Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Elektromobilita v Česku 2020: Elektrika zrychluje! Opravdu je už tady?

Svět motorů Svět motorů 28. 11. 2020 • 23:24
80
63
Zobrazit náhledy (80)
Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV Škoda Enyaq iV

Česko vstoupilo do elektroéry. Zatímco ještě loni či předloni přibývala elektroauta tempem padesáti nových měsíčně, letos je přírůstek trojnásobně rychlejší.

Naše tabulky vytvořené ze statistik registrací Svazu dovozců automobilů to ukazují jasně. Zatímco ještě před čtyřmi roky přibylo za rok na český trh dvě stě nových elektromobilů, letos jsme nad patnácti sty elektroaut. A to ještě neskončil listopad. K tomu přidejme na deset tisíc hybridů – pravda, SDA do nich počítá i takzvané mild-hybridy.

Svou roli ve výrazně zrychleném tempu sehrála Škoda. Ta hned v lednu začala prodávat elektrické citigo a hybridní superb. A i když Citigoe iV na podzim s objednávkami skončilo, do historie se i tak téměř jistě zapíše jako nejprodávanější elektrovůz Česka 2020. Superb si vede mezi hybridy také dobře, i když v tomto segmentu trend pevnou rukou ovládá Toyota. O hybridní corolly a ravky mají letos Češi zájem vskutku obrovský.

Registrace elektromobilů v Česku
Rok Elektromobily Benzin + elektro Nafta + elektro Hybridy
2010 6 x x x
2011 56 x x x
2012 89 x x 362
2013 37 x x 438
2014 197 x x 386
2015 268 x x 1024
2016 200 x x 1541
2017 307 x x 2826
2018 618 277 1 4831
2019 636 470 0 8346
2020 (10 měsíců) 1531 1302 36 9474

Na příkladu citigo se ukazuje, jak se elektromobilita vyvíjí. Dřív se o smyslu jejího rozšiřování mluvilo právě mezi nejmenšími městskými vozítky.

Realita 2020 ale ukazuje, že to bude nejspíš úplně jinak. „Citigo se stalo prvním sériovým elektromobilem v historii Škody, u lidí mělo díky ceně pod půlmilion mimořádný úspěch, prodejci na všech trzích tak dosáhli svých kvót dřív, než bylo v plánu. Proto jsme byli od září nuceni uzavřít příjem objednávek,“ vysvětluje Pavel Jína ze Škody Auto.

Škoda se stejně jako další značky evidentně nyní soustředí na větší elektromobily, postavené na zbrusu nové platformě MEB, které se důkladně věnujeme na dvanácté straně naší přílohy. Ukazuje se – a hlasy z automobilek to dokazují –, že elektrifikace se bude vyplácet u větších modelů. V těch malých je, co se týče nákladů a akceptovatelné cenové hladiny, elektrický pohon výrobně nevýhodný.

Deset nejprodávanějších elektroaut 2020
1. Škoda Citigoe iV 732
2. Hyundai Ioniq 158
3. Hyundai Kona 133
4. Renault Zoe 101
5. Volkswagen ID.3 53
6. BMW i3 51
7. Audi E-tron 42
8. Kia Niro 33
9. Mercedes-Benz EQC 26
10. Nissan Leaf 25

Vídět je to napříč značkami, u Škody to ukazuje nástup enyaqu, který se podle nás stane nejprodávanějším elektroautem Česka 2021. Volkswagen je tady s modely ID.3 a ID.4.

Vývoj nových elektromobilů začíná být na prahu druhého a třetího tisíciletí zkrátka evidentně rychlejší.

Svět motorů 48/2020 Svět motorů 48/2020

Válce? Krouťák? Minulost. Kolik ujedu a jak dlouho budu nabíjet, o to tu běží…

Objem ničím nenahradíš. Kolik to má válců? Jaký krouťák? A co spotřeba? Otázky, u aut se spalovacími motory roky naprosto zásadní, u elektroaut mizí. Řidiče vlastně ani nemusí zajímat, jaký typ elektromotoru jejich auto má. Maximálně jeho výkon. Točivý moment má nízkou vypovídající hodnotu bez znalosti převodového poměru. S čímž souvisí další změna – naprostá většina elektromobilů má totiž pouze jednostupňovou převodovku. Otáčkové pásmo maximálního výkonu je velmi široké, není proto potřeba měnit převodový poměr. Zásadními dvěma informacemi se stávají dojezd a rychlost nabíjení.

