reklama


Citroën C1 1,0 - kolínská jednička

Citroën C1 1,0 - kolínská jednička

 
 

Nejdůležitější novinka prvního pololetí se stala předmětem důkladného zkoumání redakce Auto.cz. Do rukou se nám dostal zatím nejmenší Citroën s označením C1 ve výbavě SX se zážehovým motorem 1.0 (50 kW).

Nejdůležitější novinka prvního pololetí se o uplynulém víkendu stala předmětem důkladného zkoumání redakce Auto.cz. Do rukou se nám dostal zatím nejmenší Citroën s označením C1. Hned po oficiálním představení na českém trhu, jsme vyrazili na cesty s lépe vybaveným modelem ve výbavě SX se zážehovým motorem 1.0 (50 kW).

Po dvou krátkých setkáních s konkurenčními modely Toyota AygoPeugeot 107, se k testu dostavil třetí kolínský automobil, se kterým jsme během tří dnů absolvovali několik set kilometrů. Stěžejním tématem zkoumání se stala spotřeba paliva, základní rozměrové možnosti a užitné vlastnosti karosérie, jízdní vlastnosti a dynamika nového českého automobilu. Ještě než se pustíme do podrobnějšího objevování novinky, prozradíme, že Cé jednička s benzínovým tříválcem nezklamala.

C1 novinka v modelové řadě Citroënu

Citroën v minulém roce prodal na 28 evropských trzích takřka 1,1 milionu automobilů, z čehož bylo více než 842 tisíc osobních. Malé a mini automobily patří k strategicky významným segmentům značky, protože zaujímají přes polovinu celkové produkce osobních vozů (53 %). Nejprodávanějším modelem značky je C3, který má svou alternativu pro volný čas v odvozeném víceúčelovém kabrioletu C3 Pluriel. Celkem se jich vloni v Evropě prodalo 451 tisíc. Menší řada C2 je neméně úspěšná. V roce 2004 o ni projevilo zájem 141 tisíc lidí. Konečně třetí malý Citroën bude tím nejmenším vozem, který má splňovat všechny základní požadavky kladené na auto a přitom má nabízet moderní techniku, která tvoří špičku evropského trhu.

Mnoho diskuzí se zřejmě bude týkat tržního zaměření nového vozu. Tabulka nabízí srovnání jednotlivých malých modelů značky Citroën. Podle firemních materiálů se modely vzájemně vhodně doplňují. Vedle rozdílných vnějších rozměrů je zajímavým parametrem délka interiéru, která se u všech čtyř automobilů pohybuje kolem 1,62 m. Posádku bude jistě zajímat také šířka interiéru, která patří vždy k nadprůměrně velkým hodnotám v rámci třídy. C1 a C2 jsou otypovány jako čtyřmístné, což dobře odpovídá realitě. Všechny modely mají nebo výhledově dostanou vznětový agregát, což mezi nejmenšími ještě zdaleka není pravidlem.

Přehled modelů značky Citroën ve třídě mini a malé vozy
 C1C2C3C3 Pluriel
Délka [mm]3435366638503934
Šířka [mm]1630165916671700
Výška [mm]1465146115191563
Rozvor [mm]2340231524602460
Zavazadlový prostor [dm3]139-712166-879305-1310267
Cena236 900 Kč277 900 Kč297 900 Kč457 900 Kč

Všechny uvedené Citroëny jsme již testovali:

Automobilka předpokládá, že ještě v letošním roce prodá 25 tisíc Cé jedniček (zahájení prodeje v ČR je naplánováno na červen 2005), když největšími trhy budou Francie, Itálie, Německo a Velká Británie. Od příštího roku se má ročně prodat třetina produkce kolínské továrny pod značkou Citroën, což odpovídá počtu 100 tisíc Citroënů C1 ročně. Na francouzském trhu se má nejčastěji (75 %) jednat o základní motorizaci 1.0i s manuální převodovkou, vznětový motor 1.4 HDI, který přijde na trh v roce 2006 bude volit asi pětina zákazníků. Levnější třídveřovou variantu má ve Francii žádat 20% zákazníků, u nás se předpokládá o něco vyrovnanější rozdělení tří a pětidveřových karosérií.

Karosérie

Koncept personalizace jednotlivých kolínských vozů měl striktní limity dané sdílenou technikou, takže designéři měli dost svázané ruce. Přesto se Peugeot a Citroën tváří jako bližší příbuzní než Toyota, která je spíše jejich nevlastní sestrou. Na jednotlivých trzích ale nakonec budou soupeřit všichni proti všem.

obrázek [280 x 187] Podle nás se malý Citroën tváří ze všech trojčat nejhravěji. Tento dojem přisuzujeme značně zakulaceným světlometům, oproti konkurentům jsou odlišné také nárazníky a zpracování zádě. Automobil byl v testovaném provedení ve výbavě SX, příplatková tmavá metalíza (+8.000,-Kč) však asi nebude patřit k vyhledávaným barvám. Vzhledem k značnému podílu žen-řidiček bychom spíše sázeli na tradiční pastelové odstíny, ve kterých také lépe vyniknou originální tvary.

Jak jsme konstatovali již při našich prvních setkáních s kolínskými, nastupování do minivozu je vskutku nadmíru komfortní a na hony vzdálené slavné scéně z filmu Vrchní prchni. Přední dveře po otevření nabízejí vstupní profil o rozměrech 900 x 970 mm, vzadu je to již o poznání horší 660 x 980 mm. Za výškově seřiditelným volantem (série SX, jinak +11.000,-Kč) najdou optimální polohu všichni průměrně vzrostlí řidiči, ti delší možná budou muset posunou sedadlo zcela vzad, aby získali maximální možnou vzdálenost pedálů a tzv. H-bodu (oblast kyčlí). Námi naměřené hodnoty odpovídají rozsahům, které poskytují vozy nižší střední třídy (např. Volkswagen Golf), což je dobrá vizitka konstruktérů. C1 je sice minivozidlo, ale za jeho volant se může směle usadit vzrostlý Evropan.

Interiér testovaného vozu byl vkusně zařízen. Není to samozřejmě žádný rozlehlý „obývák“, ale prostor stačí pro čtyři dospělé osoby na krátké a nouzově i středně dlouhé trasy. Přístrojová deska je vyrobena z tmavě a světle šedých plastů, které ani náhodou nevypadají jako nízkonákladová položka celkové sestavy. Napočítali jsme celkem 8 různých struktur povrchu v interiérových plastech. Volant, který má sportovně malý průměr (340 mm) se dobře drží a díky výškovému nastavení mu nelze snad nic vytknout. S ním se pohybuje i sdružený přístroj, k němuž je na stopce vlevo vzhůru „přivařen“ otáčkoměr. Ten je jednou z mála příplatkových položek (+1.800,-Kč), kterými lze v tuto chvíli individualizovat vzhled nejmenšího Citroënu.

Přední sedadla nemají na první pohled ani náznaky polštářů zaručujících boční vedení těla, praxe však ukázala, že jejich levná konstrukce je současně i praktická, dobře podpírají tělo a jsou přiměřeně tuhá. V testované lepší výbavě je potahovým materiálem velur, základní výbava X má pouze látku. Opěradlo sedadla vypadá sportovně díky jednodílné konstrukci opěradla zad a hlavy, což však není zcela v souladu s bezpečnostním trendem individuálně a všestranně nastavitelných hlavových opěrek. Vkusně navržené dveřní výplně jsou pouze částečně obloženy plastovými díly, zbytek povrchu tvoří plech v barvě exteriéru. Dveře jsou tak lakovány, na rozdíl od např. přední kapoty, oboustranně. V našem testovaném Citroënu se vhodně doplňovaly barvy plastů a barva laku karosérie, křiklavá červená nebo žlutá barva vytvoří v minivoze zcela jinou náladu.

obrázek [280 x 307] Příjemná cestovní atmosféra na palubě může být udržována výkonným topením a ventilátorem s širokou škálou rychlostí otáček. Ovládání ventilace je soustředěno do netradičně uspořádaného ovladače na středové konzole, který je tvořen mléčným plastem (v noci podsvíceným). Odkládacích prostor je dostatek, ale převážně jde o otevřené prohlubně, které jsou-li využity, představují riziko v případě nehody. Přední elektricky stahovaná skla (série SX, jinak +14.000,-Kč v sadě s dálkovým centrálním zamykáním) jsou po spuštění zcela skryta ve dveřích, cestující v pětidveřové verzi mají možnost vyklopení skel v zadních dveřích (vzniklá mezera měří 6 cm).

obrázek [260 x 338] Posádka se po usazení ve voze subjektivně cítí bezpečně, protože ji obklopuje celkem rozměrný díl přístrojové desky, který vyplňuje dlouhý prostor mezi spodním okrajem čelního skla a volantem. Sedíte-li vzadu jsou pocity o mnoho stísněnější, což podporuje již zmíněné obtížnější nastupování. Vnitřní šířka ani zde není kritická (vpředu 1370, vzadu 1360 mm); pro dva cestující zcela dostatečná. Nad sedákem mnoho místa není (změřili jsme 910 mm), takže ti kdo měří více než 175 cm se budou zřejmě dotýkat hlavami měkkého stropu dříve než výškově nastavitelných opěrek hlavy. Handicap omezené výšky interiéru vyvažuje ergonomicky umístěný sedák v dostatečné výšce nad podlahou. Ačkoli je kratší (450 mm), poskytuje stehnům dostatek opory.

Realitu délkových proporcí vozu odhaluje náhodný pohled vzadu sedících cestujících směrem vzad. Konec auta je jen několik centimetrů za jejich hlavami, což je nezvyklé. Obestavění životního prostoru pro cestující na minimálním půdorysu je zdá se dokonalé. Dostáváme se k zavazadelníku. Na první pohled je jasné, že silueta Citroënu C1 se zadním symbolickým převisem dlouhým 445 mm nemůže poskytnout mnoho prostoru k dalšímu objemovému kouzlení a základních 139 litrů, přístupných pátými skleněnými výklopnými dveřmi to potvrzuje.

Na netradičním skleněném víku je jen jediná plynokapalinová vzpěra, zámek a stěrač. Nevelký vstupní otvor (šířka 1020 mm, výška 570 mm) je určen převážně k nakládání nákupů. To jsme si také vyzkoušeli. Vyšší nakládací hrana - 890 mm nad zemí u nezatíženého vozu – má s trochou nadsázky také svou výhodu. Množství drobných položek nákupu můžete bez obav „nalít“ do prostoru vymezeného karosérií a sedadly. Rozšiřování je možné buď vyjmutím plastového krycího plata (mnoho místa tím ale nezískáte), nebo sklopením dělených opěradel (verze X má opěradla nedělená). Vzniká tak nakloněná plocha, kterou od původního dna zavazadelníku dělí 12 cm vysoký schod. Pod podlahou nalezlo uvnitř vozu své místo plnohodnotné náhradní kolo.

Jízda

Tři válce pod kapotou má dnes značné procento u nás prodaných vozů, takže úplná revoluce to vlastně není. Tříválec zkonstruovaný Toyotou má odlišný zvuk než notoricky známé a objemnější 1.2 HTP a při srovnávání nesmíme zapomínat na fakt, že má také podstatně méně práce! Vždyť Citroën ve svých materiálech udává pohotovostní hmotnost pětidveřové verze jen 800 kg, což je proti nejméně vybavené škodovce o 210 kg méně.

Nový motor jsme již představili v prvním článku věnovaném kolínským vozům, ale pro jistotu zopakujeme jeho základní charakteristiky. Jde o řadový celohliníkový tříválec se čtyřventilovou technikou s proměnným časováním ventilů VVT-i. Nejvyšší výkon 50 kW je dosahován při 6000 ot./min a točivý moment 93 Nm je k dispozici při 3600 ot./min, ale mezi 1700 a 6000 ot./min moment neklesá pod 80 Nm. Zážehový motor je zajímavý svým dvoubodovým uchycením v karosérii (obvyklé jsou tři) a extrémně nízkou hmotností 69 kg. Podle Toyoty jde o nejlehčí produkční motor současnosti.

Jeho projev krátce po startu překvapí zejména mohutnými vibracemi, které se přenášejí do karosérie. Naopak hluk je při volnoběhu potlačen na minimum. Při přidání plynu se agregát velmi ochotně pouští do zrychlování. Kulisou je přitom jadrný zvuk, kterému musí uživatelé větších čtyřválců, ale i škodováckých tříválců chvíli přivykat. Pokud vám odvaha dovolí, popustíte motoru uzdu nadšení z otáček jak jen to půjde a on se vám za to odvděčí takřka sportovním rykotem, který ale v ničem nepřipomíná nesouhlas nebo odmlouvání. Také podávaný výkon je obdivuhodný. Je přirozené, že režim práce nad 4000 ot./min budou uživatelé aplikovat spíše výjimečně, ale bude-li to třeba tuto možnost mají a to je dobře. Právě ve vyšších otáčkách je totiž možno využít nejvyšší výkon 50 kW, který skutečně je v osmisetkilovém citroënu cítit.

Běžná jízda se bude odehrávat v rozmezí 2000 a 4000 ot./min, kdy je hluk motoru přeci jen nižší. S tím úzce souvisí zpřevodování manuální převodovky, kterou také zkonstruovala a dodává Toyota. Levně vyhlížející řadička s plastovou hlavicí a nezakrytou ocelovou trubkou k dovádění příliš neláká, její ovládání nás však nezradilo ani jednou.

Těžce zpřevodované rychlostní stupně jsou pragmatickým receptem na nízkou spotřebu a je dobré, že maloobjemový motor svými vlastnostmi nezklame ani při jízdě mimo město. Zkoušeli jsme cestování s polovičním užitečným zatížením (max. 390 kg), kdy jsme v rámci rychlostních limitů urazili vzdálenost 350 km. Mimo obce jsme udržovali typickou cestovní rychlost 90 km/h, při níž se otáčky motoru povalují mezi pohodovými 2400 a 2500 ot./min na 5. převodový stupeň. Přeřazením o stupeň níže povyskočí otáčky o 600 výše a motor je schopen svižně akcelerovat. Ještě lepší výsledek a sportovní zvukovou kulisu přinese podřazení až na trojku. Ani jednou jsme nemuseli podřazovat kvůli tomu, že by si to vyžádal větší kopec. Trochu jiné je to na dálnici. Tam se při stotřicítce motor pohybuje kolem 3700 ot./min na pětku, ale ve větších stoupáních bude třeba podřadit níže chcete-li udržet konstantní cestovní rychlost na českém limitu. Zdá se nám to jako rozumná volba, i když plně nekoresponduje s městským zaměřením vozu.

Protože kolínský Citroën není vybaven palubním počítačem, byli jsme odkázáni na metodu měření spotřeby doplňováním paliva do palivové nádrže. První část našeho testu vedla mimo město, kde jsme na devadesátikilometrovém úseku spálili při snaze o minimální spotřebu jen 4,24 l/100 km. Cestovní rychlost jsme udržovali mimo obce mezi 80 a 100 km/h, rychlostní průměr činil 78 km/h.

obrázek [320 x 214] Ve druhé části jsme již jezdili bez ohledu na spotřebu paliva, prováděli dynamická měření a jezdili po městě. Tříválec se v tomto reálném režimu přihlásil o 5,9 l / 100 km. Vzhledem k syrovosti vozu (přebírali jsme automobil s 200 ujetými kilometry) by se mohl jak hluk motoru, tak také spotřeba ještě dále vylepšit po důkladnějším zajetí. Po druhém dotankování se do 35litrové nádrže vešlo více než 9 litrů paliva a to i přesto, že na palivoměru složeném ze šesti čárek svítily stále všechny.

Teprve při delší jízdě jsme si všimli ne právě ideálního výhledu vzad. Svažující se střecha omezuje viditelnost níže položeným zadním oknem, na kterém má navíc Citroën reklamní nálepku připomínající úspěchy ve světových soutěžích, takže v praxi vidíte ve vnitřním zpětném zrcátku až dění těsně za autem. Zde aspoň trochu pomáhají rozměrná i pohledná vnější zpětná zrcátka.

Miniaturní rozměry vozu do kterého usedáte sníží subjektivní očekávání na nejnižší možnou úroveň, ale s potěšením konstatujeme, že Citroën byl za všech okolností překvapivě agilní. Chování vozu při jízdě cestovními rychlostmi kolem 130 km/h je řidičem i posádkou vnímáno jako velmi stabilní, vzadu sedící cestující jsou vystaveni trochu jiným zdrojům hluku než ti vpředu. Není tolik slyšet motor, převažuje hluk aerodynamický a hluk odvalování kol, který není tlumen dnes již běžnou důkladnou izolací v podbězích nebo na podlaze. Jízda v zatáčkovitých úsecích je poznamenána nepřímým řízením s 3,3 otáčkami volantu mezi dorazy (bez posilovače 3,8 ot.), ale jinak nelze vozu nic vytknout. Automobil s velkou rezervou plní zadaní, který si jeho konstruktéři dali. Nízko položené těžiště je předpokladem dobrých jízdních vlastností, boční náklony ovlivňující ovladatelnost jsou menší než u konkurence. Limitem jsou přirozeně stále pneumatiky o rozměru 155/65 R14, které ovlivňují výsledné chování v zatáčkách a při brzdění, na druhou stranu uspoří palivo i náklady při jejich výměně.

Výbava a cena

Ožehavým tématem kolínských trojčat je cena na českém trhu. Konkurovat částkám, za které se nabízí nejlevnější modely na trhu není zřejmě reálné, a tak všechny tři značky přišly se svým marketingovým zdůvodněním. Citroën nabízí nejlevnější třídveřový C1 za 236.900,- Kč, pětidveřová verze přijde na 246.900,- Kč. Ve výbavě verze X je již dvojice čelních airbagů, ABS a elektronické rozdělování brzdné síly. Trumfem mikroauta z Kolína jsou čtyři hvězdičky získané v crash testu Euro NCAP.

Dražší výbava SX stojí v pětidveřovém provedení 278.900,- Kč. Za příplatek 32 tisíc Kč dostáváte navíc boční airbagy, úchyty ISOFIX na zadní sedačce, elektrický posilovač řízení, výškově nastavitelný volant, elektricky ovládaná okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, lepší materiály v interiéru a možnost doobjednání některých prvků výbavy (až 8 airbagů na palubě), jež jsou základnímu X zapovězeny.

Citroën je v lepší pozici než Toyota a Peugeot, které mají v nabídce populární malé modely (Yaris, 206), které jsou již na samém konci životního cyklu a tudíž jsou nabízeny za velmi výhodných podmínek. Citroën může mít problémy s prodejem řady C2, která by mohla konkurovat třídveřovému C1. Hierarchicky výše postavená C2 je větší, její základní motor má o několik kW slabší motor, ale také o několik desítek tisíc korun vyšší ceníkovou cenu. Srovnáme-li například výbavu SX, činí cenový rozdíl C1 a C2 34 tisíc, ale ve výbavě C2 schází ABS + EBD (+19.000,- Kč), na druhou stranu je zde několik detailních prvků navíc. Podrobné srovnání je záležitostí preferencí každého zákazníka, rozhodující nakonec možná bude absence příplatkové položky klimatizace v nabídce C1. Peugeot kupodivu klimatizaci pro 107 nabízí za 27 tisíc korun.

Závěr

Mini s logem Citroënu nebude mít v Čechách lehký život. Vydává se do segmentu, který tvoří ani ne 3% českého trhu nových osobních automobilů. Vloni sice objem prodaných vozů vzrostl o více než 6%, ale konkurence, má bez ohledu na výbavu nižší základní ceny a zavedenou klientelu. Plán prodeje Citroënu hovoří o čtyřech stovkách letos prodaných kusů, příští rok pak má s Cé jedničkou odjet 600 českých zákazníků. Ve třídě bude velmi těsno i díky kolínským sourozencům 107 a Aygo.

