Harley-Davidson Road Glide Limited: Ještě jeden americký komfort

Obě americké motorky jsem sedlal pár dnů po sobě, můžu tedy srovnávat a s dovolením se občas k indianu vrátím. Na červený autobus převlečený za motorku jsem si poprvé vzpomněl hned v garážích českého zastoupení značky Harley-Davidson, když jsem si prohlížel Road Glide Limited. Kdykoliv jindy by mi tenhle cesťák přišel obří, protože obří objektivně je – s provozní hmotností 423 kilo zmíněného indiana dokonce překonává, nicméně při vzpomínce na gigantický Roadmaster Dark Horse se mi Road Glide Limited zdál nějaký subtilnější. Možná za to může kapotáž upevněná na rámu, která přední část motorky opticky trochu odlehčuje. Jo a má prý žraločí výraz, ta kapotáž. Říká Harley. Plexi sice elektricky nastavitelné není (musím říct, že tuhle fintu jsem na indianu radostně využíval), množství vzduchu, které na mě proudilo, jsem však mohl ovlivňovat mechanicky. Podobně jako u krytů kolen – i zde jsem si na nohy pouštěl za teplého počasí nějaké to osvěžení. A i tyhle kryty byly rozhodně méně výrazné než u indianu, kde připomínaly betony hokejového brankáře.

Harley-Davidson Low Rider S: Holku nechte doma

Dominantní na celé motorce je bezpochyby zadní kufr s nepřehlédnutelným červeným pásem, na jeho víku se pak standardně nachází ještě držák na zavazadla. To kdyby vám náhodou nestačilo 132 litrů, které celkem poskytuje trojice kufrů. Křeslo pro spolujezdkyni je pak vyloženě rozmařilé, slečna si může dokonce odložit nohy na plotny (samozřejmě stejně jako jezdec). U loketních opěrek spolujezdkyně jsou pak situovány ještě dvě reprobedýnky, hlasitost může ovlivňovat sama slečna kolečkem u sedáku. Jezdec pak má těsně pod větrným štítem k dispozici dotykový displej multimediálního rozhraní BOOM Box GTS. Umí dnes už celkem standardní věci, nechybí tak navigace, bluetooth handsfree, USB port nebo interkom. A jasně že jsem si mohl užívat tempomat. Asi jsem rozmazlený, ale na dálnici je tohle na motorce super pomocník. Skoro bych řekl zvlášť na motorce. Zatímco v autě kvůli adaptivní funkci tempomat využívám stále míň, na motorce rád zápěstí ulevím.

Jestli jsem byl na indianu trošičku nervózní z absence elektronických pomocníků (bdělo nade mnou jenom ABS), v případě Road Glide Limited jsem mohl být úplně v klidu. Harley označuje soubor asistentů RDRS (Reflex Defensive Rider Systems) a v bezpečnostním balíčku najdeme kromě ABS ještě třeba C-ABS (pomáhá při brzdění v zatáčce), systém ELB (Electronic Linked Braking, rozděluje brzdný účinek mezi obě kola) a jeho zatáčkovou variantu C-ELB. Vzhledem ke svým jezdeckým schopnostem jsem schopný posoudit brzdný účinek, který konečně skoro odpovídal hmotnosti stroje. Stačilo vzít jen trochu silněji za pravou páčku a čtyř metrákový harley solidně zpomaloval. A ABS zbožňuju už roky, je to asi trošku nemotorkářský přístup, ale že můžu celkem bez obav brzdit předním kolem i za deště, to je pro mě mimořádně uklidňující.

Elektrická revoluce od Harley-Davidson v testu: LiveWire je nová definice zábavy

Přítomna je i kontrola trakce, vzhledem k víc než masivnímu točivému momentu 164 N.m jsem za to byl velmi rád. Motor je znovu typu Milwaukee-Eight 114, v cesťáku s několikrát zmíněnou čtyř set kilovou hmotností je jeho projev samozřejmě stále silácký (připomínám 164 N.m), nicméně na o metrák lehčím Low Rideru S jsem asfalt zadním kolem roloval logicky o něco víc. Jízda je velmi hladká, dvouválec úplně prostý vibrací není, na harleyi (i cestovním) jsem však býval zvyklý na živelnější dvouválec pod zadkem. A znovu platí, že naprosto bohatě stačí tři tisíce otáček, i při lehce svižnějším tempu se však budete pohybovat klidně jenom kousek nad dvěma tisíci.

Psal jsem to i v případě indianu, ale tady jsem byl po rozjezdu snad ještě víc zmatený. Vidíte obrovskou motorku, po odstranění stojánku cítíte těžkou motorku, kila však s prvními metry mizí. Určitě velice pomáhá dokonale vzpřímená pozice a zalomená řídítka, takové trošku obrácené cyklistické berany. Motorka se mi zkrátka velmi nečekaně a lehce ovládala i v nejnižších rychlostech. A jak jsem napsal, i přes vyšší hmotnost ještě snadněji než indian.

Harley-Davidson Heritage Classic: Bonnie a Clyde

Čekáte tučnou cenovku? Oprávněně. Velký cestovní harley, to nikdy nebývá levná záležitost, výbavou napěchovaný Road Glide Limited ani nemůže být výjimkou. Připravte si minimálně 766.000 Kč…