TEST Renault Grand Scénic 1.6 dCi – Třetí míza

Renault jako by se u aktuálního Scénicu trochu hledal. Nejprve svému rodinnému modelu naordinoval nepříliš elegantní žabí tlamu doplněnou zvláštně protaženým tvarem předních světlometů. Před dvěma lety se všechny zprohýbané linky na přídi elegantně zarovnaly, design bez náznaku masky chladiče ovšem ztratil jakýkoliv výraznější prvek. Zdá se, že až teď je to konečně ideální. Výrazná maska se inspiruje u Clia a série designových studií, které Renault představil v posledních letech. Nárazník zase zdobí zajímavě tvarované chromované lišty, zakončené pásem diod pro denní svícení.

Tím ovšem inovace u pět let vyráběného modelu pohříchu končí – pokud nebudeme počítat možnost objednat příplatkový multimediální systém R-Link, který dnes Renault nabízí ve všem od Clia po Lagunu a Koleos. Paletu motorů tvoří vedle dvojice benzinových agregátů tři turbodiesely: patnáctistovka s 81 kW, šestnáctistovka s 96 kW a dvoulitr se 120 kW (pro automat 110 kW).

renault testy mpv  

K testu jsme zvolili prostřední z nich, který v sobě spojuje dynamiku podobnou dvoulitru s nízkou spotřebou nafty. Motor je kultivovaný, i když ne dokonale odhlučněný, a navíc má živé reakce a točivý charakter. Nevýhodou je výrazný turboefekt pod 1500 min^-1, svůj potenciál začne šestnáctistovka naplno rozvíjet až od dvou tisíc otáček.

Silnou stránkou je spotřeba. Rodinné auto s prostorným interiérem zvládá městský i dálniční provoz se šestilitrovým průměrem, přičemž při 130 km/h drží na šestku rozumných 2500 min^-1, takže nízká spotřeba není vykoupena nesmyslně těžkým zpřevodováním. Prostřední z nabízených dCi si přitom udržuje skromnost i při plné zátěži. Pokud z něj budete na německé dálnici ždímat výkon do posledního kilowattu – což v praxi znamená na rovině rychlost 190 km/h a ve stoupáních 170 km/h – spotřeba stejně nepřesáhne 13 litrů.

V nejvyšší výbavě jsou standardem litá kola o průměru 17 palců. Navzdory jednoduché konstrukci podvozku má v této konfiguraci Grand Scénic slušné jízdní vlastnosti, musíte se však připravit na poněkud horší tlumení nerovností na rozbité silnici. Konkurenční Opel Zafira Tourer si v této disciplíně vede lépe, přičemž dynamičtěji zaměřené řidiče dokáže uspokojit možností objednat adaptivní tlumiče s nastavitelnou charakteristikou. Levnější Renault je v této oblasti konzervativnější, nabízí jediné naladění podvozku.

renault testy mpv  

Avantgardně pojatý interiér se s výjimkou zmíněného příplatkového systému R-Link nijak nezměnil. Nabízí výborný výhled, ale také si zachovává řadu dílčích nedostatků. Klimatizace se ovládá titěrnými tlačítky, to samé platí pro panel autorádia – alternativou k němu je alespoň modul ukrytý pod volantem. Evergreenem je nemožnost ovládat elektrické stahování bočních oken s vypnutým motorem, poněkud nepříjemnou vlastností je pak aerodynamický hluk ve vysokých rychlostech.

Naopak variabilita interiéru je příkladná. Pětimístná verze uveze 725 litrů zavazadel (v sedmimístné při plném obsazení zůstává na zavazadla 208 l), sedadla v druhé řadě jsou samostatně nastavitelná a vyjímatelná. Maximální přepravní kapacitu 2050 l je navíc možné rozšířit pomocí standardně dodávaného sklopného opěradla u sedadla spolujezdce.

Závěr

Čistě podle měřitelných kritérií je Renault Grand Scénic v závěru své kariéry výhodnou volbou. S úspornou turbodieselovou šestnáctistovkou nebojuje ani tak pomocí nízké základní ceny, ale hlavně výborným poměrem nabídnuté ceny a použité výbavy. Navíc to, co ve vybavení snad chybí, přiobjednáte mnohem výhodněji než u konkurence. Prostorný a variabilní interiér má ovšem nejlepší roky za sebou, modernější MPV jsou uživatelsky přívětivější a také uvnitř působí honosněji. Navíc komfortní podvozek umí jezdit po rozbité silnici noblesněji…

renault testy mpv  

Plusy

• Reálná dynamika a účinnost motoru
• Poměr cena/prostor a výbava
• Rozsah standardní výbavy
• Vyjímatelná zadní sedadla
• Vestavěná navigace v ceně vozu

Minusy

• Turboefekt v nízkých otáčkách
• Hluk ve vysokých rychlostech
• Na litých 17” kolech horší komfort tlumení
• Multifunkční ovladače skryté za volantem

Foto: Petr Homolka