Nejdostupnější elektroauta
1. Smart EQ 591 690 Kč
2. Renault Zoe 735 000 Kč
3. Opel Corsa-e 779 990 Kč
4. Hyundai Kona 799 990 Kč
5. Peugeot e-208 810 000 Kč
6. Mazda MX-30 854 900 Kč
7. Peugeot e-2008 875 000 Kč
8. Honda e 899 900 Kč
9. Hyundai Ioniq EV 899 990 Kč
10. Nissan Leaf 937 000 Kč

Typy elektromotorů

1. Třífázový indukční motor

Základem činnosti asynchronního stroje je vytvoření točivého magnetického pole statoru, které vznikne průchodem střídavého trojfázového proudu vinutím. Toto magnetické pole indukuje v rotoru napětí a vzniklý proud vyvolává magnetický tok, který je spřažen se statorem. Vyvolá silové působení na rotor a tím jeho otáčení. Používá se zejména v dražších a výkonnějších vozech jako Mercedes-Benz EQC nebo Tesla S či X.

Pohled Světa motorů: Výhodou je vysoká spolehlivost daná jednoduchou konstrukcí, nevýhodou nižší účinnost v celém rozsahu otáček, vyšší hmotnost a nižší schopnost rekuperace.

2. Synchronní s vinutím na rotoru

Využívá principu elektromagnetické indukce. Motor se roztáčí otáčkami točivého pole, indukované napětí synchronního generátoru je úměrné otáčkám rotoru. Vinutí na rotoru je nutné nejdříve vybudit kartáčem nebo kluzáky. Tyto elektromotory vyrábí a používá Renault ve všech svých elektrických vozech.

Pohled Světa motorů: Plusem je vysoká účinnost a dostupný výkon v širokém rozsahu otáček, nevýhodou větší rozměry i hmotnost a kvůli nutnosti buzení kartáči také větší náchylnost k závadám.

3. Synchronní s permanentním magnetem

Používá ho většina současných elektromobilů. Místo budicího vinutí pro vytvoření magnetického toku mají tyto motory permanentní magnety, většinou z drahých zemin jako neodym. Jsou podstatně jednodušší, neobsahují totiž budicí vinutí a odpadá zdroj budicího proudu. Motor má podstatně menší rozměry než klasický indukční a lepší účinnost. Například motor Volkswagenu ID.3 váží 90 kg a vejde se do běžné sportovní tašky.

Pohled Světa motorů: Motor pracuje s výrazně lepší účinností než srovnatelný asynchronní, protože neodebírá ze sítě magnetizační proud. Navíc v rotoru nevznikají ztráty ani v budicím vinutí jako u klasického synchronního motoru, ani v rotorové kleci jako u indukčního.

4. Spínaný reluktanční motor

Pracuje na principu změny magnetického odporu (reluktance) magnetického obvodu motoru. Na pólu statoru je navinuto elektrické vinutí fáze. Když vinutím protéká proud, je v pólu statoru a přilehlém pólu rotoru indukován magnetický tok. Pokud nejsou tyto póly zarovnány, pak mezi nimi působí síla, která se snaží maximálně zvýšit jejich vzájemné zarovnání, tedy plochu, kterou se póly překrývají. Varianta s permanentními magnety nahrazuje vinutí na statoru magnety, které v případě tesly nejsou ze vzácných zemin. Tesla tyto motory používá v modelech 3, Y a Semi.

Pohled Světa motorů: Spínaný reluktanční motor má menší počet pólů, nemá mechanický komutátor a je konstrukčně jednodušší, a tedy levnější. Jeho nevýhodou je neschopnost rekuperace při nízkých rychlostech.

Deset nejprodávanějších hybridů 2020
1. Toyota Corolla 1102
2. Toyota RAV4 969
3. Škoda Superb 620
4. Toyota C-HR 603
5. Mazda CX-30 428
6. Ford Puma 405
7. Suzuki Ignis 396
8. Toyota Yaris 381
9. Mazda 3 325
10. Honda CR-V 321

Kde tě najdu?

Uložení elektromotorů ve vozech se až tak neliší od spalovacích vozů, nejčastěji jsou umístěny před přední nápravou. Mnohé si ale vozí elektromotor u zadní nápravy: například Smart EQ, Honda e nebo Volkswagen ID.3. Zejména u dražších vozů se objevuje kombinace motorů na obou nápravách (Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC), ale i tří a čtyř. Třímotorové elektromobily (Audi e-tron S, Tesla Cybetruck, GMC Hummer EV) obvykle využívají jeden elektromotor pro přední nápravu a dva vzadu uložené motory zvlášť pro každé kolo. Ve světě ale najdeme i vozy s elektromotorem pro každé kolo.

Rychlost nabíjení: Nepřelévej přes okraj!

Při nabíjení střídavým proudem se udává čas potřebný pro nabití z nuly do plna. U stejnosměrného ale většinou jen čas potřebný k doplnění prázdné baterie do 80 %, někdy i z 10 do 80 %. Proč? Příčinou je výrazné zpomalení nabíjení poté, co se kapacita dostane k 80 %, aby se zamezilo přebití baterie. Často se používá také přirovnání k nalévání vody do skleničky až po okraj. Zpočátku se plní rychleji, ale jakmile se voda přiblíží k okraji, zpomalíme, aby se nepřelila. Důsledek? Není praktické u rychlonabíječky čekat až do plné kapacity baterie. Pro příklad Hyundai Kona Electric s baterií o kapacitě 64 kWh se na 50kW stejnosměrné nabíječce dostane z 10 na 80 % za hodinu, zbývajících 20 % mu ale trvá dalších 40 minut.

Hodiny, či kilometry?

Unifikované nejsou ani jednotky, ve kterých se rychlost nabíjení uvádí. Dosud nejčastější je udání času, za který se baterie doplní do plna či 80 %. Objevuje se ale také hodnota km/h, tedy kolik kilometrů dojezdu se doplní hodinovým nabíjením. Tato varianta je ale méně přesná. Vychází totiž z normované spotřeby vozu dle WLTP, která se může od reálné podstatně lišit v závislosti na jízdních podmínkách. Například u Hyundaie Kona Electric se na 50kW stejnosměrné nabíječce udává hodnota 260 km/h.

Související články

Témata
30. 11. 2020 01:06
Re: Ach jo..
Tak ta předposlední věta leccos vysvětluje! :-[]
30. 11. 2020 01:05
Re: K Romanovi Horkému
Jako vždy lžeš. Říkal, že ty elektroplky mu připomínají komoušskou PROPAGANDU. A v tomto přípspěvku mluvil o "elektromobilu", resp. elektroplečce. ;-)
30. 11. 2020 01:03
Re: K Romanovi Horkému
Trochu bych to upřesnil - propastně horší el. dopravník! :-[] :no:
29. 11. 2020 23:17
Re: Parametry EV
Hele, nejsme už někde na půdě ezo? Jak se liší teplo umělé a nepřirozené od pravého a přirozeného? Listuji tady učebnicí fyziky a nějak se nemohu dopátrat... :*)
29. 11. 2020 23:12
Re: Ach jo..
Hele, fakt nevadí. :-) Mám najeto s EV za 4 roky skoro 100 tisíc km a ani si už nepamatuji, kdy jsem naposledy čekal na dobíjecí stanici. Protože nabíjím, když parkuji. Což je v mém případě okolo 85% z 24 hodin.
Netvrdím, že to takto může dělat každý, ať si klidně dále jezdí spalovákem, ale tvrdím, že to jde, když se chce.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku