Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Audi A6 Allroad 3,0 TFSI – Limuzína v holínkách

Jiří Červenka Jiří Červenka 15. 8. 2012 • 17:30
59
403
Zobrazit náhledy (59)
Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6 Audi A6
Avant na prašné cesty nabízí ve své nejnovější generaci cestovní kvality limuzíny ve všestrannějším podání.

V době superovladatelných luxusních SUV prémiových značek je snadné zapomenout, jak převratnou koncepcí bylo původní Audi A6 Allroad v posledním roce minulého století. Prémiové kombi vyšší třídy s nastavitelnou světlou výškou, ochranou spodku a robustním vzhledem se stalo hitem zejména v alpských zemích, ale také v prakticky smýšlející České republice – a zůstalo jím i po roce 2006, kdy Allroad ve své druhé generaci obětoval část terénních schopností a stal se de facto výbavovou linií A6 Avant.

Třetí generace Allroadu udělala další krůček směrem od kamenitých horských cest k bulvárům velkoměsta. Konstrukčně samozřejmě vychází z aktuální A6 Avant, má však o sedm milimetrů kratší rozvor, zatímco karoserie s „terénními“ nárazníky je naopak o 14 mm delší.

Vzhledově se Allroad od ostatních Avantů liší nejen plastovou ochranou lemů blatníků a nájezdovými ochrannými pláty pod předním i zadním nárazníkem, ale také pojetím masky chladiče. Zatímco běžné A6 sázejí na horizontální žebrování s tmavým povrchem, Allroad má vertikálně uspořádaná chromovaná žebra. Poměrně civilní dojem byl v případě testovaného auta ještě umocněn plně lakovanými nárazníky a lemy blatníků, což je volitelná položka za 16.859 Kč.

Celkový vizuální posun od robustní neohroženosti k uhlazené eleganci pokračuje také v interiéru, který známe už z modelů A7, A6 a A6 Avant. O jeho estetických i funkčních kvalitách bylo už napsáno dost, ale opakování v tomto případě neubírá na působivosti – otevřít dveře a usednout dovnitř je pořád stejný zážitek.

audi testy vyssistredni audi testy vyssistredni
 

Je tu stejný přístrojový štít s dvojicí bíle podsvícených přístrojů a velkým informačním displejem mezi nimi; stejně elegantně klenutá palubní deska s jasanovým dekorem (18.838 Kč) a obřím displejem systému MMI, který se vysune z jejích hlubin po nastartování motoru...

Příplatky, kam se podíváš

Jak je u prémiových značek obvyklé, bohatost funkcí i celkový dojem z pobytu v autě jsou silně ovlivněny příplatkovou výbavou každého konkrétního exempláře.

V testovaném voze nás tak hýčkala komfortní sedadla s nastavitelnou délkou sedáku a šířkou bočnic (70.245 Kč), koženým čalouněním Milano (54.217 Kč) a vyhříváním (10.408 Kč). Tenká vrstva měkké pěny pod kůží se stará o to, aby každé sedadlo působilo pod dosednutí komfortním dojmem, zatímco tužší materiál hlouběji v konstrukci sedadla zajišťuje vedení trupu a oporu páteře při delších cestách.

I v novém Allroadu najdete nový způsob ovládání sedadel, který Audi poprvé uplatnilo v současné generaci Audi A8. Zboku sedáku je místo dvou tradičních ovládacích prvků otočný ovladač s výstupkem pro prst na obvodu a čtyřsměrným kolébkovým tlačítkem uvnitř. Pohybem výstupku vyvoláte na displeji MMI grafické vyobrazení sedadla, na kterém je červeně vyznačena ta část, již právě nastavujete. Samotné seřízení potom provedete čtyřsměrným tlačítkem nahoru-dolů-doleva-doprava. Ve skutečnosti je to mnohem intuitivnější, než to zní.

Dalším příkladem inovativního ovládacího rozhraní je MMI Touch s dotykovou ploškou, na kterou můžete psát písmena a číslice při hledání navigačního cíle nebo telefonního kontaktu jednoduše prstem. Není to nejrychlejší, ale spolehlivost rozpoznání znaku byla při našem testování stoprocentní a hlavně – celé názvy ulic nebo jména lidí můžete psát naprosto po paměti, bez nutnosti spouštět oči ze silnice.

