Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Martin Vaculík radí před koupí Škody 110 R: Hlavně podlaha a původnost!

Martin Vaculík Martin Vaculík 10. 10. 2020 • 00:02
122
15
Zobrazit náhledy (122)
Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Nevyhazujte krabice ze starých garáží. Nadšenci ze sdružení Reincars jich už probrali mnoho a díly pečlivě roztřídili – zejména pryžové jsou prostě nenahraditelné. Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Vedle topení pod zadními sedačkami je kohout, který často teče. Pak se plst nacucá chladicí kapalinou a podlaha zrezne. Škoda 110 R Kriticky důležitý je stav pryžové ucpávky středového tunelu. Sehnat nelze a bez ní jde vzduch z topení pod auto, ne do interiéru. Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Vedle topení pod zadními sedačkami je kohout, který často teče. Pak se plst nacucá chladicí kapalinou a podlaha zrezne. Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Olejový chladič se v mraze často nafoukl a praskl, nebo zpuchřely hadice k němu. Ověřte si, zda ve voze stále je. Nachází se před chla dičem vody, nahlédnout na něj lze mřížkou v boku. Škoda 110 R Jedním z nejčastěji vadných dílů trpících špínou od kol je hrdlo nádrže. Jeho stav si na kupovaném voze velmi dobře prověřte. Škoda 110 R Pravidlem jsou vyrezlé spojkové a brzdové pumpy. Naštěstí je už repasuje pan Fiegr z Jablonce nad Nisou. Aby znovu nevyrezly, doporučujeme důkladný proplach celého systému horkou vodou a naplnění silikonovou brzdovou kapalinou. Odvzdušnění ovládání spojky musíte zvládat svépomocí, je to zde pravidelný problém! Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Častý problém je pískání dvoupístkových předních brzd s pevně uchyceným třmenem. Pozice třmenu se musí nastavit tak, aby žádná z destiček nezůstávala přitisknutá na kotouč. Slouží k tomu přesné broušené podložky. Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Vůz z muzea měl taky podlahu ve zcela původním stavu. To zdaleka nebývá pravidlem. Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R Šnekové řízení podléhalo rychlému opotřebení a díly do něj nejsou dostupné. Při zkušební jízdě vyzkoušejte, zda se volant vrací i z krajních poloh. Pokud ne, někdo se pokusil vůli vyřešit dotažením. V krajních polohách však šnek opotřebený nebývá a takhle „zaléčené“ řízení je nebezpečné. Embéčko aneb 1000 Malých Bolestí, Jaroslav Gereg Legendární Škoda 100/110, Jan Tuček Škoda 110 R, Seznam náhradních dílů Škoda 110 R Škoda 110 R Škoda 110 R

Současného hladu po starých škodovkách zneužívají hochštapleři, kteří všelijak poskládané, vykytované a vyvařené vozy vydávají za pečlivé renovace. Podívejme se na klíčová místa.

Úžasné erko, které se nedávno objevilo i na Auto.cz a bylo zapůjčené přímo ze Škoda Muzea v Mladé Boleslavi, bylo ve zcela mimořádném stavu. Od původního majitele jej vykoupil v roce 2007 závodník a prodejce Škody Auto Ing. Josef Michl. Takové auto se však hledá už velmi těžko.

Hledejte málo ojetý kus

Ani tento nyní perfektní kousek však neměl úplně jednoduchý návrat do života. Auto bylo špatně opravené po nehodě na přední část, ale najeto mělo jen 5700 km. Dvanáct let ten klenot schovával doma v garáži, letos jej prodal. Renovace spočívala v čištění, lakování karoserie, přečalounění některých částí interiéru a přetěsnění motoru, všechny hlavní věci jsou původní. Nejdůležitější však je, že jde skutečně o ročník 1971, který ještě nikdo nemodernizoval. „Původní je nejen dvouoké čelo, ale i blatníky s lištami, vyskakovacím víčkem nádrže a zadní ozdobná mřížka s černým kovem, což zmizelo necelý rok po zahájení výroby auta,“ vysvětluje Michal Velebný, vedoucí renovační dílny muzea Škody Auto. Až od něj se tak dozvídáme, že tachometr není už přetočený, ale že sedmi sty najetými kilometry jsme vůz znehodnotili o jednu osminu. Jsme asi první, kdo ho pořádně prohnal. Ve zcela neutahané karoserii se téměř neprojevoval ani velký nedostatek těchto vozů, a to rezonance při kritických frekvencích ve 2800 otáčkách. Dle vzpomínek pamětníků bývaly u některých kusů tak silné, že řidič musel třeba přeřadit, jinak by mu vypadly plomby.

