Test Auto.cz

Jaguar XE 2.0d R-Sport – Na podruhé správně

17.7. 2015
Verdikt
 

Nový „malý“ Jaguar XE je historicky teprve druhým vozem značky ve střední třídě. V mnoha ohledech přináší inovativní techniku, v jiných se ale drží až překvapivě zpátky. Jako první v Česku jsme usedli do verze se zcela novým vznětovým motorem Ingenium.

Jaguar je historicky známý coby výrobce sportovních vozů. Tato pověst je však mírně zavádějící, neboť ve skutečnosti se britská značka zabývala vždycky spíše výrobou luxusních cestovních automobilů sportovního charakteru. Asi nejblíže k ní má proto BMW. Na rozdíl od britské značky ale bylo mnichovské portfolio vždycky o dost bohatší, přičemž veledůležitou roli v něm hrála nejmenší řada. V šedesátých letech 02, od poloviny sedmdesátých let vystřídaná populární „trojkou“. Ta v nabídce firmy figuruje dodnes, a to již v šesté generaci.

Odkaz X-Type

Naproti tomu Jaguar se vstupem do prestižního segmentu střední třídy léta otálel. První vlaštovkou se stal až v roce 2001 model X-Type. Na první pohled byl typickým Jaguarem, když připomínal zmenšenou, od konce šedesátých let vyráběnou řadu velkých sedanů XJ.

Pod jeho povrchem ale bylo všechno jinak, takže X-Type se musel spokojit s technikou z druhé generace Fordu Mondeo. To znamenalo motory uložené napříč před přední nápravou. Výrobce se to snažil trochu zachránit tím, že od začátku vůz nabízel pouze s pohonem všech kol, který Mondeo v této generace nenabízelo. A také výhradně se zážehovými šestiválci. Později přibyly levnější verze, které přinesly nejen pohon předních kol, ale také vznětové motory. Ty už byly pouze čtyřválcové, také dobře známé z Mondea.

V době příchodu X-Type byla Británie na nohou. Tamní tisk vozu věnoval až neuvěřitelné množství prostoru a ač novinářské recenze nevyznívaly úplně bez poskvrny, celkově automobil nijak nehanily.

Jaguar XE: První jízdní dojmy z Portugalska

Bohužel jinde v Evropě, zejména v Německu si novináři na voze hodně smlsli a ani čeští žurnalisté jej příliš nešetřili. Stínu Mondea se vůz prostě nezbavil.

Kdo se nad toto povznesl, zjistil, že X-Type nabízel fenomenální jízdní vlastnosti, takže svezení s ním je i podle dnešních měřítek skvělé. Výroba X-Type skončila v tichosti v roce 2009 bez uvedení nástupce. Jakoby se Jaguar za něj styděl. Paradoxně použití nearistokratické koncepce ale britskou značku i v lecčem posunulo dále. Třeba pohon všech kol od té doby nenabízela, stejně jako karoserii kombi.

Hliník se odstěhoval do Solihullu

Otočme list a přenesme se do žhavé současnosti. Jaguar je spolu se svým soukmenovcem, firmou Land Rover ve vlastnictví indické firmy Tata. Ač se Britové tohoto spojení obávali, jak se zdá, Indové žádné dávné křivdy Albionu oplácet nehodlají. Naopak, obě britské značky jsou na tom dnes asi vůbec nejlépe v celé jejich dlouhé historii. A mohou vesele expandovat, čehož výsledkem je zcela nový Jaguar XE. V dobách Fordu něco nemyslitelného. Vůz se nevyrábí v Coventry, tradičním závodě značky, nýbrž v Solihullu, který v minulosti „proslul“ třeba výrobou vozů Rover SD1.

Atraktivní tvary nového Jaguaru budí očekávání. Za jejich návrhem stojí skotský stylista Ian Callum, tvůrce vozu Aston Martin DB7, ale také jiných. A co teprve technika - XE je prvním vozem segmentu, který využívá celohliníkovou stavbu karoserie. Nikoliv pouze na krycí panely, či některé méně důležité části. Jaguar v tomto zúročuje dlouholeté zkušenosti s hliníkem, jehož éru nastartovala velká řada XJ (X350) v roce 2003.

Podle Jaguaru je hliníkový skelet XE nejtužším, jaký kdy firma u sedanu nabídla. Využívá dvě verze hliníkových slitin: AC300 a AC600. Ke spojení se neuplatňuje svařování, které je u hliníku vždycky komplikované, nýbrž se používají nýty spolu se speciálním lepidlem. Tedy technologie běžně užívaná v letectví.

Výhody hliníkové karoserie pocítíte už při nastupování. Dveře jsou až nezvykle lehké, takže k jejich otevření není potřeba tolik síly.

Když už jsme u karoserie, musíme také zmínit světlomety. Ty jsou u dvou základních výbav Pure a Prestige pouze halogenové. Vyšší verze, včetně testované druhé nejvyšší výbavy R-Sport, dostaly standardně bixenony. Aby byly navíc adaptivní, potřebujete dokoupit paket Lighting za nemalých 40.529 korun. Dnes populární světlomety tvořené výhradně diodami Jaguar XE vůbec nenabízí.

Sedan 2+2

Po otevření lehkých dveří a usazení do kabiny přichází směsice starých a nových časů. Skvěle tvarovaná přední sedadla měla v našem případě elektrické nastavování, což znamenalo přihodit k základní ceně 19.566 Kč. Za dalších 29.349 korun je k dispozici paměť pro nastavení sedadla řidiče, elektricky stavitelného volantu a vnějších zrcátek. Zmíněný volant je v tomto případě inteligentní: pokud nastavíte jeho ovladač do polohy Auto, při každém otevření dveří se sloupek řízení zvedne do nejvyšší polohy.

obrázek [600 x 264]

V nejnižší poloze sedačky se sedí podobně nízko jako ve sportovních vozech, pozice za volantem je skvělá. Pedály plynu a brzdy se nám ovšem zdály až příliš blízko. Při brzdění jsme se tak několikrát pravou nohou dostali do kontaktu s plynem.

Tvar palubní desky je nápaditý a zajímavý s harmonickými přechody do dveřních výplní. Ergonomie ale již kritiku zaslouží - třeba ovladače bočních oken jsou umístěny na panelu dveří až příliš vysoko. Kde bychom je normálně hledali, našla místo tlačítka již zmíněné paměti nastavení sedadla, volantu a zrcátek.

Jaguar XE: První statické dojmy

Dvouzónová klimatizace je v sérii také u základní verze a je vybavena čidlem kvality vzduchu, jakož i funkcí sjednocující obě zóny v jednu. Zajímavé je, že v manuálním režimu nelze vypnout kompresor klimatizace, pokud nastavíte nejnižší teplotu, kdy na displeji svítí nápis Low. Toto je možné až při teplotě o stupeň vyšší, v tomto případě 16 °C.

Na předních sedadlech je místa tak akorát. V příčném směru přináší jisté omezení mohutný transmisní tunel a ve svislém by nabídka centimetrů také mohla být štědřejší. Na první si stěžoval korpulentnější, asi 185 cm vysoký figurant, na druhé štíhlý, 194 cm vysoký chlapík.

Daleko horší prostorové poměry panují vzadu. Na šířku je to v pořádku, ale výška nad sedáky a zejména prostor pro nohy spíše než sedanu odpovídají kategorii vozidel kupé s konfigurací 2+2. A to ani nemusí být přední sedadla posunuta zcela vzad. Pokud jsou, tak sem posadíte tak maximálně dítě do 10 let věku, a to ještě nesmí trpět nadváhou.

Jaguar XE – srovnání s konkurencí
ModelJaguar
XE 20d
Audi
A4 2.0 TDI
BMW
320d
Mercedes-Benz
C250 Bluetec
MotorAJ200DEA288N47OM651
Poháněná kolaZadníVšechnaZadníZadní
Zdvihový objem [cm3]1999196819952143
Válce/ventily4/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min]132/4000130/4200120/4000150/3800
Točivý moment [N.m/min]430/1750-2500380/1750-2500380/1750-2750500/1600-1800
Převodovka8A7A (S-Tronic)8A7A
Max. rychlost [km/h]228225225247
Zrychlení 0-100 km/h [s]7,87,98,16,6
Komb. spotřeba [l/100 km]4,25,34,14,3
Základní cena [Kč]1.090.815974.9001.058.2001.104.730

Diesel v roli pionýra

Jaguar XE je prvním vozem skupiny Jaguar/Land Rover, který je poháněný zcela novou generací čtyřválcových motorů Ingenium. Jsou modulární koncepce, přičemž jak zážehový, tak vznětový sdílejí vedle hliníkového bloku také vrtání i zdvih pístů či rozteč válcových jednotek. Výrobce mluví o zhruba 30 procentech komponentů, které mají obě palivově odlišné verze společné.