MMI Touch se dodává jako součást balíku harddiskové navigace, rozhraní Bluetooth, vylepšeného audio systému a barevného informačního displeje v přístrojovém štítu za 98.343 Kč.

Jak vidíte, už drahnou chvíli si hovíme v jemné kůži a hrajeme si s palubní elektronikou, aniž bychom se pohnuli z místa. Ale tak to v dnešních autech je, zvlášť v těch prémiových. Allroad má ovšem co nabídnout i po stisku startovacího tlačítka na masivní středové konzole, vedle volicí páky sedmistupňové dvouspojkové převodovky S tronic.

Testovaný vůz byl poháněn technicky zajímavým, nicméně z hlediska cílové skupiny okrajovým motorem 3,0 TFSI, který se na tomto místě nedávno představil pod kapotou Audi S4 Avant. Zážehový šestiválec přeplňovaný kompresorem vyniká lineárním zátahem, klidným chodem a pokud to vaše aktuální řidičské rozpoložení žádá, také energickým projevem nad hranicí pěti tisíc otáček.

audi testy vyssistredni audi testy vyssistredni
 

Při rychlosti 100 km/h dle rychloměru točí motor 1700 min-1 a spotřebovává rovných osm litrů benzínu na sto kilometrů. Po akceleraci na 130 km/h ukazuje otáčkoměr hodnotu 2200 a spotřeba se při dvou jízdách oběma směry ustálí na průměrných 9,5 l/100 km.

To jsou ještě docela přijatelná čísla, nicméně v typickém příměstském provozu musíte počítat se spotřebou téměř o polovinu vyšší, pokud opravdu soustředěně nejedete na „lehkou nohu“. Léčbu těžkého pravého chodidla nabízí majitelům benzínového Allroadu speciální režim Efficiency (hospodárnost), dostupný prostřednictvím systému Audi Drive Select vedle obligátních Comfort, Auto a Dynamic.

Můžeme-li radit, nestojí to za to. Auto v tomto režimu reaguje na plyn s neuvěřitelnou letargií a působí tak velice líným dojmem. „Úsporný“ efekt je dosažen zejména odlišným mapováním plynového pedálu, takže při požadavku na dravou akceleraci stačí jednoduše sešlápnout plyn až k podlaze – ale přece si neaktivujete úsporný režim jen proto, abyste na prvním dálničním nájezdu tlačili pedál plynu do koberce.

Představíme-li si zákazníka tohoto modelu a jeho očekávání, těžko se hledá důvod, proč nedat přednost vynikajícímu naftovému šestiválci 3,0 TDI. Ten je ve své aktuální evoluci zcela kultivovaný, nabízí citelně větší akční rádius a ještě suverénnější zátah z cestovních otáček.

„Benzín“ je přitom o 11.500 Kč dražší než 3,0 TDI 180 kW a o poměrně zanedbatelných 94.500 Kč levnější než oslnivý 3,0 TDIR s dvojicí turbodmychadel a vynikajícím osmistupňovým automatem. Zážehová motorizace i slabší diesel spolupracují s dvouspojkovým S tronicem.

V (lehčím) terénu se neztratí

Na rozdíl od běžných Avantů má Allroad už v sériové výbavě pneumatický adaptivní podvozek s nastavitelnou světlou výškou. Ta je regulována automaticky podle rychlosti jízdy (v dálničním tempu se podvozek sníží o 15 mm, což prospívá stabilitě i spotřebě), popřípadě ručně. Řidič ovládá podvozek opět přes obrazovku systému Audi Drive Select, kde zcela vlevo přibyl režim „Allroad“ a v levém horním rohu volba „Zvýšit“.

V režimu Allroad stojí vůz o 35 mm výš na silnicí, dokud nepřekročí rychlost 80 km/h. Ruční zvýšení pak přidá další centimetr. Jakmile ale třeba na rovnějším úseku polní cesty zrychlíte na 40 km/h, elektronika podvozek zase spustí blíž k zemi.

audi testy vyssistredni audi testy vyssistredni
 

Takto „na špičkách“ má Allroad už obstojnou průchodnost terénem, pokud tedy za terén považujeme hrbolaté prašné cesty a nikoliv rozbahněný lesní úvoz. Právě to je však smysl tohoto modelu, překonat jednou za čas horší cestu bez obav z poškození podvozkových skupin nebo výfuku.