Svět motorů 41/2020 Svět motorů 41/2020

Nepůvodní jen koberce

Na testovaném voze jsou původní i velmi choulostivé díly interiéru. Koženka sedaček totiž v mraze ztvrdla a snadno pak praskala. Plato pod zadním sklem zase doslova rozpeklo slunce už po pár letech. To vše je tady velmi hezké. Jen koberce jsou už zhotoveny ze současných materiálů. Původní nejsou dávno dostupné, takže většině restaurátorů nezbývá než hledat co nejpodobnější.

Když se díváte na toto auto, je dokonce i ve stejné barvě jako na prvních prospektech. Něco mu ale přece jen chybí: černé linky na prazích! Vypadaly sice jako koroze zatřená asfaltem, vůz opticky zvyšovaly, ale mělo je přece každé erko. Že by škodovka vůz renovací přikrášlila? Ne, prý je opravdu neměl ani z výroby, zřejmě požadavek konkrétního trhu.

Jak renovovat?

Právě ověření původnosti, tedy zda vzhled a technika vozu sedí k datu jeho výroby, je první úkol při nákupu veteránu. A na něm to často končí, neboť třeba to dvouoké čelo se nedochovalo prakticky nikdy. Když v roce 1973 přišlo čtyřoké, montovali jej majitelé starších aut při první příležitosti. I s námi se v průběhu testu hned několik lidí hádalo, že erko bylo vždycky se čtyřmi světlomety.

„Co se stavu karosérie týče, nejdůležitější je podlaha. Původní je z profilovaného plechu. Rovný znamená nekvalitní opravu. Vytrhávaly se i úchyty předních ramen, často bývají k narušené podlaze přichycené všelijak – tlustými svary, záplatami a podobně,“ vysvětluje Daniel Říha ze sdružení Reincars v Trutnově, jehož sbírka škodovek je už pověstná a na své vlastní zářivě žluté 110 R nám neváhal udělat podrobnou přednášku.

Na bezvadný stav karoserie lze asi zapomenout. Blatníky se ve výrobě montovaly na gumu a poté lakovaly, pod gumou tak plech nebyl ničím chráněn a koroze zde bujela často od první chvíle. Každý hezký vůz tak bude renovovaný. Erko je však zároveň obrovský problém správně spasovat. „Výroba karosářských dílů nebyla vůbec přesná, náhradní se dělaly na notně opotřebených raznicích. Správný postup renovace je tak poskládat karoserii před lakováním a vše dopasovat, což v praxi znamená ohýbání i vyklepávání dílů, propilovávání otvorů pro šrouby a jinou mravenčí práci. Pak rozložit, nalakovat skelet a karosářské díly zevnitř, poté znovu složit a nastříkat zvenku,“ přibližuje Dan jediný postup, který vede ke stejnoměrným spárám, hladkému zavírání dveří a aspoň trochu těsnícím bezrámovým oknům.

Díly k nesehnání

Klíčový je stav dílů, které už nelze sehnat. „Auto z muzea se řídí tak hezky proto, že má nevyběhaný šnek řízení. I tady u nás, kde sbíráme staré zásoby už léta, máme poslední nový kus. Zatímco na rámové felicie, spartaky či octavie je už znovu vyrábí firma pana Jirouše v Žacléři, na novější škodovky není nic“ smutně konstatuje Říha. Podobnými případy jsou gumová hrdla palivových nádrží a věčně tekoucí kohouty pouštějící teplou vodu z motoru do topení pod zadními sedačkami. Staré škodovky často prodávají dědicové, kteří zároveň vyklízejí nemovitost. Auto se prodá, zbytek z garáží, půdy a sklepů letí do kontejneru. A to bývá obrovská chyba. V zásuvkách a krabicích mívali starší motoristé díly na několik životů takového auta, které dnes už neseženete. Různé gumičky brzdových válečků, palce rozdělovačů, letité brzdové destičky ze starých azbestových materiálů, které nepískají.

Povinná četba: Tři bible

Zájemce o Škodu 100 R, který nechce být jen rukojmím překupníků, by se měl nejdříve dobře informovat. Hlavní biblí je kniha Embéčko aneb 1000 Malých Bolestí od Jaroslava Gerega. Za stovky hodin v archivu autor zmapoval všechny výrobní změny, a to vždy dle data a čísla motoru. Nechybějí popisy čalounění daných ročníků, seznamy barevných odstínů, ceny ani fotografie jednotlivých provedení. Za přečtení rozhodně stojí knížka zkušeného novináře Jana Tučka Legendární Škoda 100/110, v níž se Škodě 110 R a okolnostem jejího vzniku věnuje na dvanácti stranách. Velmi cenné jsou barevné reprodukce původních fotografií a prospektů. Aby nezdržoval při nákupu náhradních dílů, ale mohl nabručenému skladníkovi nahlásit rovnou číslo, dostával každý majitel staré škodovky Seznam náhradních dílů. Ne že byste dneska nějaký z nich snad ve Škodovce koupili, ale cenné jsou přesné nákresy jednotlivých celků. Požádejte prodávající, ať prohledají knihovnu po dědečkovi – třetí bible každého škodovkáře tam jistě někde bude.

Příklad z inzerce: Kousek za půl milionu

Takto vypadá vůz z české inzerce, za který majitel požaduje 500.000 Kč. Nepůvodní křídlo na zádi a prahové lišty lze demontovat. Horší to je s novým lakem, který se nedržel žádného z dobových odstínů. Šípková červená ČSN 8125 vypadá jinak. Vůz má pravostranné řízení, mnoho úprav v interiéru, chladič pochází ze Škody 1000 MB (originální motor 110 R vyžadoval výkonnější, mosazný) a dle baterie přesunuté zpoza zadních sedaček do motorového prostoru soudíme, že v minulosti jezdil na plyn. To má být investiční veterán?

Škoda 110 R Škoda 110 R

Související články

Témata
12. 10. 2020 19:04
Re: Proboha lidi neblbněte....
V zásadě souhlas, jen ta zmínka o budoucnosti je zbytečná - právě dnešní mladí se o auta zajímají více než kdykoliv předtím, už vyrůstali v tom že auto je nedílná součást života a že to nemusí být jen levná škodovka. Potenciál toho plnit si sny je tam obrovský - zatímco dnes si erkem skutečně plní do značné míry ty svoje nesplněné sny a nebo nostalgické vzpomínky z děstsví nějaká skupina lidí, tak dnešní třicátnící opravdu nebudou toužit jednou po třívalcové fabii, ale po rozmanitějším spektru. V tom problém není. :yes:
12. 10. 2020 18:58
Re: Vůz v článku je klasická ukázka bastlu
Jednoduché vysvětlení - text se týká toho oranžového erka z muzea, vy komentujete to žluté Říhovo erko. ;-)
11. 10. 2020 10:01
Re: Proboha lidi neblbněte....
.... jo.... časem dojde k tomu že nabídka těch veteránů se zásadně zvětší, protože vrámci různých dědictví atd. o ně prostě nebude zájem.... a zároveň se zásadně zmenší ten trh na tyhle auta.... takže logicky ceny hodně spadnou.... když máš veterána a nevíš co s ním, tak raději prodat pod cenou než ho někam schovat a doufat že bude líp.... nebudeš s tím jezdit, schátrá to a za pár let je z toho šrot.... Navíc půjdou i nahoru sazby za práci mechošů v servisu atd.... no prostě to půjde do prd*le.... asi jdu prodat svoje auta :D
11. 10. 2020 09:59
Re: Proboha lidi neblbněte....
hele já ve veteránech znám vlastně jen Alfu, takže to nechci nějak objektivně posuzovat..... ale u té Alfy můžeš kolem půl mega celkem v pohodě vybírat z aut té doby a všechny budou mít DOHC motor 90-130 koní, pětikvalt, kotoučové bzrdy všude atd.... a díly nejsou drahé a dají se v pohodě sehnat..... a myslím že BMW z té doby bude i levnější, protože jich je víc.... zajezdíš si zásadně jinak než v ERku....

ale každého věc, co od toho čeká.... důležité je fakt pochopit že to je koníček a zábava, ne investice ;-)
10. 10. 2020 17:51
Vůz v článku je klasická ukázka bastlu
"Originální Erko z roku 1971...nepůvodní jsou pouze koberce".
Každý, kdo zná Erko, vidí na uvedených snímcích, že:
- Budíky i volant jsou z (čtyřokého) modelu 73 a výš;
- Sedačky s opěrkami hlavy jakbysmet;
- Větrací mřížky v C-sloupcích z modelu 73 a výše svědčí nejspíš o výměně střechy, ne-li celé karoserie...
Ano, vypadá hezky a evidentně prošlo komplexní renovací. Ale tvrzení, že kromě koberců je auto v originálním stavu, je prostě lživé. Stejně jako u většiny rekonstruovaných Erek nabízených za 500K+

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku