěžkána není (to máme těch zmíněných necelých třináct metráků). I tak jsou průměry do šesti litrů příjemným překvapením. Jasně, v klidném režimu zmíněného newtonmetrového převalování, pod šest to ale prostě celkem bez větší snahy jde. A ani když z tříválce dolujete i ten poslední kilowatt, spotřeba nijak dramaticky neroste. Řekněme, sedm a půl litru a nejvýš nějaké to deci navrch. Můj týdenní průměr (včetně krkonošského výšlapu) činil necelých sedm litrů.

Sedmnáctky jsou znát

Devatenáctipalcová kola sice z dlouhodobé atecy udělaly nepoměrně fešáčtější stroj, sedmnáctipalcový rozměr je však… Vždyť to znáte, menší citlivost na kvalitu silnice, lepší tlumení nerovností a celkově vyšší úroveň komfortu.

suv seat testy  

A pak jsem se ještě pídil po otočném ovladači jízdních režimů, který znám z našeho dlouhodobého seatu. V litru absentoval, ale nechyběl mi. Vzhledem k tomu, že ateca nemůže mít elektronické tlumiče (nově jsou dostupné pouze pro verzi FR), považuji tento doplněk za zbytný. Hrát si s tvrdnoucím posilovačem řízení, odezvou na plyn, intenzitou klimatizace a režimem převodovky (zvlášť, když DSG nabízí sportovní mód tradičně v rámci kulisy), opravdu nepotřebuju. Prostě jezdím pořád v normálu.

Vlastně úplně stejně jako s litrovou atecou. A i když je díky menším liťákům na nerovnostech klidnější, pořád bych na tlumičích ještě trochu ubral, podvozek je spíš tužší. Asi sportovní geny nebo co…

Závěr

Litrový tříválec v atece mě sice nezklamal, dokonce bych řekl, že mile překvapil. Pořád ale nevím, proč bych si ho měl koupit. Proč bych měl chtít za každou cenu ušetřit dvaačtyřicet tisíc a nepostoupit na čtrnáctistovku TSI. Jakkoliv je litrový tříválec TSI v rámci své kategorie velmi povedeným počinem (kultivovaná jednotka se slušným zátahem v nízkých otáčkách a velmi dobrou spotřebou), při větší zátěži jde pořád o kompromis. Tříválcové limity pocítíte hlavně při předjíždění, na dálnici nebo tehdy, když atecu prostě jenom víc naložíte. V minikategorii bych nad tím mávnul rukou, vždyť se tahle auta mají pohybovat hlavně po městě. Ateca je však prostorné a praktické SUV, které zvládne roli rodinného auta jako nic. Jestli ale i s litrovým TSI, tím si úplně jistý nejsem.

suv seat testy  

Plusy

• Na poměry tříválců velmi kultivovaný chod
• Zátah v nízkých otáčkách
• Praktický a prostorný interiér
• Nízká spotřeba paliva

Minusy

• Ve vyšších otáčkách už moc nejede
• Tužší odpružení

Foto: Ondřej Kroutil