Orientaci řidiče při off-road jízdě pomáhá vedle sériově dodávaného sklonoměru také soustava kamer, které zabírají celé okolí vozu v úhlu 360 stupňů, podobně jako v některých modelech Land Rover / Range Rover nebo třeba Infiniti. Na displeji systému MMI tak můžete sledovat svoji polohu v terénu z ptačí perspektivy a vyhnout se například najetí na kořen vpravo před autem, kam z místa řidiče nevidíte. Znalejší čtenář jistě tuší, že i za tuto vymoženost si Audi nechá připlatit, konkrétně 31.826 Kč (k nimž je ovšem třeba připočíst 21.924 Kč za parkovací systém plus).

Navzdory své terénní výbavě i nepopiratelným schopnostem mimo zpevněné silnice však bude Audi A6 Allroad třetí generace trávit 99,9 % jízdního času na běžných silnicích, stejně jako většina dnešních SUV. A na asfaltu se ukazuje v neobyčejně příznivém světle.

Opravdu prémiový jízdní komfort

Pneumatický podvozek sice nedokáže na malých nerovnostech vytvořit iluzi našlapování do plyšového koberce, ale větší nerovnosti včetně těch krátkých ostrých zvládá lépe než jakékoli jiné Audi, které si zrovna vybavujeme. A vlastně lépe než jakýkoli současný model vyšší třídy s výjimkou Mercedesu E 200 NGT na ocelových pružinách a vysokých „balonových“ pneumatikách.

I na vykotlaném retardéru se místo očekávané rány dostaví pouze civilizované, zakulacené žuchnutí a přes běžné městské nerovnosti typu kanálových vík, špatně opravených výmolů a kolejí Allroad přejíždí s povzneseností hodnou třídy S. Ano, tato varianta A6 naprosto září v disciplíně, v níž minulá a zejména předminulá generace citelně zaostávaly za standardem třídy. A to prosím testovaný exemplář jezdil na příplatkových devatenáctipalcových kolech.

audi testy vyssistredni audi testy vyssistredni
 

Bylo by přitom chybou domnívat se, že vysokého komfortu dosahuje A6 Allroad na úkor ovladatelnosti. Pocitově je sice trochu měkčí v kolenou, směr vytyčený volantem nicméně drží srdnatě, stabilitu má neochvějnou a do oblouku se skládá ochotně i bez přispění příplatkového sportovního diferenciálu. Stálý, čistě mechanický pohon všech kol totiž ve výchozím stavu rozděluje točivý moment v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy. Teoretické mezní poměry jsou 70:30 a 15:85, ale to by kola jedné nápravy nesměla mít skutečně žádnou přilnavost.

Zdařilou kombinaci hnacího řetězce a vzduchového odpružení doplňuje elektromechanické řízení, kterému nechybí ani přesnost, ani přirozenost odezvy. Tahání za volant při akceleraci na nerovnostech nebo v zatáčce přitom vůbec nezná, protože náročně konstruovaná pětiprvková přední náprava s kovanými hliníkovými rameny účinně rozděluje příčné síly od podélných.

K dokonalosti jízdního projevu chybí novému Audi A6 Allroad lepší schopnost potlačit valivý hluk. Na rozdíl od dříve testovaného Audi A6 s dvacetipalcovými koly se projevoval pouze na některých površích a s poměrně malou intenzitou, ale pokud cestujete s vypnutým rádiem, neunikne vám, že hučení kol odvalujících se po asfaltu vyčnívá nad ostatními jízdními hluky a poněkud tak narušuje vysokou úroveň vnímané kultivovanosti.

Zavazadlový prostor nenechává prostor ke kritice. Velkorysý objem 565 litrů se zde setkává s naprosto pravidelným, ničím nerušeným tvarem. Přístup usnadňuje elektricky ovládaná výklopná záď (19.932 Kč), zatímco zavazadla nejrůznějšího tvaru a velikosti můžete snadno zajistit kombinací hliníkové teleskopické a textilní svinovací přepážky. Obě se dají nezávisle posouvat v podélných vodicích kolejích a dostanete je pod názvem Fixační sada za 4353 Kč.

