Tatra 77 (1934-1938): Futuristická perla z Kopřivnice

 

Tatra 77 znamenala pro kopřivnickou automobilku průkopnický čin. Stala se prvním sériově vyráběným aerodynamickým automobilem světa a právě slaví osmdesátiny. K tématu se vracíme slibovaným delším článkem.

„Sedmasedmdesátka“ způsobila při oficiálním uvedení naprostou senzaci. Poprvé se veledílo, za kterým stáli Hans a Erich Ledwinkové a Erich Übelacker, představilo na autosalonu v Praze 5. března 1934. Třetí jmenovaný muž měl na starosti tvary, první dva techniku. Záhy poté, ještě během téhož měsíce, se začal elegantní vůz vyrábět. O nějaké velkosériové produkci nemůže být řeč, ale prototypová fáze byla zdárně překonána. Tatra se navíc chlubí v tomto ohledu světovým prvenstvím, byť si jej nárokuje několik dalších výrobců, například americký Chrysler s modelem Airflow. Aerodynamické pokusy tu byly již dříve. Vzpomeňme ty nejznámější: kapkovitou Alfu 40/60 HP z karosárny Castagna pro hraběte Ricottiho (1914),Tropfenwagen Edmunda Rumplera, případně dílo Rumuna Aurela Persu.

Zkušební prototypy T77, kterých bylo postaveno zřejmě šest, už jezdily o rok dříve. Lišily se uchycením dveří, ale hlavně tvarem zádě, měly jen žebrování na bocích místo sériového krytu pohonné jednotky s lapači a menší šestnáctipalcová kola. První dostal šípovité dělené (a výklopné!) čelní sklo. Experimentovalo se také se zapuštěním hlavních světlometů, dva kusy je měly zcela vsazené do karoserie. V pořadí třetí prototyp s volantem uprostřed a předním sklem blížícím se produkčnímu provedení byl vystaven v roce 1933 v předpremiéře v Berlíně.

Kráska s motorem vzadu

Typ 77 si zachoval tradiční koncepci automobilky se vzduchem chlazeným motorem a zadními výkyvnými polonápravami. Přední kola byla zavěšena nezávisle na lichoběžníkových ramenech, odpružení obstarávalo vždy jediné široké příčné půleliptické listové pero. Středový vzadu rozvidlený nosník nesl pohonnou jednotku. Čtyřdobý zážehový agregát V8 s rozvodem OHC měl objem 2969 cm3 (vrtání 75, zdvih 84 mm). Díky kompresnímu poměru 5,3:1 dosahoval výkonu 44 kW při 3500 otáčkách. Nacházel se však vzadu přímo u poháněné nápravy. Odpadlo tak použití centrální roury a složitého výfukového potrubí. Kliková skříň byla odlita z elektronu, palivo dodával dvojitý karburátor Zenith 36 DV1. Tlakové oběžné mazání pracovalo se sedmilitrovou olejovou náplní, na 100 km bylo potřeba asi 0,4 l maziva. Přísně aerodynamická proudnicová karoserie se součinitelem odporu vzduchu 0,36 je brána poprvé v historii Tatry coby polosamonosná, měla však ještě výdřevu. U prvních kusů byla z tohoto materiálu i podlaha. Luxusní až šestimístná limuzína měřila na délku 5130 mm, byla 1700 mm široká a 1500 mm vysoká. „Šaty“ vznikly podle poznatků Švýcara maďarského původu Paula Jaraye a testovaly se v aerodynamickém tunelu, který se tehdy používal jen pro zkoušky vzducholodí a letadel. Hlavní světla vystupovala z obrysů karoserie, čelní sklo pak bylo výhradně trojdílné.

Podvozek s rozvorem 3150 mm, rozchodem všech kol 1300 mm a na dnešní dobu vysokou světlostí 220 mm mohl být tudíž velmi plochý a hmotnost menší, vozy vážily 1700 kg. Funkční součást představovala velká ploutev na splývavé zádi, která se starala o stabilitu při bočním větru. Díky na tehdejší dobu vyspělým tvarům dosahovala auta na osmnáctipalcových kolech až 145 km/h, tato rychlost byla navíc bez problémů trvale udržitelná. Deceleraci napomáhaly kapalinové bubnové brzdy na všech kolech, parkovací působila pouze na zadní. Cestovní spotřeba benzinu se pohybovala mezi 14 a 16 l/100 km. Těžší konkurence k dosažení této rychlosti potřebovala o třetinu větší výkon motorů... O přenos točivého momentu přes suchou jednolamelovou spojku Komet Mecano se starala čtyřstupňová převodovka, poslední dvě rychlosti měly synchronizaci. Zapalování Bosch i elektrická instalace byly dvanáctivoltové, akumulátor se nacházel spolu s rezervou v přídi vozu.

Při novinářské prezentaci v březnu 1934 se typ 77 proháněl po karlovarské silnici. Ovladatelnost a jízdní vlastnosti včetně chování v zatáčkách byly na tehdejší dobu obdivuhodné, vůz prý skvěle seděl. Díky koncepci vrozená přetáčivost se mu však upřít nedala Žurnalisté si pochvalovali i nadprůměrné pohodlí a nízkou hladinu hluku při rychlostech nad 100 km/h. Mezinárodní pařížská premiéra se odehrála ještě na podzim téže sezóny, kde automobil vzbudil značné pozdvižení mezi šéfy amerických koncernů a techniky britského Rolls-Royce nejen svými futuristickými tvary. Nehodlali uvěřit tomu, že i přes tak malý výkon motoru je schopen koketovat se stopadesátkou „Sedmasedmdesátka“ se běžné automobilové produkci zkrátka vymykala, byť její akcelerace byla vlažnější.

Delší a silnější

Automobil si dokonce i zazávodil, patřičně upravený exemplář absolvoval v sezóně 1934 klání 1000 mil československých! Do té následující (1935) bylo vyrobeno 101 kusů typu T 77. Evoluce však pokračovala dál typem 77a tzv. druhé série (1936-1938). Zdokonalený model poháněl přepracovaný objemnější osmiválec 3378 cm3 s větším vrtáním 88 mm a vyšším kompresním poměrem 6:1. Výkon udávaný v rozmezí 51-55 kW byl k dispozici ve stejných otáčkách jako u předchůdce, motor měl ovšem již dva chladiče oleje. Převodovka zůstala totožná. 77a byla přitom ještě o 5 km/h rychlejší, i když její hmotnost narostla na rovných 1,8 tuny. Od originálního modelu se lišila rovněž třetím, centrálně umístěným předním světlometem, byť jej měla i některá auta z konce série první. Rozvor narostl o 100 mm na 3250 mm a díky němu se zlepšily jízdní vlastnost, a to nejen při vysokých rychlostech. Délka se také razantně zvětšila, na 5410 mm. Koeficient odporu vzduchu klesl na úchvatných 0,21, tato hodnota však nebyla měřena na skutečném voze, nýbrž na zmenšenině. Spotřeba paliva se nezměnila.

„Áček“ bylo vyrobeno celkem 154 kusů, celková produkce bez prototypů tak dosáhla jen 255 exemplářů. Hodně velkou zajímavost představoval jediný dvoudveřový kus právě typu 77a, se kterým jezdil sám designér Erich Übelacker, všechny ostatní „sedmasedmdesátky“ byly čtyřdveřové. Vzhledem k tomu, že se stavěly prakticky ručně, snad žádný vůz nebyl stejný, všechny se alespoň v detailech lišily. Dochované kusy bezesporu nejpozoruhodnějšího domácího příspěvku světové automobilové historii jsou dnes prakticky nedostupným zbožím. Pražské NTM vlastní stříbrný vůz ing. Radima Matolína z roku 1937, který se podílel na stavbě této budovy. Je o 180 mm širší než ostatní a má větší sklon čelního skla. Kopřivnické tovární muzeum zase vystavuje modrý vůz bez předního nárazníku a s lapači vzduchu na bocích, kryt motoru z typu 87 však není původní. Na typ 77 navázaly 87 s vidlicovým osmiválcem 2,97 l/55 kW, jejíž první kusy vznikaly souběžně, menší poválečný 600 Tatraplan (čtyřválec 1952 cm3/38 kW) a reprezentační 603. Ta se vrátila k motoru V8 s dvouapůllitrovým objemem, nejprve 2545 cm3, později 2472 cm3.

Modely

Na své si přijdou alespoň sběratelé automobilových modelů, v nedávné minulosti se objevily zmenšeniny od firmy Ixo: černá, vínová v edici Altaya a bronzová, kterou si nechala vyrobit v limitované sérii pražská firma Fox Toys. V současnosti je v prodeji stříbrný model od White Box a taktéž pražský MAC Model nabízí typ 77 vyrobený v resinu v různých verzích. Vždy se jedná o měřítko 1:43. Ceny se pohybují od 500 do zhruba 1500 korun za kus.

VETERÁN.AUTO.CZ: Tatra 603 (1955-1975): Luxusní baculka pro vyvolené

Spolupracujeme s TipCars.com
Aero Vodochody představily nástupce letounu L-159 Aero Vodochody představily nástupce letounu L-159

Výrobce letecké techniky Aero Vodochody ukázal na…

Bílý dům odmítá, že Trump popírá vměšování Ruska Bílý dům odmítá, že Trump popírá vměšování Ruska

Bílý dům odmítl závěry médií, že si prezident Donald…

OBRAZEM: Pustý Detroit. Jak vypadá město pět let po největším krachu v historii USA OBRAZEM: Pustý Detroit. Jak vypadá město pět let po největším krachu v historii USA

Detroit, svého času jedno z nejlidnatějších měst USA…

Provozovatel KFC zvýšil v Česku tržby o stamiliony Provozovatel KFC zvýšil v Česku tržby o stamiliony

Polská firma AmRest, která v tuzemsku provozuje…

 
Zdroj: Tatraportal.sk

Štítky Tatra Evropský trh Technika Výroba Luxusní třída

 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Zpátky do alternativní historie. Jak by vypadal retro Prius, Cayenne a další? Zpátky do alternativní historie. Jak by vypadal retro Prius, Cayenne a další?

Umíte si představit Prius navržený Toyotou v 70. letech,…

Šílená logistika závodů Formule 1. Podívejte se do zákulisí! (video) Šílená logistika závodů Formule 1. Podívejte se do zákulisí! (video)

Kolotoč Formule 1 je neuvěřitelně nabitý. Zamýšleli jste…

 






 
Další parádní Lego stavebnice! Bondův Aston Martin DB5 z kostek má unikátní výbavu

Další parádní Lego stavebnice! Bondův Aston Martin DB5 z kostek má unikátní výbavu

Dnes 18:50

Lego stavebnice nejslavnějšího auta Jamese Bonda má dokonce i výbavu svého předobrazu.




Blesk.cz

Fešák Hasselhoff z Pobřežní hlídky: Jako dárek k 66. narozeninám třetí svatba s mladší ženou!

Fešák Hasselhoff z Pobřežní hlídky: Jako dárek k 66.…

V 90. letech z něj dámy doslova šílely díky roli v Pobřežní hlídce. A herec David Hasselhoff, který v úterý…

Úchvatné Santorini: Nejkrásnější a nejfotografovanější

Úchvatné Santorini: Nejkrásnější a nejfotografovanější

Setkáte se s ním kdekoli v Řecku. Můžete jet na ostrovy Rhodos, Kos či Zakynthos, stejně jako kamkoliv do…

 

iSport.cz

Do žlutého jde Thomas. Na Tour končí Cavendish a Kittel, nestihli limit

Do žlutého jde Thomas. Na Tour končí Cavendish a…

Britský cyklista Geraint Thomas je novým vedoucím jezdcem Tour de France. Do žlutého trikotu se oblékl díky…

Blázinec a fotka s Ronaldem! Jak se český talent Juve potkal s idolem

Blázinec a fotka s Ronaldem! Jak se český talent…

Splnil si sen, možná i jeden z největších životních zážitků. Roman Macek, český záložník Juventusu, na vlastní…

 

Reflex.cz

Babiš bude hlavní koordinátor boje proti korupci aneb Agrokozel nejvyšším zahradníkem

Babiš bude hlavní koordinátor boje proti korupci…

Někdy si říkám, že už mne v Česku nemůže nic překvapit, avšak… Premiér Andrej Babiš se nově stal nejvyšším (!!)…

Miss Írán: Těžko uvěřit, ale i v této zemi kdysi probíhaly soutěže o nejkrásnější dívku. Podívejte se

Miss Írán: Těžko uvěřit, ale i v této zemi kdysi…

V současnosti je Írán země, kde vládne tvrdý islámský režim. Ne vždy tomu tak ale bylo. Před islámskou revolucí…