Test Auto.cz

Alpina D3 Touring Allrad – Jeho veličenstvo biturbo

8.1. 2014
Verdikt
 

Seznamte se: tohle je nejrychlejší automobil na světě, který jezdí na naftu!

Jako první v České republice jsme exkluzivně vyzkoušeli novinku letošního autosalonu ve Frankfurtu, která se začne prodávat začátkem roku 2014 - Alpinu D3 Bi-Turbo Touring.

Nové BMW 3 Touring lze koupit už za 795.000 korun, pokud vám stačí benzinová šestnáctistovka se 100 kW. Když se ovšem nespokojíte s ničím jiným než tím nejlepším, může být do stejné karoserie zabaleno docela jiné auto – stojí dvojnásobek a jmenuje se Alpina D3 Bi-Turbo Touring.

Společnost s plným názvem Alpina Burkard Bovensiepen GmbH je nezávislou firmou se statusem výrobce automobilů. Již několik desetiletí staví své modely na základě sériových BMW, Alpiny ale vznikají v omezených sériích, mají celou řadu exkluzivních úprav a ctí tradiční filozofii i design. Takové auto si nejspíš nekoupíte jen tak náhodou. Ale jakmile zjistíte, co se za logem Alpina skrývá, získá si váš hluboký respekt.

Automobilka sídlí v bavorském městečku Buchloe a na svých omezených kapacitách si přímo zakládá. Předchozí generace D3 je s dvěma tisíci vyrobenými exempláři nejúspěšnějším modelem v historii firmy – však také ročně Alpina vyrobí ve čtyřech, pěti modelových řadách jenom kolem 1200 aut. Ceny jsou vysoké, skladové vozy neexistují a všechno to má velmi dobrý důvod.

obrázek [600 x 403]  

Začněme designem. Výraznější tvary nárazníků, přední lízátko s nápisem Alpina a nástavce prahů jsou tradicí, stejně jako dvacetipaprsková kola v provedení Classic. Když místo obvyklé zářivě modré zvolíte třeba černou a odpustíte si typické linky na bocích, nevypadá Alpina zvenku nijak křiklavě.

Zatímco úpravy exteriéru (a techniky, ke které se dostaneme vzápětí) jsou všechny standardem, pro dosažení efektního interiéru musíte lovit v seznamu příplatků. Výbava je střídmá, v ceně vozu jsou například xenonové světlomety a sportovní kožený volant, sedadla jsou ale čalouněna látkou a připlácí se i za dvouzónovou klimatizaci, tempomat nebo střešní ližiny u kombi. Cena se proto ze základního zhruba 1,5 milionu korun rychle vyšplhá o statisíce výše.

Jenže je tu ještě motor. Zatímco předchozí generace se musela spokojit s dvoulitrovým čtyřválcem, nová D3 Bi-Turbo má kompletně přepracovaný šestiválcový třílitr od BMW, který disponuje výkonem 257 kW (350 koní). Konstruktéři Alpiny přepracovali sání, použili jiná turbodmychadla a zaměřili pozornost na vylepšení chladicí soustavy. Motor díky tomu lépe snáší vysokou zátěž a to je dobře: maximální rychlost totiž není elektronicky omezena a činí 278 km/h, respektive u kombi s pohonem všech kol 274 km/h. Rychlejší automobil s dieselovým motorem nikdo nevyrábí!

Práce ladičů přinesla ovoce, agregát je podstatně silnější než originál od BMW. Úderností, gradací výkonu a především reakcemi na plyn hravě strčí do kapsy všechny ostatní turbodiesely, včetně unikátního motoru M50d se třemi turbodmychadly. Mocný zátah pokračuje i za hranicí čtyř tisíc otáček, kde leží udávané maximum výkonu, a subjektivně nepolevuje až k omezovači, který je nastaven na pět tisíc. Ano, bavíme se o autě, které jezdí na naftu…

Díky reakcím na plyn a ochotě k vytáčení je akcelerace z jakékoliv rychlosti opravdu působivá. Výsledku hodně pomáhá převodovka, která je upravenou verzí osmistupňového sportovního automatu ZF. Ve sportovním módu řadí díky přemostění měniče rychle a napřímo, v komfortním nastavení naopak umí předvést výhody tradicionalistické konstrukce s měničem momentu. A úsporný režim Eco Pro přidává funkci vyřazování na volnoběh, která při klidném tempu pomáhá šetřit palivo. Mimo město lze jezdit za pět litrů a dálniční tempo znamená necelých sedm. Ale i když budete ve sportovním režimu stát na plynu skoro pořád, jenom těžko se při delší cestě dostanete výrazněji nad desetilitrovou hranici.

obrázek [600 x 403]  

Specifikem Alpiny je možnost manuálního řazení Switch-Tronic. Tento systém, který automobilka používá od roku 1993, místo obvyklých páček sází na tlačítka přímo na volantu. Takové řešení nemusí každému vyhovovat, ale má jednu neoddiskutovatelnou přednost: při ostré jízdě vás nutí držet volant s rukama ve správné pozici, tedy „třičtvrtě na tři“.

Alpina ale není jenom o vyšším výkonu a vylepšeném hnacím řetězci. Podvozek prošel radikálním přepracováním, má například větší odklony kol, tužší pružiny a standardem jsou adaptivní tlumiče. V praxi je proto D3 Bi-Turbo komfortnější než běžné BMW 3 na velkých kolech – překvapivě navzdory tomu, že Alpina jezdí na opravdu extrémních devatenáctipalcových kolech. Jedním z důvodů je také použití sportovních pneumatik Michelin bez technologie runflat.

Současně podvozek poskytuje vynikající zpětnou vazbu, ve spolupráci s pohonem všech kol spolehlivou trakci a neutrální chování s ukázněnými náznaky přetáčivosti. Řízení s elektromechanickým posilovačem nemá přehnaně strmý převod, zato se vyznačuje dokonalou přesností. Ostrá geometrie přední nápravy znamená, že se 1,7 tuny těžká Alpina vrhá do zatáček s nepochopitelnou lehkostí. Stejný pocit kontroly dokáže nabídnout jen pár jiných aut, například ryze sportovní Jaguar F-Type nebo Porsche 911.

obrázek [600 x 349]  

Systém xDrive se musí vypořádat s porcí 700 newtonmetrů a svoji práci zvládá na jedničku. Rád odkrývá zdravý náznak přetáčivosti, ale vektoring, tedy elektronicky řízené rozdělení hnací síly mezi jednotlivá kola, je nekompromisně efektivní. Trakce je i v zimních podmínkách bezchybná. Jedinou nevýhodou je skutečnost, že akcelerace z místa probíhá tak nenuceně, že sotva postřehnete opravdovou intenzitu zrychlování – z 0 na 100 km/h se D3 Bi-Turbo dostane za 4,5 s. Ale Alpina nechce být bouřlivý sporťák, je to všestranně nadané a pořádně rychlé auto.

Závěr

Loni s příchodem podzimu jsme za nejlepší kombi vyhlásili benzinovou Octavii RS. Dnes to už neplatí, Alpina D3 Touring Allrad je ještě o pořádný kus lepší. Má správnou velikost, silný motor, ideální naladění podvozku, precizní ovladatelnost a střídmou spotřebu. Za kvalitu se ale musí platit, a jak dokazuje testovaný vůz, cenovka slušně nakonfigurovaného kusu snadno přeskočí hranici dvou milionů korun. V případě kombi střední třídy je to opravdu silná káva, ale případný majitel svého rozhodnutí litovat nemusí. Tohle je zkrátka to nejlepší kombi - luxusní, elegantní, vcelku nenápadné a beze sporu exkluzivní.

Nejlevnější verze modelu1.485.550 Kč (D3 Bi-Turbo/257 kW)
Základ s testovaným motorem1.485.550 Kč (D3 Bi-Turbo/257 kW)
Testovaný vůz s výbavou2.094.790 Kč (D3 Bi-Turbo Touring Allrad/257 kW)

Plusy

  • Reakce a výkon dieselového motoru
  • Ovladatelnost a zpětná vazba řízení
  • Nízká spotřeba ve všech jízdních režimech
  • Zaručená exkluzivita a kvalita materiálů

Minusy

  • Slabší standardní výbava
  • Vzhledem k velikosti vysoká základní cena
  • Dlouhé dodací lhůty
Foto: Michael Kolář
Spolupracujeme s TipCars.com

Alpina D3 Touring Allrad

Cena v základní výbavě: 1 485 550 Kč Cena v testované výbavě: 2 094 790 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, stabilizační systém, automatická klimatizace, přední mlhovky, xenonové světlomety, sportovní automatická převodovka s řazením Switch-Tronic, sportovní volant Alpina, sportovní sedadla čalouněná látkou, dřevěný dekor Alpina Myrte, litá 19” kola, úpravy exteriéru, variabilní sportovní řízení, adaptivní tlumiče a další.

Výbava testovaného vozu:Paket koženého čalounění Alpina Lavalina I (+153.950,-), hliníkové střešní ližiny (+8.760,-), tempomat (+8.230,-), head-up displej (+26.010,-), parkovací čidla vpředu a vzadu (+20.970,-), zadní parkovací kamera (+11.150,-), Speed Limit Display (+8.490,-), dvouzónová klimatizace (+17.250,-), panoramatické střešní okno (+39.810,-), zatmavená boční skla (+10.350,-), bezklíčový vstup (+15.660,-), čalounění stropu Anthracite (+6.370,-), dělená zadní sedadla (+10.620,-), adaptivní světlomety (+15.390,-), automatická aktivace dálkových světel (+3.980,-), samozatmavovací vnitřní zrcátko (+4.780,-), dešťový a světelný senzor (+3.450,-), navigace Professional (+63.440,-), internet (+2.650,-), elektricky nastavitelná sedadla (+29.200,-), vyhřívání předních sedadel (+9.820,-).

Hodnota Microsoftu může brzy překonat bilion dolarů, hlavně díky cloudovým službám Hodnota Microsoftu může brzy překonat bilion dolarů, hlavně díky cloudovým službám

Americká softwarová společnost Microsoft tento týden…

Satelity stále táhnou, úbytek obyvatel trápí města po celém Česku Satelity stále táhnou, úbytek obyvatel trápí města po celém Česku

Úbytek obyvatel se netýká pouze venkova. Se stagnací či…

Cena bytů na jaře meziročně vzrostla o deset procent. Tempo však klesá, tvrdí analytici Cena bytů na jaře meziročně vzrostla o deset procent. Tempo však klesá, tvrdí analytici

Průměrná nabídková cena nových bytů v Praze na konci…

Kosteleckým uzeninám rostly tržby i zisk, dosáhl 80 milionů korun Kosteleckým uzeninám rostly tržby i zisk, dosáhl 80 milionů korun

Přednímu českému zpracovateli masa, Kosteleckým uzeninám…

 
Technické údaje
Motor Alpina D3 Touring Allrad
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 257 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 700 / 1500 - 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 275
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 4.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.3 / 5.2 / 5.6
Emise CO2:147
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 495 / 1500
Objem nádrže (l):57
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1720 / 550
Rozměr pneu:245/35 R 19
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4628
b) šířka (mm): 1811
c) výška (mm): 1431
d) rozvor (mm): 2810
e) rozchod vpředu (mm): 1538
f) rozchod vzadu (mm): 1556
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 960 / 1180
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 885
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1015
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 690
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Alpina D3 Touring Allrad – Jeho…






Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Ráj na Zemi Škodu Kodiaq GT v Číně nečeká. Toto chystá konkurence Ráj na Zemi Škodu Kodiaq GT v Číně nečeká. Toto chystá konkurence

Zbrusu nový kupé-crossover Škody se ještě ani nezačal…

Nové Suzuki Jimny natočeno v terénu. Podívejte se, co malý off-road zvládne! Nové Suzuki Jimny natočeno v terénu. Podívejte se, co malý off-road zvládne!

Nové Suzuki Jimny se nám již oficiálně představilo a nyní…

 



Alpina D3 Bi-Turbo po decentním faceliftu Alpina D3 Bi-Turbo po decentním faceliftu

Alpina představuje sedan i kombi D3 Bi-Turbo, vycházející…

Alpina D3 Bi-Turbo je nejrychlejší diesel na světě Alpina D3 Bi-Turbo je nejrychlejší diesel na světě

Alpina začíná prodávat očekávanou rodinu modelů D3,…

 



 
Zetor Gerlach v akci. Podívejte se na videa armádního speciálu výrobce traktorů

Zetor Gerlach v akci. Podívejte se na videa armádního speciálu.

Dnes 11:56

Po dvou letech prací se Zetor Gerlach ukázal světu. Nyní ukazuje i své schopnosti, které byly zachyceny během jeho testování.




Blesk.cz

Sklenaříková (46) těsně před porodem: V supermarketu si musela sednout na zem! Prozradila pohlaví miminka

Sklenaříková (46) těsně před porodem: V supermarketu…

Nejdříve dítě odkládala a dávala přednost kariéře. Když pak po něm zatoužila, vypovědělo tělo. Až nyní se po…

Austrálie zachraňuje unikátní útes. Na pomoc povolala vědce

Austrálie zachraňuje unikátní útes. Na pomoc povolala vědce

Australská vláda začala posuzovat předložené vědecké návrhy na záchranu Velkého bariérového útesu, který je od…

 

iSport.cz

Daridu trápí koleno víc, určitě přijde o kus sezony: Štve mě to!

Daridu trápí koleno víc, určitě přijde o kus sezony:…

Český fotbalový reprezentant Vladimír Darida z Herthy Berlín zmešká kvůli problémům s kolenem začátek nového…

Nováčci Sparty šlapali: Chipciu je velká posila, přínosný Tetteh

Nováčci Sparty šlapali: Chipciu je velká posila,…

Nejen výhra, ale i dobré výkony mohou těšit Pavla Hapala po úvodním sobotním ligovém utkání proti Opavě (2:0).…

 

Reflex.cz

Policisté se nestačili divit. Zastavili auto, které nemělo sedačky a místo volantu byly kleště

Policisté se nestačili divit. Zastavili auto, které…

Jízdu vskutku odvážného řidiče museli řešit dopravní policisté z oddělení Norfolku a Suffolku v Anglii. Jistý…

Pořád se raduju ze svobody. Je ale ku*va křehká, říká Jáchym Topol

Pořád se raduju ze svobody. Je ale ku*va křehká,…

Před revolucí skladník a nosič uhlí, po ní úspěšný spisovatel z povolání. To je Jáchym Topol, nositel několika…