Ze zatím nezmíněných položek volitelné výbavy by zákazník v tomto segmentu určitě nerad oželel bezklíčové odemykání Audi Advanced Key (21.093 Kč), skivak (5.620 Kč) nebo metalický lak (26.713 Kč). Desítky dalších položek od dekoračních materiálů přes funkční drobnosti až po vyspělou asistenční elektroniku posunuly cenu testovaného vozu z ceníkových 1.503.100 Kč na 2.405.248 Kč.

Do lesa jako do opery

Audi A6 Allroad ve své třetí generaci kombinuje dechberoucí interiér a fantastický cestovní komfort s větší než symbolickou průchodností mimo kvalitní asfaltové silnice. Jeho přitažlivost není v éře prémiových SUV menší než kdysi, ale právě naopak. V terénu zvládne všechno, co bude typický majitel SUV kdy požadovat, ale svými jízdními i komfortními vlastnostmi se blíží limuzínám nejvyšší třídy. Jedno z nejúplnějších aut na dnešním trhu – pokud si ho můžete dovolit.

Druhý pohled (Lukáš Vaverka)
Auta jako A6 Allroad mně jsou už z podstaty sympatická. Mají drsný vzhled jako SUV, světlou výšku a pohon všech kol jako SUV, dokonce se i sedí výš - a přitom jde pořád o normální auto se všemi plusy, co k tomu patří.

Nová A6 je objektivně vzato velmi dobré auto a Allroad je v drobných nuancích ještě lepší než výchozí kombi Avant. Větší důraz na komfort totiž dodává Allroadu jakousi nenucenost, která A6 sluší víc. Škoda jen pneumatik Pirelli P Zero, které jsou v jinak tichém interiéru zbytečně slyšet. A mám pocit, že právě ony můžou z velké části v limitních situacích na asfaltu za nedotáčivé chování.

A nakonec největší slabina testovaného auta: motor. Při dnešních cenách paliv musí benzinový agregát nabídnout pořádnou protihodnotu a to kompresorový šestiválec nedělá. Zatímco mnichovským motorům 35i/40i nechybí emocionální náboj, přeplňovaný třílitr od Audi je o poznání klidnější. Ano, k Allroadu se hodí víc než do ostřeji laděného S4. Ale když je reálná spotřeba o polovinu vyšší než u turbodieselu, měl by podle mě nabídnout víc. Nakonec trh je stejného názoru: 93 % letos prodaných A6 pohání některý z dieselových motorů.

První cena vozu1.503.100,- (3,0 TFSI 228 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.503.100,- (3,0 TFSI 228 kW)
Základní cena testovaného vozu1.503.100,- (3,0 TFSI 228 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků2.405.248,- (3,0 TFSI 228 kW)

Plusy

  • Atraktivní vzhled
  • Prostornost srovnatelná se sedany nejvyšší třídy
  • Příkladné zvládání větších nerovností
  • Výškově nastavitelný pneumatický podvozek
  • Vynikající celkové odhlučnění
  • Kvalita zpracování interiéru
  • Široká nabídka estetické i funkční výbavy
  • Prakticky řešený prostor pro zavazadla

Minusy

  • Místy výraznější valivý hluk
  • Vysoká cena plně vybaveného vozu
  • Se vznětovým šestiválcem by byl ještě lepší

Témata
Audi A6 Allroad 3,0 TFSI
Cena základní sestavy 1 503 100 Kč
Výbava základní sestavy 18" hliníková kovaná kola v 5ramenném designu, velikost 8 J×18, nářadí a zvedák, kontrolní ukazatel tlaku vzduchu v pneumatikách, rezervní kolo dojezdové nouzové, bezpečnostní šrouby kol, adaptivní brzdová světla, dešťový a světelný sensor, xenonové světlomety včetně světel pro denní svícení z LED, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, startování pomocí tlačítka start-stop
, imobilizér
, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, skla zeleně tónovaná, koncovky výfuku dvouproudé, po jedné vlevo a vpravo, specifická maska chladiče v designu Allroad, prahové lišty s nápisem Allroad, paket hliníkové optiky exteriér, střešní ližiny, standardní sedadla, vpředu manuálně vyškově nastavitelná, upevnění dětské sedačky ISOFIX pro vnější zadní sedadla, 5 hlavových opěrek, střední loketní opěrka vpředu a vzadu, zadní sedadlo sklopné 40:60, potahy z tkaniny Sierra, dekorace interiéru Reflexlack, sloupek řízení podélně a výškově nastavitelný, multifunkční volant ve 4ramenném designu (s pádly řazení pro Bi-turbo), komfortní automatická klimatizace 2zónová s analogovými ovladači, sítě a 12voltová zásuvka v zavazadlovém prostoru, dva integrované držáky nápojů ve středové konzoli vpředu, velurové rohožky vpředu a vzadu v designu Allroad, zapalovač a popelníky vpředu a vzadu, MMI rádio včetně 6,5" barevného displeje, CD mechaniky a 8 reproduktorů, Audi pre sense basic, asistent rozjezdu
, tempomat, Audi drive select, elektromechanická parkovací brzda, adaptivní vzduchový podvozek, servořízení s proměnlivým účinkem v závislosti na rychlosti jízdy, elektronický stabilizační program včetně ABS, ASR a EDS, airbagy řidiče a spolujezdce včetně bočních a hlavových, aktivní opěrky hlavy, kontrola zapnutí bezpečnostních pásů
, pozinkovaná karosérie s 12letou zárukou proti prorezivění, dětská pojistka, tříbodové bezpečnostní pásy, bezpečnostní sloupek řízení, systém Start-stop, lékárnička a trojúhelník Kč
Cena testované sestavy 2 405 248 Kč
Výbava testované sestavy Komfortní sedadla vpředu elektricky nastavitelná s pamětí, Adaptivní světlomety včetně xenonových světel plus, Bezdrátové sluchátko pro autotelefon bluetooth online, Ambiente osvětlení 2 čtecí lampičky vpředu a vzadu, osvětlená kosmetická zrcátka, ambientní osvětlení interiéru pomocí LED technologie konfigurovatelné přes MMI, Ukazatel rychlostních limitů, Digitální příjem rádia, Audi music interface Pouze s MMI rádiem plus (PMM) nebo navigačním systémem plus plné lakování matné lakování nárazníků, bočních prahů a rozšířených podběhů kol, Příprava pro tažné zařízení, Multifunkční sportovní kožený volant s funkcí řazení v 3-ramenném designu, Panoramatrické střešní okno, Fixační sada v zavazadlovém prostoru, Zařízení pro přepravu dlouhých předmětů včetně vaku na lyže pro 4 páry lyží 3X2 nebo 2 snowboardu, Manuálně ovládaná roleta vzadu a pro okna zadních dveří, vyhřívání sedadel vpředu pro sedadlo řidiče a spolujezdce, Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, Advanced key, DVD-/CD měnič Pouze s navigačním systémem plus, Přístrojová deska a obložení dveří dvoudílné jedno-/vícebarevné, Vnější zpětná zrcátka s pamětí, elektricky sklopná Pouze s elektricky nastavitelnými sedadly vpředu nebo komfortními sedadly, Alarm včetně ochrany vnitřního prostoru a proti odtažení, Středová konzole a opěrky rukou v kůži Nelze s látkovými potahy sedadel, Rozšířené dekorace z jasanového dřeva hnědého přírodního, Audi parking systém plus, Bang & Olufsen Advanced Sound System, Komfortní automatická 4zónová klimatizace s digitálními ovladači, Autotelefon bluetooth online včetně WLAN Hotspotu Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2995
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 228 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 440 / 2900 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 11.7 / 7.1 / 8.9
Emise CO2: 206
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 565 / 1680
Objem nádrže (l): 65
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1820 / 700
Rozměr pneu: 235/55 R18
Audi A6 Allroad 3,0 TFSI
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 980
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 950
k) šířka vpředu (mm): 1550
l) šířka vzadu (mm): 1510
délka sedáku vpředu (mm): 560
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 670
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Hammunasakra
400
| 29. 8. 2012
4 sta TŘI ;-)
PS: A u "nudného" AURISu od (roky) NEJvětší automobilky světa jich je "jen" 200 :-)
Avatar - Hammunasakra
Objem nádrže 65l...
| 29. 8. 2012
Tam co (podobný počet) třeba pod SUPerbem - také "běžně nudný koncernoVWý vůz" (ten byl navíc s "ultranudným" 2.0 Tdi :-)
PS: To je STEJNÉ jako hledat "souvislost" mezi kvalitou (výrobku) a prodejními čísly - NEexistuje... ;-)
..naopak (a občas jsem to očastovala "smutnou" poznámkou) tu bylo již mnoho článků o opravdu MIMOŘÁDNÝCH vozech a nedočkaly se dokonce ani JEDINÉHO příspěvku.. ;-\
PPS: Což se koncernoVWým vozům věru NEstává (a je naprosto fuk jestli zrovna stojí "za" nebo jsou "normální" - což je případ téhle audi A6 V6 :-)
Avatar - Hammunasakra
2.4
| 29. 8. 2012
To vypadá na "ovlivnění MARKETINGem" jedna radost.. ;-)
..aneb kvalitní sedadla (v kvalitní kůži) mají STEJNÝ smysl v A6 jako v C5, nebo? :-)
Protože 30 kW prostě znát JE - nebo myslíte že (např.) v C5 NEpoznáte jestli jedete s 2.2 HDi nebo 3.0 HDi Bi-turbo? ;-)
Prostě kupovat si 3litrový 6tiválec modelového roku 2013 s výkonem který u konkurence už pár let pokrývají 2 litrové 4válce - to mi příjde stejně "in" jako "ohrnovat nos" nad vozem střední třídy (s V6 o výkonu 177 kW) a plánovat koupi (většího těžšího) vozu VYŠŠÍ STŘEDNí, navíc "prémiové" značky (na což evidentně "dáte") a to s výkonem NIŽŠíM :-|
Tohle mi prostě nějak "nepasuje" NE"zapadá" NE"sedí" - tady něco NENÍ "v pořádku" :-)
SOUHLASím že "na našich silnicích se závodit NEdá" - nicméně docela "závodí" (s čímž asi zase budete souhlasit vy ;-)
PS: Ne vážně, SILNÝ motor člověk reálně využije vlastně JEN při předjíždění - já bych (krom nějakého "auta na nákupy" - zvažujeme totiž něco takového, asi nějaký hybrid..) prostě "méně PRUŽNÉ" auto (už) NEchtěla...
..a 150 kW 450 Nm MI pro vyšší střední v modelovém roce 2013 příjde taková "limitní" hodnota (NEjde mi o rozdíl V-max 240 vs 250 km/h - to je v reálu naprosto NEdůležité; NEjde mi ani o pár desetinek v "v podstatě" NEsmyslném údaji 0-100 km/h - jde mi o to VŠUDE "mezitím" - a tam
a) 30 kW spíš znát BUDE
b) a k nim stačí přidat "pár korun" a máte dokonce BI-TURBO, navíc s FANTASTICKOU 8mi stupňovou převodovkou od ZF (popravdě jen ta "samotná" by mne "táhla" k této verzi - 150 kW s S-tronic(em) je proti tomu opravdu silně NE"prémiových" ;-)
c) V6 3.0 o takovémto (jen 150 kW - konkurence nabízí víc i z 2 litrového 4 válce - a o žádné "honění nasilu" NEjde - takový je prostě dnešní výkon ca 2 litrových 4 válců od BMW přes Citroën, JAGuar, Hyundai po Mercedes) výkonu v roce 2013 je fakt "slabota" (nad 155 kW z 3litrového V6 tady "ohrnovali" nos již před lety v minulé generaci C5 ... vyráběné od začátku roku 2001 (před 12ti lety!), teď nám na dveře už skoroklepe 2013 :-)
Avatar - white label
400
| 19. 8. 2012
Vážně, je jich tu už 400. :-O
Avatar - white label
Objem nádrže 65l...
| 18. 8. 2012
Kde se zase pod tím běžným a nudným koncernovým vwoooozem vzalo 400 příspěvků??? :-O ;-) >:-[]

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku