Test Auto.cz

Seat Leon Cupra 280 SC – Matchbox pro velké kluky

8.6. 2015
Verdikt
 

Po úspěšném testu Seatu Leon Cupra 280 ST zde máme třídveřovou variantu SC. Spojení silného turbomotoru s manuální převodovkou přináší neutuchající radost z řízení.

Naše novinářská práce je hodně rozmanitá. Jeden den si „povídáme“ s diskutéry pod vydanými redakčními články, druhý den odletíme na zahraniční prezentaci, do toho pracujeme na různých projektech, a ke všemu musíme najet bezpočet kilometrů, během kterých se nám testovací auta dostanou pod kůži. Některá jsou zcela bez emocí, jiná neuvěřitelně pohodlná, a u hrstky exemplářů je zcela jedno, že se z vás snaží za každou cenu vytřást duši, protože se během jízdy neustále usmíváte.

Seat Leon Cupra 280 naplno necharakterizuje ani jedna ze zmíněných oblastí, přesto se jedná o vůz, ke kterému se vždycky rádi vrátíme. V dnešní době byste totiž jenom těžko hledali model nižší střední třídy, který by nabízel tak skvělé jízdní vlastnosti, perfektní výbavu, a jako bonus skvělou pořizovací cenu. Nedávno jsme tady měli nejpraktičtější variantu kombi (ST) s převodovkou DSG, test třídveřového hatchbacku SC s manuální šestistupňovou skříní bychom tedy měli zvládnout rychle. Nebo snad ne?

Hračka pro velké kluky

V minulém testu jsme Leon Cupra 280 ST chválili za nenápadnost, tady musíme říci pravý opak. Třídveřová varianta, notabene s bezpříplatkovým paketem Performance Orange, působí jako dílo mladého tunera, který chce vyčnívat, ale nedávat podněty ke komentářům o přeplácanosti celku. Síla není pouze v barvě standardně dodávaných 19“ litých kol a ostrých rysech modelu jako takového, ale především v rozvoru 2596 milimetrů (kombi má 2631 milimetrů) a trochu zkosenější linii střechy. Právě tyto partie nejvíce připomínají Alfu Romeo Brera, což lačnost po řízení ještě prohloubilo.

Video

Zkoušená třídveřová Cupra dostala sportovní skořepinová sedadla za příplatek 33.900 Kč, která sice nemají nastavitelnou bederní opěrku a na zadní straně chybí praktická kapsa na dokumenty (záda tvoří bytelný plast), řidičovo tělo však perfektně obepnou a na delších cestách nejsou nepohodlná. Posunutí sloupku B více dozadu navíc alespoň v mém případě vyřešilo problém s absencí výškově stavitelného bezpečnostního pásu, který se u kombi občas zařezával do krku. K tomu všemu si přičtěte nízký posaz, široké spektrum nastavení volantu vůči sedadlu, díky čemuž není zapovězena ani řidičská pozice „dlouhé nohy - krátké ruce“, a připadáte si skoro jako v závodním voze.

Seat Leon Cupra 280 DSG ST – Natáhnout, zamířit, pal!

Posezení je v Cupře 280 SC skutečně parádní, pokud ale vaše výška přesahuje 180 centimetrů, počítejte s obtížně využitelnými zadními místy. Což o to, s rezervou nad hlavou by problém nebyl, přední sedadla však zabírají snad více podélného prostoru, než trochu pohodlnější provedení s koženým čalouněním. Už kvůli tomu se dozadu nastupuje poměrně těžko, a následné vystupování by klidně vydalo za pár minut cvičení jógy.

obrázek [600 x 402]  

Pane Lorenc, uřídím to?

Výše zmíněná fakta představují to úplně poslední, co by nám na autě vadilo. Veškeré chmury totiž odvane představa toho, co čeká pod kapotou. Jedná se v dnešní době o notoricky známý čtyřválcový turbomotor koncernové řady EA888, vůbec poprvé jej však v rámci redakčního testu automobilu Seat zkoušíme v kombinaci s precizní manuální šestistupňovou převodovkou.

Parametry pohonné jednotky se u třídveřové Cupry 280 pochopitelně nemění. Z dvoulitrového objemu se podařilo vydolovat 206 kW v rozmezí 5.600 až 6.500 otáček za minutu, točivý moment 350 N.m začíná působit již v 1.750 min-1, a končí přesně v místě, kde se výkonová křivka poprvé dotýká svého maxima. Volbou manuální převodovky ušetříte 45.000 Kč, které byste jinak dali za šestistupňové DSG s dvojicí mokrých spojek, a zároveň podpoříte funkci vlastních potních žláz – rychlé rozjezdy totiž chtějí opravdový cvik.