A zatímco turbodiesel Ingenium je k dispozici od začátku, na zážehovou verzi si musíme počkat do roku 2016. Její roli v tuto chvíli supluje známý čtyřválec Ford 2.0 EcoBoost, test téhle varianty připravujeme.

obrázek [600 x 351]

Turbodiesel řady Ingenium se v XE nabízí ve dvou výkonových verzích. Slabší poskytuje 120 kW, výkonnější, která dělala společnost nám, 132 kW. Kombinovány mohou být buď s manuální šestistupňovou převodovkou nebo jako v našem případě se samočinnou osmistupňovou skříní ZF 8HP. Obě verze se liší také maximem točivého mementu.

Výkonnější varianta poskytuje 430 N.m při 1750 až 2500 otáčkách za minutu. To je při použití pouze jednoho turbodmychadla velmi dobrá hodnota. Podobná čísla konkurence nabízí zpravidla pouze ve spojení se dvěma turbodmychadly (Volkswagen, Mercedes-Benz).

Turbodmychadlo disponuje obvyklou proměnnou geometrii, přičemž s lopatkami pohybuje přímo servomotor, což je přesnější, leč možná o něco choulostivější řešení. Dodavatelem turbodmychadla je společnost Mitsubishi.

Cílem vývoje nových motorů bylo v maximálně možné míře snížit tření a také hmotnost. Ta je údajně o zhruba 80 kg nižší, než kolik váží jiné motory stejné koncepce. Z pohledu techniky stojí za zmínku použití kuličkových ložisek pro uložení dvojice vačkových hřídelů, běžné je kluzné ložisko.

Kultivovaný běh v celém rozsahu využitelných otáček zajišťuje dvojice vyvažovacích hřídelů principu Lanchester, rotujících taktéž v kuličkových ložiskách v tubusech hliníkového bloku. Vstřikování zajišťuje common-rail solenoid s tlakem 180 MPa, jehož dodavatelem je firma Bosch.

Emisní normu Euro 6 motor splňuje zásluhou technologie AdBlue. Plnicí hrdlo její nádobky je chytře umístěno na levé straně zavazadelníku. Ve fázi ohřívání se i vzhledem k nízké kompresi 15,5:1 uplatní také proměnné časování výfukové strany rozvodu. Kromě toho se tímto řešením podporuje efekt EGR a to bez vedlejších projevů, jakým je zanášení sacího potrubí (za předpokladu, že je proměnné časování použito na sací straně) či problémů s ventilem EGR obecně, které patří ke koloritům moderních turbodieselů. Parádní řešení….

Jako letadlo

V praxi se nový motor projevuje opravdu brilantně. Nad plynulostí jeho tahu žasneme, zejména s ohledem na použití pouze jednoho turbodmychadla v kombinaci s nabízenými parametry. Již z otáček jenom lehce nad volnoběhem plynule táhne a elán mu nedojde ani v nejvyšším pásmu. A při výletu do otáček stále běží tiše a kultivovaně, je to až opojné. Něco takového umějí běžně šestiválce, ze čtyřválců pak snad jenom Subaru diesel či Mazda SkyActiv-D 2.2.

Jízdní výkony jsou subjektivně skvělé, lví podíl na tom ale jistě má použitá samočinná převodovka. I přes osm převodů je celkové zpřevodování takové, jaké čekáte. Spíše než přehnaně dlouhé stupně nabízí velice těsné přeskoky. Ve 130kilometrové rychlosti tak motor na osmičku točí jen asi 1800 otáček za minutu.

obrázek [600 x 395]

Lehce přidáte a vůz pomalu zrychluje. Sešlápnete pedál akcelerace víc a skříň po opravdu jen chvilkovém zaváhání podřadí. Aby se co nejvíce spořilo palivo, volí vždy co možná nejtěžší převod, jaký je k dispozici. Při klidné jízdě tak na otáčkoměru moc často neuvidíte hodnoty vyšší než 1500 otáček za minutu, tedy pokud jedete v režimu Normal. Také při brzdění motorem zůstávají otáčky ve zmíněném pásmu. Při následném přidání plynu ale převodovce chvíli trvá, než naplno uzamkne měnič, což znamená jistou prodlevu. Při klidné jízdě si toho možná ani nevšimnete, při dynamické ale rozhodně ano.