Trumfem Citroënu C1 není prvoplánově nízká cena, ale robustní konstrukce, vyspělá technika, bezpečnostní výbava a originální vzhled. Máte pravdu, to nejsou právě atributy, na které český zákazník donedávna slyšel. Proto přidáváme další, které snad již přesvědčí: nízká spotřeba, výkonný motor a finančně nenáročná údržba. Překonat naopak musíte psychologickou bariéru ježdění extrémně malým automobilem s malým zavazadlovým prostorem a absenci dostupnosti některých komfortních příplatkových prvků.

Základní cena vozu: 246.900,- (1.0/50 kW, X)

Základní cena vozu s testovanou motorizací: 246.900,- (1.0/50 kW, X)

Základní cena testovaného vozu: 278.900,- (1.0/50 kW, SX)

Cena testovaného vozu vč. příplatků: 298.700,- Kč

Plusy

  • výkonný a úsporný motor
  • prostorný interiér
  • jisté jízdní vlastnosti, výborná ovladatelnost
  • bezpečnostní výbava
  • svěží design

Mínusy

  • v nabídce není klimatizace
  • horší výhled vzad
  • malý zavazadlový prostor

Další články o trojici z Kolína:

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

Citroën C1

Cena v základní výbavě: 278 900 Kč Cena v testované výbavě: 298 700 Kč

Základní výbava:Čelní airbag řidiče, čelní airbag spolujezdce s možností odpojení, boční airbagy, vizuální a akustický signál nezapnutého pásu řidiče, bezpečnostní sloupek řízení s funkcí zatažení v případě nárazu, 4 x tříbodové samonavíjející bezpečnostní pásy, bezpečnostní pásy vpředu s omezovačem tahu a pyrotechnickým předpínačem, 2 x výškově nastavitelné opěrky hlavy na zadních sedadlech, úchyty ISOFIX pro upevnění dětské sedačky na zadním sedadle, elektronický imobilizér, ABS + EBD, CSC (systém řízení jízdní stability při brzdění v zatáčce), odkládací schránka v palubní desce na straně spolujezdce, držáky nápojů ve středové konzole, boční úložné kapsy pro cestující na zadních sedadlech, kryt zavazadlového prostoru, plnohodnotné náhradní ocelové kolo, elektrický posilovač řízení + výškově nastavitelný volant, centrální zamykání s dálkovým ovládáním + elektricky ovládaná přední okna, vnitřní cirkulace vzduchu, příprava na montáž rádia (střešní anténa, kabeláž), stěrače čelního skla s cyklovačem stíracího intervalu, vyhřívané zadní sklo se stěračem, vnější zpětná zrcátka nastavitelná z interiéru vozu, velurové čalounění „Corduroy", zadní sedadlo se sklopným opěradlem děleným v poměru 50/50, přední halogenové světlomety kryté sklem z čirého polykarbonátu, výšková regulace sklonu světlometů z místa řidiče, třetí brzdové světlo, ocelová kola 4,5 J x 14, pneumatiky 155/65 R14.

Výbava testovaného vozu:rádio s CD, 2x repro (+10.000,-), otáčkoměr (+1.800,-), metalický lak (+8.000,-)

Dřív pomáhal Íránu obcházet sankce, teď půjde na popravu Dřív pomáhal Íránu obcházet sankce, teď půjde na popravu

Íránský nejvyšší soud potvrdil trest smrti pro obchodního…

Skončí Alternativa pro ČR? Vláda projedná návrh na pozastavení její činnosti Skončí Alternativa pro ČR? Vláda projedná návrh na pozastavení její činnosti

Vláda by mohla navrhnout Nejvyššímu správnímu soudu, aby…

Apple v Londýně obsadí impozantní budovu bývalé elektrárny Apple v Londýně obsadí impozantní budovu bývalé elektrárny

Apple bude největším nájemcem kanceláří v právě…

Socialisté chtějí zachránit Evropu před neoliberalismem a populismem Socialisté chtějí zachránit Evropu před neoliberalismem a populismem

Proti neoliberálním a konzervativním politikám a proti…

 
Technické údaje
Motor Citroën C1
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 998
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 50 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 93 / 3600
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 157
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 5.5 / 4.1 / 4.6
Emise CO2:109
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 139 / 751
Objem nádrže (l):35
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 800 / 390
Rozměr pneu:155/65 R14
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3435
b) šířka (mm): 1630
c) výška (mm): 1465
d) rozvor (mm): 2340
e) rozchod vpředu (mm): 1415
f) rozchod vzadu (mm): 1405
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 590 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1370
l) šířka vzadu (mm): 1360
délka sedáku vpředu (mm): 470
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Citroën C1
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 6
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 6
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 6
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,42
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Volkswagen v novém kabátu Volkswagen v novém kabátu

Z důvodu zvětšení výstavní plochy pro neustále se…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Kosočtverec, kolečko, čtverec: Nové symboly u čerpacích stanic Kosočtverec, kolečko, čtverec: Nové symboly u čerpacích stanic

Díky nové normě by motoristé podle nového značení měli…

Do aut se teď montují čtyři typy světlometů. Vyznáte se v nich? Do aut se teď montují čtyři typy světlometů. Vyznáte se v nich?

Novější a dražší nemusí znamenat ve všech směrech lepší.…

 




Ojetý Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo (2005-2014):  Levněji už to nejde Ojetý Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo (2005-2014): Levněji už to nejde

První generace trojčat z českého Kolína dnes platí za…

Ojetý Citroën C1 1.0i: Prcek v ráži Ojetý Citroën C1 1.0i: Prcek v ráži

Nejmenší vůz z rodiny Citroën poháněný litrovým tříválcem…

 



 
Konec dieselů do roku 2025: Čtyři světové metropole jim zakážou vjezd

Konec dieselů do roku 2025: Čtyři metropole jim zakážou vjezd

Včera

Hon na auta s naftovými motory pokračuje. Čtveřice světových metropolí je nechce vidět na svém území a do devíti let je zakáže.




Blesk.cz

Chytré brýle prý chytí druhý dech. Mohou se jich prodat až desetimiliony

Chytré brýle prý chytí druhý dech. Mohou se jich…

Trh s chytrými brýlemi v minulosti nejvíce iniciovaný prodejem Google Glass po rychlém startu prakticky utichl.…

Brusel chce zakázat plomby, které hradí pojišťovna. Kvůli životnímu prostředí

Brusel chce zakázat plomby, které hradí pojišťovna.…

Brusel by mohl do budoucna zakázat klasické plomby, které hradí pojišťovny. Jsou sice zdarma, ale amalgámové a…

 

iSport.cz

Sbohem šampionům v Brazílii! S mrtvými fotbalisty se loučila více než půlka města

Sbohem šampionům v Brazílii! S mrtvými fotbalisty se…

Za silného deště, který neodradil desetitisíce truchlících, se dnes jihobrazilské město Chapecó rozloučilo s…

Škoda ve Slavii zůstane! Mluvil i o sexu a nové přezdívce pro Hušbauera

Škoda ve Slavii zůstane! Mluvil i o sexu a nové…

Ve Slavii panuje velká pohoda. To se potvrdilo i na závěrečné akci po ligovém podzimu, kdy vedení otevřelo Eden…

 

Reflex.cz

Filmové premiéry: Druhý Anděl páně vede, Santa už je jenom úchyl

Filmové premiéry: Druhý Anděl páně vede, Santa už je…

Na jedné straně geniální animovaná miniatura, čistá a výmluvná i beze slov, na druhé užvaněný Santa, jenž si…

Elektra Franka Millera konečně dorazila k nám. Po třiceti letech!

Elektra Franka Millera konečně dorazila k nám. Po…

Postava Elektry zdomácněla v komiksech nakladatelství Marvel prakticky od svého zářného uvedení jakožto osudová…

 
 
reklama