Hlavní příval točivého momentu přichází velmi rychle, motor se snadno vytáčí, a řidiči nezbývá než se naučit skvěle synchronizovat práci rukou a nohou. Schopností rychle se pohybovat na rovinkách ale v kruzích pravověrných milovníků benzinu neuspějete, proto doporučujeme bleskový přesun na klikaté okresky. Tam totiž Cupra SC ukázala, že ve srovnání s praktičtějším kombi nemá pouze kratší rozvor a menší zadní převis, ale také docela odlišné způsoby. Tohle auto jede přesně tak, jak vypadá – rošťácky!

obrázek [600 x 346]  

Do všeho totiž začala promlouvat váhová úspora 65 kilogramů, kterou jsme v předešlém testu nepovažovali vzhledem k ohromnému výkonu motoru za relevantní. I Cupra SC je ve standardu vybavena adaptivními tlumiči DCC, ve srovnání s nejpraktičtější variantou se jí ale z kapoty klubou malé ďábelské růžky. Kratší rozvor se totiž vedle estetického přínosu podílí také na celkově neklidnějším jízdním projevu. To řidiče zapojuje do hry a nutí jej více vstřebávat informace, které se mu dostávají skrze boční vedení sedadla a v malé míře také prostřednictvím progresivního řízení s tužším nastavením elektromechanického posilovače.

Seat Leon X-Perience 2.0 TDI – El explorador español

Auto svou lehkostí působí trochu jako nové Mini Cooper S, přední kola se však musejí vypořádat s výkonem 280 koní a to rozhodně není jednoduché. Výborným pomocníkem je jim elektrohydraulický řízený diferenciál VAQ, který v zatáčkách omezuje protáčení vnitřního kola a na vnější může poslat až 100 % procent síly. Ve srovnání s klasickým mechanickým samosvorem (jako má například Renault Mégane RS nebo Peugeot RCZ R) je ale chvílemi dost agresivní.

U exempláře s dvouspojkovou převodovkou DSG to nebylo tak znát, protože jste v nájezdech do zatáček vždycky měli maximálně takové otáčky, jaké vám při podřazení dovolil systém, a neřešili jste meziplyny. S manuálem má ale veškerou vládu řidič a technika se podřizuje jemu, proto je třeba provádět i skokové změny svornosti.

Navzdory tomu smekáme nad efektivitou a sehraností motoru, řízení a podvozku s výborně naladěnou víceprvkovou zadní nápravou. Výkonu je skutečně hodně, a proto si jej raději nejdříve „osahejte“ se zapnutým, případně omezeným stabilizačním systémem. Po jeho úplném vypnutí (dlouhým stiskem příslušného tlačítka) vám totiž hlídá záda pouze ABS, a to je pro méně zkušené řidiče skutečně málo.

obrázek [600 x 364]  

Maximální váha je přikládána přesnosti nájezdů do zatáček, byť se kratinká záď na brzdách (použity jsou velmi ostré brzdy Brembo) čas od času zmítá, apex ale díky přesnému řízení trefíte snadno. Volant vás k němu ostatně sám navede a na výjezdech je už jenom potřeba nespěchat na pedál plynu. Ačkoliv totiž VAQ pracuje skvěle, nestíhá přenášet 280 koní a do toho ještě eliminovat chyby řidiče, který s vytočeným volantem a plynem zaraženým do podlahy posílá automobil po tečně ven ze zatáčky.

TEST 2007: Seat Leon Cupra – Macho s trochou estrogenu

Filozofie vozu je založena na posouvání limitů, skvělého řidiče z vás neudělá za den. Cupra 280 SC ale není nikterak záludná, pouze vyžaduje dodržování jednoduchých pravidel. Pokud se je naučíte, poskytne vám hodiny a hodiny řidičské zábavy, které může omezit snad jedině přehřátí diferenciálu VAQ. Kontrol je ale hned několik – systém pracuje s daty získanými interním čidlem, teplotou motorového oleje a vstupními signály pro výpočet teploty jednotlivých komponent spojky. V běžných podmínkách nemáte šanci VAQ „utahat“, pokud se tak ale stane, bude vůz fungovat jako s klasickým otevřeným diferenciálem.

Méně univerzální, více řidičská

Řízení hatchbacku, který zrychlí z klidu na stovku za 5,8 sekundy a dokáže uhánět až 250 km/h (nám tachometr ukázal i 272 km/h), je velká zodpovědnost. Cupra 280 SC požitek z efektivní jízdy nedá zadarmo, vyžaduje určité nadání a cit, jinak se zkrátka budete trápit a neprávem na ni svalovat vinu. Automobil z pochopitelných důvodů není moc praktický, při klidném stylu jízdy se však neliší od běžných verzí. Spotřeba jenom málokdy přesáhne 7 l na 100 km, a přestože byste podle údajů výrobce měli jezdit na vysooktanový benzin, čtyřválec nepohrdne ani běžným naturalem.

obrázek [600 x 342]  

Seat Leon Cupra 280 SC rozhodně patří mezi nejřidičtější ostré hatchbacky dnešní doby, po krku mu však jde Renault Mégane RS 275 (201 kW) a především novinka z Japonska – Honda Civic Type R s dvoulitrovým čtyřválcem VTEC Turbo o výkonu 228 kW. Na Severní smyčce okruhu Nürburgring je zatím Honda s časem 7:50:63 nejrychlejší předokolkou, rekord však zajel vývojový prototyp…

Seat Leon Cupra 280 SC - srovnání s konkurencí
ModelSeat Leon Cupra 280 SCHonda Civic Type RRenault Mégane RS 275Volkswagen Scirocco R
Motor2.0 TSI2.0 VTEC Turbo2.0T RS 2752.0 TSI
Zdvihový objem [cm3]1984199619981984
Válce/ventily4/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min]206/5600-6500228/6500201/5500206/6000
Točivý moment [N.m/min]350/1750-5600400/2500-4500360/3000-5000350/2500-5000
Převodovka6M6M6M6M
Maximální rychlost [km/h]250270254250
Zrychlení 0-100 km/h [s]5.85.76.05.7
Kombinovaná spotřeba[l/100 km]6.07.37.58.0
Pohotovostní hmotnost [kg]1375138214621426
Cena [Kč]737.900859.900740.900840.900
Nejlevnější verze modelu307.900 Kč (1.2 TSI/63 kW, SC Active)
Základ s testovaným motorem737.900 Kč (2.0 TSI/206 kW, SC Cupra)
Testovaný vůz s výbavou836.200 Kč (2.0 TSI/206 kW, SC Cupra)

Plusy

  • Perfektní přední sedadla
  • Precizní manuální převodovka
  • Silný zátah v širokém spektru otáček
  • Příznivá spotřeba paliva
  • Maximální „fun“ faktor

Minusy

  • Omezený přístup na zadní sedadla
  • Prostor vzadu v podélném směru
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Seat Leon Cupra 280 SC

Cena v základní výbavě: 737 900 Kč Cena v testované výbavě: 836 200 Kč

Základní výbava:Sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, asistent rozjezdu do kopce, úchyty dětských sedaček Isofix vzadu, diferenciál VAQ na přední nápravě, dojezdová rezerva, multikolizní brzda, litá 19“ kola, diodové světlomety a zadní svítilny, střešní spoiler, tmavá zadní skla, elektrické ovládání bočních oken, multimediální systém Media Systems Plus s 6,5” displejem, páčky řazení pod volantem, progresivní řízení, volba režimů motoru a podvozku, zesilovač zvuku motoru, adaptivní podvozek DCC snížený o 25 mm, sportovní volant, hliníkové prahové lišty, automatická klimatizace, Performance paket Orange a další.

Výbava testovaného vozu:Adaptivní tempomat s funkcí Front Assist (+13.900 Kč), digitální příjem rádia (+5.300 Kč), navigace High s 6,5palcovým displejem (+24.100 Kč), parkovací čidla vpředu a vzadu (+12.900 Kč), asistent dálkových světel + Lane Assist (+8.200 Kč), skořepinová sedadla čalouněná Alcantarou + vyhřívání (+33.900 Kč).

Vláda by měla zrušit memorandum o lithiu, rozhodli poslanci Vláda by měla zrušit memorandum o lithiu, rozhodli poslanci

Sněmovna dnes požádala vládu, aby zrušila platnost…

Wi-fi sítě nemusí být bezpečné, tvrdí belgický vědec Wi-fi sítě nemusí být bezpečné, tvrdí belgický vědec

Vědec z lovaňské univerzity objevil chybu bezdrátového…

Takhle mohl vypadat nástupce legendární Volhy. GAZ 3105 se ale neprosadil Takhle mohl vypadat nástupce legendární Volhy. GAZ 3105 se ale neprosadil

Ruské automobilky hledaly v devadesátých letech různé…

Z investiční firmy zmizely peníze. Místo výplat klientům došlo na zásah policie Z investiční firmy zmizely peníze. Místo výplat klientům došlo na zásah policie

Klienti investiční společnosti PIP Benefits žádají…

 
Technické údaje
Motor Seat Leon Cupra 280 SC
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 206 / 5600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1750 - 5600
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.7 / 5.5 / 6.6
Emise CO2:154
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 380 / 1150
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1375 / 495
Rozměr pneu:235/35 R 19
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4236
b) šířka (mm): 1816
c) výška (mm): 1423
d) rozvor (mm): 2596
e) rozchod vpředu (mm): 1536
f) rozchod vzadu (mm): 1510
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1190
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 510 / 760
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Seat Leon Cupra 280 SC – Matchbox pro velké kluky

Jan Mička (Auto.cz)Jan Mička (Auto.cz)
moderoval 8.6.2015 tuto diskuzi







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Test ojetiny Subaru Outback:  Pro ty, co jezdí do hor a nebojí se oprav Test ojetiny Subaru Outback: Pro ty, co jezdí do hor a nebojí se oprav

Dvojici povedených vozů od Subaru dnes v bazaru naleznete…

Osel zničil lak na McLarenu 650S Spider. Zřejmě si jej spetl s obří mrkví Osel zničil lak na McLarenu 650S Spider. Zřejmě si jej spetl s obří mrkví

Vždy si dobře rozmyslete, kde zaparkujete svůj vůz.…

 



Ostrý hot hatch ještě ostřejší! Přivítejte Seat Leon Cupra R Ostrý hot hatch ještě ostřejší! Přivítejte Seat Leon Cupra R

Naznačovaná vrcholná verze Seatu Leon Cupra je realitou.…

Čtvrtý závod Evropského poháru cestovních vozů: Fulín vede Čtvrtý závod Evropského poháru cestovních vozů: Fulín vede

Český automobilový jezdec Petr Fulín zvítězil v jedné z…

 



 
Ford Racing Puma: Speciální Pumu s kořeny v ďábelské skupině B u nás nekoupíte

Ford Racing Puma: Speciální Pumu s kořeny v ďábelské skupině B u nás nekoupíte

Včera

Od ukončení výroby kupé puma uplynulo už 16 let, takže dnes jsou tato auta k mání za cenu jednoho průměrného platu. Racing Puma je ale něco docela jiného...




Blesk.cz

Rusko prý tajně financuje Tálibán. A dodává mu palivo za více než 50 milionů

Rusko prý tajně financuje Tálibán. A dodává mu…

Rusko posílá každý měsíc islamistickému hnutí Tálibán do Afghánistánu cisterny s pohonnými hmotami v hodnotě 2,5…

Piva v plechovkách si Češi kupují víc. V restauracích se pije méně

Piva v plechovkách si Češi kupují víc. V…

Prodej piva v českých restauracích a hospodách klesl letos do konce srpna meziročně o 4,2 procenta. O čtyři…

 

iSport.cz

Kouč Sparty Kalous: Nebál jsem se. Vránovi s Hlinkou stoprocentně věřím

Kouč Sparty Kalous: Nebál jsem se. Vránovi s Hlinkou…

Psychika hokejové Sparty byla na startu týdne nalomená, atmosféra v klubu lehce nervózní. Po neděli je výrazně…

Komise stojí za sudím: Krev není kritérium, u Bakoše není jasný úmysl

Komise stojí za sudím: Krev není kritérium, u Bakoše…

Rozhodčí si vedli dobře a neudělali žádnou hrubou chybu. Tak hodnotí výkon Radka Příhody a jeho kolegů…

 

Reflex.cz

Nejmladším světovým politickým lídrem se stal Rakušan Sebastian Kurz, předstihl i Kim Čong-una

Nejmladším světovým politickým lídrem se stal…

Svět politiky se někdy otevírá i pro hodně mladé lidi, ale aby někdo dosáhl tak závratné kariéry jako Rakušan…

Za meditací do kláštera Däpung aneb Cesta do nebe po tibetsku

Za meditací do kláštera Däpung aneb Cesta do nebe po…

Klášter Däpung, ležící sedm kilometrů severozápadně od Lhasy, je spolu s kláštery Sera a Gandän považován za…