Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

VW T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG – Kde otevřený Golf a Beetle skončily…

Stanislav Kolman Stanislav Kolman 25. 9. 2020 • 06:00
33
83
Zobrazit náhledy (33)
Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG

…já začínám, jako by se T-Roc Cabriolet snažil sdělit od první chvíle. Aktuálně je to jediné kabrio od mainstreamové značky, takže si Volkswagen mohl směle diktovat pravidla hry. Jak se mu to povedlo?

Design, interiér


Kdo si chtěl nějakých patnáct let dozadu pořídit kabriolet, měl na českém trhu celou řadu možností. A nemusel nutně našetřit obrovský balík, aby pak investoval do prémiového kabria. Otevřené nebe nad hlavou nabízelo i mnoho všedních značek, navíc za vcelku rozumný peníz, ne až tak vzdálený od tradičně tvarovaných sourozenců s pevnou střechou.

K takovým výrobcům se řadil i Volkswagen, jehož otevřené modely Golf či Brouk patřily mezi zájemci o kabrio k populárním volbám. Jenže automobilový trh se vyvíjel a ruku na srdce, kabriolet byl vždycky okrajovou záležitostí. A když automobilky zjistily, že namísto nich mohou stavět výdělečnější SUV a crossovery, nabídka se začala rychle zužovat. Až jsme se v roce 2020 dostali na 0 (slovy nula) mainstreamových kabrioletů a pár těch prémiových, které se nějakým způsobem stále ještě drží při životě… ale i jejich řady slábnou.

Dobře. Máme tu vymírající kabriolety - pořád ale vcelku atraktivní záležitost v modelovém portfoliu - a stále populárnější SUV a crossovery. Co to zkusit spojit dohromady? Zmiňovaný Volkswagen však není autorem této myšlenky. Už dříve se do takového projektu pustil Land Rover s Range Roverem Evoque Cabriolet. A pokud bychom se do historických záznamů ponořili ještě hlouběji, vykoukne na nás praotec myšlenky - Nissan Murano Cross Cabriolet. Ten se však na evropské trhy nepodíval, šlo o ryze americkou záležitost, navíc obchodně nepříliš úspěšnou.

Tak mě tady máte!

Navázat na tyto projekty se Volkswagen rozhodl počátkem roku 2018, kdy oficiálně oznámil záměr postavit SUV-kabriolet. Už tenkrát prozradil, že se základem stane tehdy stále ještě čerstvá novinka jménem T-Roc. SUV v hierarchii značky posazené mezi T-Cross a Tiguan kombinující prvky koncernových prcků (interiér částečně převzatý z VW Polo) a kompaktů (architektura MQB).

Než se myšlenka v roce 2019 stala realitou, stihnul T-Roc Cabriolet přijít o jediného (alespoň trochu podobného) konkurenta v podobě otevřeného RR Evoque. Ten se mezitím v tichosti vytratil ze scény, spolu s první generací výchozího modelu. A tak je dnes novinka VW jediným kabrioletem značky a zároveň jediným SUV-kabrioletem na automobilové scéně. Volkswagen je tak nejen favoritem zápasu, ve kterém nemá soupeře, ale zároveň i jeho rozhodčím, jenž určuje pravidla. Třeba ta cenová… ale pojďme popořadě.

Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG

Kromě toho, že T-Roc Cabriolet přišel o pevnou střechu, musel se rozloučit také s druhým párem dveří. Ten první se protáhl a celkově se oproti uzavřené verzi lehce zamíchalo s rozměry vozu. Kabrio je o 34 milimetrů delší (4.268 mm), avšak osm milimetrů užší (1.811 mm) a citelných 51 mm nižší (1.522 mm). Kromě toho se měnil také rozvor náprav, jehož nárůst o 40 milimetrů znamená výslednou hodnotu 2.630 mm. A střecha? Je plátěná a díky elektrohydraulice a sklápění za zadní sedačky se sundá za devět sekund, navíc celý proces auto zvládá do rychlosti až 30 km/h.

Výběr ze dvou výbavových stupňů Style a R-Line v praxi znamená, že kabrio jako nějaké holátko nepořídíte. Už úvodní Style je dobře vybavený, vyšší a testovaná ”erková” linie pak ještě lépe. Součástí jsou obouvané sedmnáctky, dvouzónová klimatizace, 10,25” digitální přístrojový štít, osmipalcová obrazovka multimediálního systému s navigací, kompletně diodová světelná technika, kožený multifunkční volant a tak dále. Takto vybavené auto najdete v ceníku za bratru 886.900 Kč, což není zrovna málo.

Že už nejspíš nebude za co připlácet? Kdepak. Naše konfigurace zahrnovala devatenáctipalcová kola San Marino (+30.400 Kč) či kožené čalounění R-Line Vienna. To sice stojí 51.200 Kč, ale kromě posunu kabiny na vyšší úroveň zahrnuje i vyhřívání předních sedaček, což v chladnějších dnech rozhodně přijde vhod. Přičtěme ještě další položky jako adaptivní podvozek DCC (+24.400 Kč), prémiové audio Beats (+12.400 Kč) či bezklíčový přístup a startování (+9400 Kč) a nedivme se, že se cena za testovaný kousek katapultuje k částce 1,1 milionu korun. Uf!

Uvnitř tvrďák

Jasně, jak už bylo řečeno, Volkswagen T-Roc Cabriolet nemá konkurenci a do jisté míry může udávat tempo. Sluší se ale připomenout, že je to stále “ten” T-Roc s tvrdými plasty napříč celou kabinou (nezbavil se jich ani v 300koňové verzi R), což může smýšlení kupujícího značně ovlivnit.

Zároveň je to ale “ten” T-Roc se slušným prostorem, vyšším posezem a lepším rozhledem všemi směry. Nechybí moderní prvky konektivity, vestavěnou navigaci lze nahradit zrcadlením služeb Apple CarPlay či Android Auto a zapomenout nesmíme ani na ergonomii. Ano, infotainment už sice ve velkém sází na dotykové plochy namísto tradičních tlačítek, teplota se tu ale (narozdíl od nového Golfu) stále ovládá klasickými otočnými ovladači. Za to díky!

Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG

Druhá řada je určena dvěma cestujícím a díky čtyřem centimetrům rozvoru k dobru se sem člověk vcelku snadno poskládá, ať už je střecha nahoře, nebo dole. S nataženou plátěnou střechou nad hlavou sice nezůstává tolik prostoru jako v klasickém T-Rocu, s výškou 178 centimetrů si ale sám za sebou nemohu stěžovat. A maličkou rezervu tu má i kolega s výškou 186 cm, přičemž oba si pochvalujeme dostatečný prostor pro nohy.

Konverzí na kabriolet utrpěl především zavazadelník. Jeho základní objem činí 284 litrů, což je výrazně méně než 392 litrů výchozího T-Rocu. Inu, daň za vítr ve vlasech musí být někde znát. Pro dva dospělé na cestách je však kufr pořád dostatečně velký a kdyby náhodou nestačil, můžete zadní sedačky sklopit a získat takřka rovnou ložnou plochu. Jen počítejte, že zavírání kufru není pro slečinky. Chybí mu elektrická výpomoc, takže proces vyžaduje trochu více síly.

Motor, jízdní vlastnosti


Zatím jen takto

Volkswagen od počátku avizoval, že naftový motor pod kapotou otevřené stylovky postrádá smysl, stejně jako pohon všech kol. Asi nepočítal, že by majitelé využívali kabrio jako alternativu k plážovým buggynám. Zapomenout máme i na ostré třísetkoňové “erko”, takže se vcelku jednoduchou selekcí dostáváme ke dvěma dostupným možnostem.

Tou základní je litrový tříválec 1.0 TSI původně naladěný na 85 kW. Aktuálně však v motorových paletách koncernu probíhají rošády, jejichž výsledkem bude snížení výkonu na 81 kW. Než se homologace motoru spojeného výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou dokončí (přelom října a listopadu), najdeme v nabídce jen čtyřválcovou patnáctistovku o síle 110 kW. Tu lze pojit se stejným manuálem, případně sedmistupňovou samočinnou převodovkou DSG. To je také náš případ.

Výsledkem je 110 kW v 5000 otáčkách a 250 newtonmetrů točivého momentu již od 1500 ot/min. To v praxi znamená zrychlení z klidu na stovku za 9,6 sekundy (o 1,2 s pomaleji než standardní T-Roc se shodnou motorizací) a maximální rychlost 205 km/h. Byť je T-Roc Cabriolet stále novinkou, jeho patnáctistovka není mild-hybridem, jako je tomu v případě osmé generace Golfu. Namísto elektrického pomocníka tu najdeme jen deaktivaci dvou válců. Tedy najdeme… nebýt malého indikátoru na přístrojovém štítu, ani si nějaké změny nevšimnete.

Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG

Pokud jste motorizaci 1.5 TSI DSG řídili třeba ve standardním T-Rocu, velké rozdíly nečekejte. Jasně, motor má s těžším kabrioletem o něco více práce, jeho charakter je ale stejný. Agregát je dobře odhlučněný a byť to není žádný velký silák a sportovec, dynamika pro předjíždění ve stoupáních je pořád dostačující. Ne oslnivá, ale dostačující. Jen se občas projeví tolikrát omílané nedostatky dvouspojky - prodleva po sešlápnutí plynového pedálu a občasné cuknutí při rozjíždění. Tedy to, co se mild-hybridu v novém Golfu s motorem 1.5 eTSI daří tak hezky vyhladit.

A spotřeba? Počítejte, že nejčastěji se budete pohybovat kolem sedmilitrové hranice. Dálnice či městské poskakování si řeknou ještě o litr více, pohodová okresková plavba a kochání se krajinou zase nějakou tu desetinku ukrojí, takže lze jezdit i za hodnoty začínající šestkou.

Jede jako T-Roc

Když za přední řadou sedadel vztyčíte větrolam, můžete jet s otevřenou střechou klidně i na dálničním limitu. Okresky zvládnete bez něj, nad 80 km/h už ale počítejte s výrazným větrem v kabině a určitým diskomfortem. S nataženou střechou sice okolní zvuky vnímáte intenzivněji než v T-Rocu s pevnou střechou, dlouhé cesty se tu ale dají zvládnout zcela bez problému.

Pravdou je, že podvozek T-Rocu (nejen toho otevřeného) je už tak naladěný na dost tuhou notu a velká kola s nízkým profilem gum mu úplně neprospívají. Testovaný kousek na příplatkových devatenáctkách s adaptivními tlumiči měl tedy tendence dávat vědět také o výmolech, které bych na menších kolech s “rozumnějšími” pneumatikami ani nezaregistroval. O palec menší obutí by komfortu rozhodně prospělo a po vizuální stránce by auto nijak neutrpělo.

Naopak mile překvapilo chování v zatáčkách. Kabrio se do nich vrhá s ochotou a jistě drží zvolenou stopu. Jasně, při ostřejším tempu dochází k projevům nedotáčivosti a progresivní řízení (byť přesné) nedává kdovíjakou zpětnou vazbu, to by ale od otevřené stylovky s patnáctistovkou pod kapotou asi ani nikdo nečekal. Důležité je, že se serpentinami si T-Roc rozumí a působí pevně, o nějakém kroucením karoserie nemůže být řeč.

Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG

Závěr


Závěr

Volkswagen T-Roc Cabriolet rozehrál partii sám se sebou a nejde úplně jednoznačně říct, jestli to pro něj byla výhoda. Můžeme sice namítat, že cenovka přes milion za SUV pro čtyři lidi s tvrdými plasty uvnitř a malým kufrem je prostě přemrštěná, jenže jít poptávat něco podobného jinam za lepší peníze nemá smysl. Další takové auto neexistuje.

Jakkoliv je vzhled subjektivní záležitostí, mě osobně toto provedení nikterak neuráží. V decentní barvě a s velkými koly vypadá vůz opravdu dobře, interiéru zase prospěl zmiňovaný kožený příplatek. Chválím i zachování tradičních otočných ovladačů, ze kterých se pomalu stává vzácnost. Jen ty materiály…

Jedna-pětka pod kapotou je dostačující pro pohodovou jízdu a potřebu předjíždět. Kdo chce víc, musí oželet otevřené nebe nad hlavou a sáhnout po 300koňovém “erku”. O neduhách samočinné dvouspojky byla řeč, stále však v nabídce najdeme i manuální alternativu. Strasti s přehnaně tvrdým podvozkem by se zase dalo zmírnit menšími koly a racionálnější volbou pneumatik.

Co říct na závěr? Otevřeného Golfa či Brouka bych v nabídce určitě viděl raději, ale jestli je tohle cesta, jak při životě udržet alespoň nějaké kabriolety…

Nejlevnější verze modelu 748.900 Kč (1.5 TSI/110 kW Style)
Základ s testovaným motorem 808.900 Kč (1.5 TSI DSG/110 kW Style)
Testovaný vůz bez příplatků 886.900 Kč (1.5 TSI DSG/110 kW R-Line)
Testovaný vůz s výbavou 1.091.600 Kč (1.5 TSI DSG/110 kW R-Line)

Plusy

  • Jediný svého druhu
  • Dobře odhlučněný motor
  • Komfortní jízda bez střechy i ve vyšších rychlostech
  • Jízdní vlastnosti v zatáčkách

Minusy

  • Pořizovací náklady
  • Na 19” kolech tvrdý podvozek
  • Patnáctistovce by slušel mild-hybrid

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG
Cena základní sestavy 886 900 Kč
Výbava základní sestavy 17” litá kola, dvouzónová automatická klimatizace, bederní opěrky vpředu, 10,25” digitální přístrojový štít, kožený multifunkční volant R-Line s pádly pro řazení, LED světlomety vpředu a vzadu, pedály z lehkých slitin, progresivní řízení, sportovní R-Line nárazníky, volba profilu jízdy atd. Kč
Cena testované sestavy 1 091 600 Kč
Výbava testované sestavy 19” kola z lehké slitiny San Marino (+30.400 Kč), metalický lak (+13.700 Kč), adaptivní regulace podvozku DCC (+24.400 Kč), kožené čalounění R-Line Vienna (+51.200 Kč), audiosystém Beats (+12.400 Kč), telefonní rozhraní Comfort (+11.500 Kč), parkovací asistent se zadní parkovací kamerou (+9500 Kč), Keyless Advanced (+9400 Kč), sledování slepého úhlu Plus (+7700 Kč) atd. Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1498
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 1500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 205
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.7 / 5 / 5.6
Emise CO2: 127
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 284 / 0
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1540 / 360
Rozměr pneu: 225/40 R19
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4268
b) šířka (mm): 1811
c) výška (mm): 1522
d) rozvor (mm): 2630
e) rozchod vpředu (mm): 1546
f) rozchod vzadu (mm): 1547
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 770
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 920
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 890
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 540
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 670
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
26. 9. 2020 14:05
Re: Ozzy
Mobilní aplikace na iOS reagovat neumí, resp. vytvoří to nové vlákno :-( :no: :no:
26. 9. 2020 14:03
Re: ajaj
Za co se stydíš když to vidíš na titulce? Že se ti to líbí? :D A co s tou i8, to nechápu?
26. 9. 2020 14:00
Re: WTF?
S tímhle nesouhlasím. Já jsem mladý bez nadváhy, ale když jezdím krátké trasy, typicky pracovní dny po Praze ve formálnějším oblečení, tak preferuji SUV posaz a ať už fyzicky je to pohodlnější - lehce naskočit/vyskočit - tak hlavně mi drží košile atd. dobře a v SUV se mi lépe sundavá bunda/sako za volantem. Tzn. je to praktičtější. Na delší trasy už mi nevadí se jednou položit/zalomit/usadit a naopak poloha více do ležata je asi i komfortnější.

Od kolegů co mají děti slýchám další výhody směřující k vození/manipulaci s dětmi. A ani nemluvím o tom, že jsme národ chalupářů a rybářů...

Obojí má výhody i nevýhody. Většina běžných lidí nehledá nejlepší možné jízdní vlastnosti a tak není divu, že výhody SUV převažují, ale něco to stojí samozřejmě.
25. 9. 2020 22:05
Re: Ozzy
Víš čemu se vůbec říká fištrón troubo? Ten nikde netrčí... :-|
Zrovna ten fištrón je to ,co ti schází.
25. 9. 2020 21:42
Re: Tolik roku evoluce...
Tipuju, že budou rádi, když tuto verzi udrží ve výrobě do konce životního cykle této generace. Pak potichu zmizí, resp.u nastupující generace už se pravděpodobně neobjeví... ;-\

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku