Mototest Vespa Sprint 125 S: Hbitá štika v rybníce

Výrobce skútrů Vespa si zakládá nejen na konstrukci se samonosnou karoserií, ale také na klasickém vzhledu všech svých strojů. Odkazuje tím na skutečnost, že to byla právě tato značka, která po druhé světové válce motorizovala italská města. Navíc je pravda, že ač se konkurence všemožně snaží, je design vespy stále originální a neopakovatelný. Na druhou stranu ale může být pro aktivní „omladinu“ až příliš usedlý a pro mužskou část až moc zženštilý. Ale i pro ně mají Italové řešení v podobě modelu Sprint S.

Ten se v novodobé historii ukázal v roce 2014 jako nástupce modelu LXS. Na první pohled bylo jasné, že se nemůže jmenovat jinak, protože se nechal inspirovat legendárním skútrem z poloviny šedesátých let Sprint, na němž se poprvé objevilo hranaté obdélníkové světlo.

Mototest Vespa Primavera 125: Vespa nejen na jaro

Martin Karlík

Motorky

3

Hlavně žádná revoluce

Letos se sprint představil s řadou vylepšení, která ještě více odrážejí jeho sportovnější charakter. Designové studio Piaggio Centro Stile neustále vyvíjí nová barevná provedení a nové kombinace materiálů a zároveň věnuje velkou pozornost detailům. Takže nic revolučního se neudálo, jen se ladily drobnosti, což je vidět na přepracovaném bloku řídítek. Důraz se kladl na celkový tvar i detaily a nové jsou rukojeti zajišťující přesnější a přirozenější řízení. V případě sprintu už nejsou rukojeti chromované, ale černé a ve stejném odstínu jsou i zrcátka a všechny detaily, jako například rámeček kolem světla, obruba přístrojového panelu, „kravata“ na čelním panelu nebo kryt výfuku. Černé detaily potom hezky ladí s výrazným modrým lakem Blu Eclettico.

Úplně nová je zadní část čelního panelu a v jejích útrobách se nachází přihrádka na mobil, který lze přes zásuvku USB-A za jízdy dobíjet – to už ale známe z dřívějška. Přepracovaný je přístrojový panel, který elegantně kombinuje analogové a digitální funkce na větším, třípalcovém LCD displeji. Volitelně může obsahovat i funkci Vespa MIA, která přes aplikaci propojí stroj s chytrým telefonem, takže jezdec můžeš přijímat hovory pomocí tlačítek na řídítkách, přehrávat hudbu nebo zahájit hovor pomocí hlasových příkazů telefonu.

Sprint sice stojí na stejných základech jako primavera, ale v řadě detailů je jiný. A nejde jen o hranaté hlavní světlo a štítek před přístrojovým panelem. Jiné jsou i šestipaprskové ráfky kol, vytvářející atypický spirálový tvar. Co má ale bohužel stejné, je odkládací prostor pod sedlem, kam se vejde jen jedna přilba.

Vespa GTS • Zdroj: Piaggio

Vyvážené vlastnosti

O pohon se dál stará tříventilová jednoválcová stopětadvacítka i-get s výkonem 8,1 kW a maximálním točivým momentem 10,7 Nm. Běží kultivovaně, tiše a se 132 kg vážícím skútrem si poradí bez problémů. Odezva na plyn je příjemně měkká a vlídná. Na popojíždění po městě má motor síly dostatek a nemusíte se stydět procpat se na semaforech úplně dopředu – vždy na zelenou odjedete dřív než auta. Objíždět a projíždět kolony stojících vozidel je s vespou hračka, protože je úzká, obratná a mrštná. Zprvu jsme měli lehkou nedůvěru k brzdám, zejména k zadní bubnové, která nevypadá jako výkřik nejmodernější techniky. Ale ve spojení s předním 200mm kotoučem funguje dobře a stylu plyn-brzda se bát nemusíte. A slušně zpomaluje i z vysokých rychlostí, když to „rozpálíme“ za městem. Stovka pro vespu není žádný problém a příjemné je, že i v této rychlosti je na malých 12“ kolečkách stabilní. Navíc je na nich i dostatečně pohodlná, protože přední přepákované zavěšení slušně filtruje i hrubější nerovnosti. Zvládá i velké výmoly nebo zpomalovací prahy. Ani jednou se nám nestalo, že bychom dostali nějakou větší ránu do zad nebo rukou. Skvělé také je, že na tak malý skútr se bez problémů poskládal i 190 cm vysoký redaktor a nevypadal na něm divně.

Je to zkrátka taková hbitá štika, která v městském rybníce prohání ostatní rybičky. Škoda jen, že je tak drahá.

Mototest Vespa GTS 125 Super Sport: Všechny krásy Itálie

Leoš Káňa

Motorky

22

Plusy

• Krásná barevná kombinace
• Jedinečný styl
• Hbité jízdní vlastnosti
• Slušný komfort podvozku
• Přirozený posaz
• Kultivovaný motor

Minusy

• Malá schránka pod sedlem
• Vysoká cena