Přepnutím do módu Sport tlačítky na středovém panelu donutíte automat použít běžně převod o jeden až dva lehčí. Rovněž se změní datové pole pedálu akcelerace, byť subjektivně méně výrazně, než to známe jinde. Účinnějšího uzamykání měniče momentu v režimu při přechodu z jízdy bez plynu na jízdu pod plynem se ale nedočkáte. Alespoň že ukazatele se zbarví do červena…

Pak je tu ještě režim Eko, který samočinně aktivuje systém Start/stop, pokud jste ho před tím vypnuli. Posledním je mód speciálně pro jízdu v zimě, v něm se převodovka rozjíždí na druhý nejvyšší stupeň a je upravena také mapa pedálu plynu opačně, než v režimu Sport.

Komu tohle nestačí, má možnost ještě zvolit sportovní program převodovky. Její režimy nastavujete otočným ovladačem, který je za klidu motoru ukrytý. V nejnovější generaci Jaguarů nahradil tradiční kulisu voliče J-Gate. Pokud chcete aktivovat režim Sport, musíte ovladač stlačit a následně jím otočit doprava, jenom tak se lze přesunout do polohy S. Zajímavé je, že zpátky to jde bez této procedury a to až do neutrálu. Myslíme si, že přesouvání mezi jednotlivými polohami voliče by mělo být lépe jištěné.

Srovnání rozměrů a objemů
ModelJaguar XEAudi A4BMW 3Mercedes-Benz C
Délka [mm]4686470146254686
Šířka [mm] (bez zpětných zrcátek)1850182618101810
Výška [mm]1416142714301442
Rozvor náprav [mm]2835280828102840
Zavazadelník [l]455480480480

No a do třetice vůz nabízel ještě manuální řazení páčkami na sloupku řízení. Ty jsme využívali, pokud bylo třeba účinněji brzdit motorem. Ve smíšeném režimu při velmi svižné jízdě ukázal palubní počítač spotřebu 7,4 litru na 100 km. V praxi jistě nebude problém se dostat na méně než 6 litrů na 100 km.

2+2 trochu jinak

V odstavci o prostornosti přirovnáváme XE k třídě kupé s kabinou uspořádanou 2+2. Vozy této kategorie ale malý Jaguar evokuje také silničním projevem. Jsou to právě jízdní vlastnosti, kterými vůz vskutku učaruje. Jednoduše asi nenajdete sedan, který by jezdil lépe než XE.

Dokonce i se sportovním odpružením a na devatenáctipalcových kolech vůz žehlí nerovnosti fantasticky. A ani k tomu nepotřebuje adaptivní pérování, které je jinak pod názvem Adaptive Dynamics k dispozici za příplatek 30.746 korun. Pouze vrcholný model S jej dostal sériově.

obrázek [600 x 227]

Vzhledem ke kvalitám odpružení je ale jeho pořízení podle našeho názoru zbytečné. Při pomalé jízdě je cítit fakt, že „šasi“ je naladěné spíše na sport, než komfort, nikdy však není hrubé. Zvyšte rychlost a podvozek začne silnici žehlit ještě lépe. Již první generace XF doslova vyhlazovala povrch vozovky a tady tomu není jinak. Tohle tradiční německé trio neumí, minimálně ne takhle dobře!

A pak je tu řízení. Poprvé používá Jaguar elektromechanický posilovač a upřímně, ničemu to nevadí. Pravdou zůstává, že citlivosti řízení, třeba kontroverzního X-Type, řada XE nedosahuje. Otázkou je, zda to vůbec někoho trápí, když přilnavost přední nápravy je takřka bezbřehá.

Při rychlé jízdě máte pocit, že XE prostě zatočí vždycky. Opravdu to jede jako carvingové lyže, či jako vlak? Prostě natočíte volant a přední náprava vykrouží zvolený oblouk zcela čistě. Lehká nedotáčivost, váš neustálý společník, ničemu nevadí, spíše naopak. Reakce na super přesné řízení je taktéž fenomenální. To je pro změnu, jako když zabodnete pádlo u lodi a ta se kolem něj otočí.

Po moderním turbodieselu a hliníkové karoserii je třetím mistrovským konstrukčním kouskem XE jeho podvozek. Vpředu se použil originální lichoběžník s dvojicí spodních ramen, které jsou k těhlici připojeny odlišným typem uložení. Všechno je navíc jak jinak než z hliníkové slitiny.

Vzadu XE používá čtyřprvkovou nápravu Integral link. Spodní rozvidlené příčné rameno je hliníkovým dutým odlitkem, zbylá ramena jsou hliníkové výkovky. Stejnou nápravu mají dnes Fordy Mondeo a Mustang. Podobné řešení, taktéž s integrálním ramenem, používá Opel Insignia ve verzi s pohonem všech kol (pod označením H-link) a samozřejmě BMW od roku 1989, kdy se představila 850i (řada E31).

Závěr

Jaguar XE má své chyby. Pokud někdo sází hlavně na prostornost a přepravní kapacitu, patrně ho odsoudí. Ani aktivní uživatele nejmodernějších elektronických hraček (iPad, iPhone apod.) vůz nezaujme. Jeho rozhraní je v porovnání s tím, co nabízí přímá německá konkurence, až příliš jednoduché. A málo interaktivní…

Dalo by se to shrnout asi tak, že oč víc automobil přináší na poli hardwaru, důležitém pro jízdu jako takovou, o to více zároveň šidí posádku v kabině.

Jaguar XE ale fenomenálně jezdí. Je to asi nejlépe jezdící vůz nejen střední třídy. A protože my rádi jezdíme, získává od nás čtyři a půl hvězdičky. Možná kdyby autor článku měl tři děti, měřil 190 cm a vážil 120 kg, bylo by hodnocení ve výsledku horší. Ale to je jenom kdyby…

Nejlevnější verze modelu1.018.699 Kč (20t Pure/147 kW)
Základ s testovaným motorem1.021.119 Kč (20d Pure/132 kW)
Testovaný vůz s výbavou1.534.720 Kč (20d R-Sport 8AT/132 kW)



Plusy

  • Fenomenální jízdní vlastnosti
  • Úžasně přesné řízení
  • Velmi účinné brzdy
  • Sladění převodovky s motorem
  • Parádní vnější vzhled
  • Tuhá a lehká karoserie
  • Tichý a plynule táhnoucí motor

Minusy

  • Pouze bixenony a halogeny (full LED není v nabídce)
  • Sotva průměrná prostornost v kabině
  • Ergonomické prohřešky
  • Sklápění zadních opěradel (viz video)
  • Řada prvků výbavy jenom za příplatek

JAKE.AUTO.CZ: Vše o Jaguaru XE na auto.cz na jednom místě

Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Jaguar XE 2.0d R-Sport

Cena v základní výbavě: 1 021 119 Kč Cena v testované výbavě: 1 534 720 Kč

Základní výbava:Sportovní podvozek a kožená sedadla, paket R-Sport, litá 18” kola, čalounění stropu v odstínu Jet, volant obšitý kůží, tempomat s omezovačem rychlosti, dvouzónová klimatizace, bixenonové světlomety s didami denního svícení, čelní a boční airbagy, Jaguar Smart Key atd.

Výbava testovaného vozu:Perforovaná kůže Taurus (+ 30.746,-), audiosouprava Meridian s výkonem 380 W (17.337,-), couvací kamera (+ 5.025,-), dojezdová rezerva (5.590,-), litá 19” kola Venom 5 Twin Spoke (+ 21.263,-), dešťové čidlo (+ 4.193,-), osvětlené prahy (+ 13.976,-), elektricky stavitelná bederní opěrka vpředu (+ 10.082,-), dělené opěradlo zadní lavice (+ 13.709,-), elektricky stavitelná přední sedadla (+19.566,-), kontrola mrtvého úhlu (+ 18.168,-), zatmavená skla (+ 11.180,-), interiér v šedé barvě s ebenovým dřevem (+ 6.156,-), tři paměti pro sedadlo řidiče, volant a zpětná zrcátka (+ 29.349,-), paket Power (+ 26.021,-), navigace (+ 26.287,-), parkovací asistent (+ 30.746,-), zimní paket (33.275,-), paket Black (+ 12.578,-).

Ruské úřady pozastavily činnost jehovistům, chtějí je zakázat Ruské úřady pozastavily činnost jehovistům, chtějí je zakázat

Ruské ministerstvo spravedlnosti pozastavilo činnost…

Komentář Bohumila Pečinky: Udej svého živnostníka Komentář Bohumila Pečinky: Udej svého živnostníka

Od poloviny letošního roku odstartuje ministerstvo…

Ludvík chce čtrnáct úředníků na elektronizaci. Za námi už je jen Rumunsko, tvrdí Ludvík chce čtrnáct úředníků na elektronizaci. Za námi už je jen Rumunsko, tvrdí

Elektronizace zdravotnictví vázne. Poslanci uvažují…

Erdogan vyhrožuje Evropě. Chce přehodnocení vztahů od A do Z Erdogan vyhrožuje Evropě. Chce přehodnocení vztahů od A do Z

Turecko po dubnovém referendu o změnách ústavy přehodnotí…

 
Technické údaje
Motor Jaguar XE 2.0d R-Sport
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 132 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 430 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 228
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5 / 3.7 / 4.2
Emise CO2:111
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 455 / -
Objem nádrže (l):63
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1565 / 570
Rozměr pneu:245/45 R 19
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4686
b) šířka (mm): 1850
c) výška (mm): 1416
d) rozvor (mm): 2835
e) rozchod vpředu (mm): 1602
f) rozchod vzadu (mm): 1603
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1065
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 920
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 670
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
 

Přidat názorDiskuse: Jaguar XE 2.0d R-Sport – Na podruhé správně

Tomas Dusil, auto.czTomas Dusil, auto.cz
moderoval 17.7.2015 tuto diskuzi







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění…

Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami

V našem výběru najdete deset současných aut, u kterých se…

 




Testujeme jaguary s pohonem všech kol. V Tyrolsku jsme prohnali XE a XF Testujeme jaguary s pohonem všech kol. V Tyrolsku jsme prohnali XE a XF

Zatímco u vlajkové lodi XJ lze pořídit pohon všech kol…

Euro NCAP 2015: Jaguar XE – Za pět navzdory průměrné ochraně řidiče Euro NCAP 2015: Jaguar XE – Za pět navzdory průměrné ochraně řidiče

Nový kočičí sedan střední třídy získal v hodnocení Euro…

 



 
Gazela BMW B5 (BMW 2001): Škoda 110 R v brutální úpravě připomínala Porsche 911

Gazela BMW B5: Škoda 110 R v brutální úpravě připomínala Porsche 911

Včera

V první polovině 70. let vznikl na severní Moravě velmi zajímavý závodní automobil pojmenovaný Gazela. Ač jeho tvůrci vycházeli z oblíbeného kupé 110 R, technicky i tvarově šlo o něco úplně jiného.




Blesk.cz

Chystáte se na páteční flám? Dejte si pozor na otravu alkoholem

Chystáte se na páteční flám? Dejte si pozor na…

Přibližně čtvrtina mužů a pět procent žen pije v Česku pravidelně přes míru. Akutní otrava alkoholem ale nehrozí…

Očima Františky: Deset důvodů proč Barťáka milovat

Očima Františky: Deset důvodů proč Barťáka milovat

Barťákem je samozřejmě myšlen jedinečný filmový a divadelní herec, také producent a ředitel Mezinárodního…

 

iSport.cz

Šlesingr jako Koukalová. Šéfovi biatlonu nepodal ruku, ztratil respekt

Šlesingr jako Koukalová. Šéfovi biatlonu nepodal…

 Sezona již skončila, ale z hlavy to jen tak vyhnat opravdu nejde. Doping. Ostatně když Ondřej Moravec s…

Byli jsme hozeni do vody, musíme bojovat, říká Hlaváč v upřímné zpovědi

Byli jsme hozeni do vody, musíme bojovat, říká…

Se Spartou prožil bleskový konec ve čtvrtfinále play off. Kometa vyhrála 4:0, pražský hokejový kolos těžce…

 

Reflex.cz

Obchodní inspekce se tuží, mincovní šmejdi dostávají kouř!

Obchodní inspekce se tuží, mincovní šmejdi dostávají kouř!

Jako liberál málokdy tleskám, když se něco řeší represivně. V případě prodejců bezcenných plíšků vydávaných za…

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Stará právnická anekdota praví: Svědek všechno viděl, ale ničemu nerozumí. Soudní znalec všemu rozumí, ale nic…