TEST Seat Leon Cupra 280 ST: První jízdní dojmy ze Španělska

Nejen příznivci značky Seat mají hned dva další důvody k přemýšlení. Firma se totiž rozhodla, že do Česka nakonec přece jenom přiveze třídveřovou Cupru, a nově nabídku doplňuje o žhavou novinku Cupra ST. Připočteme-li pětidveřovou verzi, máme zde hodně silnou trojku, které se jen tak něco nevyrovná. A když píšeme silnou, myslíme 280 koní. Přesně takový je totiž výkon motorů těchto aut.

Seat Leon ST se nám hodně líbí, pokládáme ho za jeden z nejelegantnějších vozů nižší střední třídy. Provedení Cupra se od sériové verze vzhledově prakticky neliší, což může někomu vadit. Ale právě tohle my kvitujeme. Proč budit pozornost předem, když postačí sešlápnout pedál plynu a téměř všem ukázat záda?

Seat Leon Cupra 280 ST: V Česku od 711.900 Kč

Každopádně pro individualisty je zde několik efektních paketů, přičemž nejvíce zaujal Performance Orange. Za částku 61.500 Kč získáte nápadná devatenáctipalcová oranžová kola, brzdy Brembo s černými třmeny a aerodynamické prahové nástavce. Komu by to bylo málo, za dalších 6.200 korun pořídí paket Energy Line, jehož součástí jsou vnější zpětná zrcátka, logo Cupra a rámeček přední masky v oranžové barvě. Takhle vybavené kombi už rozhodně nepřehlédnete.

Revoluční pojetí nečekejte ani v interiéru. Od standardní verze se odlišuje pouze logy s červenobílou šachovnicí, bílou nití prošívaným volantem s plochou spodní částí, hliníkovými kryty pedálů a především anatomickými sedadly s integrovanými opěrkami hlavy. Opěradla a sedáky dokážou pojmout i korpulentnější jedince, a zejména na okruhu jsme si pochvalovali jejich výrazné boční vedení. Škoda, že nejsou ukotvena trochu jinak - takhle jsme i v nejnižší poloze seděli o něco výše, než bychom si přáli. Vzadu je pro dva dospělé nadbytek místa, pro tři tak akorát.

Zavazadlový prostor 280koňového kombi nabízí v klasickém uspořádání 587 litrů, které lze v případě potřeby stisknutím dvou tlačítek navýšit na 1470 l. Tedy jako standardní Leon s pohonem předních i všech kol. Není tedy problém absolvovat „tolik milovaný“ nákup v Ikee s drahou polovičkou…

Díky přeplňovanému dvoulitrovému čtyřválci řady EA888 pak ovšem můžete z parkoviště zmizet rychleji než pára nad hrncem. Motor vyniká pružností, zabírá od nízkých otáček, nejsilněji ožívá při 2700 min^-1. Téměř lineární gradace výkonu pak pokračuje až k červenému poli u 6.500 otáček. Ocenit musíme nijak pronikavou, přesto zřetelnou zvukovou kulisu, stejně jako zpřevodování šestistupňové manuální převodovky (v nabídce je i DSG za příplatek 45.000 Kč). Kratší dvojka a trojka podporují dynamiku vozu, která snese hodnocení nejpřísnějšího kritika. Naopak delší šestka, kde motor při 130 km/h točí 2.550 otáček, dokazovala, že není problém i s takto výkonným motorem jezdit za 7 litrů. V reálu ale počítejte spíše s průměrem kolem 8,3 l na 100 km. Jenom pro představu - na okruhu v maximálním tempu vykázal palubní počítač hodnotu 18,7 l.

TEST Seat Leon Cupra 280 – Nový etalon?

S Leonem ST Cupra se ovšem dá jezdit s jako úplně normálním autem. Díky adaptivním tlumičům DCC velmi dobře absorbuje i větší nerovnosti, a to jsme cestovali na 19" kolech. Do kabiny nepronikají citelné rázy a záď neodskakuje. Zkrátka rodinný vůz jak má být. Stačí ale aktivovat režim Cupra a pohodové kombi se promění v prostorného sprintera. Dosud možná až příliš jemné řízení výrazně ztuhne, tlumiče se přitvrdí a motor se přepne do ostřejší mapy.

Tento „hot-com“ (vzhledem ke karosářské verzi totiž nelze použít tradiční označení hot-hatch) jezdí naprosto skvěle. Je mu úplně jedno, jestli krouží po okruhu, nebo řeže na okresce jednu zatáčku za druhou. Jízdní suverenita a celková vyváženost jsou cítit v každé situaci. Dokonce ani tolik častý torque steer, v některých autech dávající pocit, že vám volant utrhne ruce, zde nepřekračuje očekávanou a únosnou míru.

V zatáčkách se Cupra ST chová prakticky neutrálně, za což vděčí elektronicky řízenému lamelovému diferenciálu VAQ. Trakce je příkladná, řízení přesné, a vůz proto maximálně ovladatelný. Zatáčky pod plným plynem, zejména díky zmíněnému diferenciálu, vykouzlily na našich tvářích široké úsměvy. Ocenit musíme i brzdy, dobře se dávkují, nemají přehnaně ostrý nástup a i na okruhu vydržely bez známky citelnější únavy několik kol. Pro největší nadšence máme ještě jednu dobrou zprávu – ESP jde plně deaktivovat!

Jízda působí až pohádkově, pokud jedete ve verzi s manuální převodovkou. V případě DSG se totiž zejména v zatáčkách, kde potřebujete rychle podřadit o dva stupně, chvilku nic neděje (ústrojí logicky hlídá otáčky), pak tam rychlost skočí, ale vy ani elektronika to nečekáte, a automobil krátkodobě ztratí výkon. Je to zkrátka mírná daň za usnadnění ovládání ve městě. Každému totiž musí být jasné, že ke sportovnímu vozu patří manuální převodovka.

Technika: VAQ – Haldex mezi předními koly

Neváháme říct, že jsme při testovacích jízdách ve Španělsku našli naprostý univerzál. Seat Leon Cupra 280 ST pohodlně a komfortně odveze kompletní posádku, případně pomůže obstarat nákupy, a otcové si za volantem užijí každý kilometr. A bude jim úplně jedno, jestli pojedou „pianko“, nebo trochu přitvrdí muziku. Konkurence, která má také v nabídce podobně ostrá kombi, má co do činění s hodně těžkým soupeřem. Leon ST Cupra je totiž mimořádně povedený.

Text: Jan Smrček, Auto Tip, Foto: archiv