Srovnání elektromobilů v pořádné zimě: I ten nejlepší byl tragický
Nízké teploty elektrickému pohonu neprospívají. Auta se sice zlepšují, ale pořád platí, že udávaný dojezd v zimě téměř určitě nedosáhnou. Znovu to dokázal i test 32 elektromobilů, který novináři vykonali v extrémních podmínkách.
Že mají elektrické vozy v zimě podstatně nižší dojezd, je známý fakt. V poslední době se díky pokrokům v technologii a širšímu nasazení tepelných čerpadel dojezd v zimě zlepšil, i tak ale počítáme s jeho poklesem až o 30 %. Testování vozů v zimních podmínkách se věnuje hned několik redakcí a institutů, v Evropě jsou nejznámější každoroční pokusy norského magazínu Motor.
Ten vykonal zatím poslední test minulý leden a výsledky byly překvapivě pozitivní. Nejlepším z testované skupiny byl Polestar 3, jehož zimní dojezd proti WLTP klesl jen o 5 %. Nejhorším byl francouzský crossover Peugeot e-3008, kterému dojezd klesl o 32 %.
Nedávno udělala podobný test redakce Autohome, největšího čínského webu zaměřeného na automobily. Vzala si na to rovnou 67 elektromobilů, plug-in hybridů a EREV, což je i podle Guinnessovy knihy rekordů největší světový test automobilů v zimních podmínkách. Vydali se do čínské autonomní oblasti Vnitřní Mongolsko, kde během testu panovaly teploty v rozsahu –10 až –25 °C.
Testovalo se sedm disciplín – dojezd, spotřeba, rychlonabíjení, fungování klimatizace, automatické nouzové brzdění, akcelerace a terénní schopnosti. Ve flotile byly čínské i zahraniční modely, od malých levných hatchbacků po veliká SUV a offroad Mercedes-Benz G 580 EQ. Z toho 32 vozů bylo čistě elektrických a zbytek hybridy.
Nejzajímavějším výsledkem je jistě zimní dojezd a spotřeba elektromobilů, což se testovalo na uzavřené trati dlouhé 4 kilometry. Auta na ní kroužila rychlostí kolem 70 km/h až do úplného vybití, po kterém musela pro každé přijet odtahovka. Výsledné pořadí se počítalo podle toho, kolik procent zvládlo auto ujet z oficiálního dojezdu dle CLTC.
Jako nejlepší se ukázal liftback Xpeng P7 druhé generace s pohonem všech kol a baterií o kapacitě 92,2 kWh, který ujel 366,7 kilometrů. Jenže i to je jen 53,9 % z udávaného dojezdu 680 kilometrů. Spotřeba byla 26,9 kWh/100 km, čímž se vůz v samostatné disciplíně spotřeby zařadil na deváté místo. Udávaná spotřeba je ovšem jen 12 kWh/100 km dle CLTC. Xpeng P7 se v Česku prodává v první generaci, příchod druhé zatím nebyl potvrzen.
Na druhém místě se umístil luxusní sedan Yangwang U7 AWD od BYD, který ujel 372,9 km, což je 51,8 % z udávaného dojezdu 720 kilometrů. Průměrná spotřeba přitom byla 40,2 kWh/100 km, což jej řadí až na 29. místo žebříčku spotřeby. Auto má ostatně baterii o kapacitě 135,5 kWh a udávanou spotřebu 21,8 kWh/100 km.
Na třetím místě byl i v Česku prodávaný Zeekr 001 AWD s baterií o kapacitě 103 kWh. Ten má udávaný dojezd 730 kilometrů, na okruhu ale ujel jen 362,1 km, což je 49,6 %. Spotřebu měl 28,1 kWh/100 km, což jej řadí na 12. místo v této kategorii, udávaná je 17,1 kWh/100 km.
Na čtvrtém místě se umístila Tesla Model 3 s baterií o kapacitě 78,4 kWh a pohonem všech kol. Na okruhu ujela 361 kilometrů, což je 48 % z udávaného dojezdu 753 kilometrů dle CLTC. Spotřebu měla 24,9 kWh/100 km, což ji řadí na páté místo. Udávaná spotřeba v Číně je u této verze 12,1 kWh/100 km.
Zajímavý je pohled na opačný konec žebříčku, kde se umístilo nové SUV Li Auto i8 s baterií o kapacitě 97,8 kWh a pohonem všech kol. To má udávaný dojezd 720 kilometrů, na okruhu ale ujelo 250,3 km, což je zoufalých 34,8 %. Spotřebu přitom mělo 39,2 kWh/100 km, což je pořádný skok proti udávaným 14,8 kWh/100 km. Zde je mimochodem zajímavé i to, že web Autohome v roce 2005 založil jistý pan Li Xiang. Stejný člověk, který v roce 2015 z vedení webu odešel a založil právě automobilku Li Auto (její čínský název je Li Xiang).
Hned nad Li Auto i8 se umístila Tesla Model Y ve verzi s baterií o kapacitě 78,4 kWh a pohonem všech kol. Ta má udávaný dojezd 690 kilometrů, ale na okruhu zvládla jen 242,8 kilometrů, což je 35,2 %. O moc lepší nebyla ani nová Tesla Model Y L, která se zatím prodává pouze v Číně. Verze s 82 kWh baterií a pohonem všech kol skončila na 29. místě, s reálným dojezdem 270,9 km. To je jen 36,1 % z udávaných 751 kilometrů. Lépe si oba modely vedly ve spotřebě, kde skončily kousek za polovinou tabulky – Model Y se spotřebou 34,9 kWh/100 km a Model Y L 36,1 kWh/100 km.
Hlavním důvodem velkého rozdílu proti udávané spotřebě a také proti testům vozů v Norsku je samozřejmě velmi nepřesný čínský testovací cyklus CLTC. Ten ve srovnání s evropským WLTP o 30 % i více nadhodnocuje dojezd a podhodnocuje spotřebu. Norský test se ale také neodehrává v až tak nízkých teplotách, při tom posledním bylo jen pár stupňů pod nulou.
Tesla Model 3 ve stejné verzi má v Evropě udávaný dojezd 660 kilometrů, takže výsledek by byl pořád jen 54,7 % proti WLTP. Tesla Model Y má u nás dojezd 600 kilometrů, takže výsledek je jen 40,5 % z WLTP. Druhá generace Xpengu P7 zatím WLTP dojezd nemá, porovnat ji proto nemůžeme.
V testu spotřeby se na prvním místě umístil malý BYD Seagull, který byl nedávno uveden v Česku jako Dolphin Surf. Čínská verze má ale menší baterii s kapacitou 38,88 kWh a slabší elektromotor. Okruh odjel s průměrnou spotřebou 23,5 kWh/100 km a ujel 177,2 km, což je 43,8 % z udávaných 405 kilometrů.
Naprosto nejhorší byl ve spotřebě elektrický Mercedes-Benz G 580 EQ, který test odjel s průměrem 51,9 kWh/100 km, tedy o 10 kWh více než předposlední iCar V23. O trochu lepší byl v dojezdu, kde hranatý mercedes dosáhl 216 km, což je 37,8 % z udávaných 571 km. To je dokonce lepší než Mercedes-Benz CLA s 89 kWh baterií a pohonem zadních kol, který ujel 320 kilometrů, což je 37 % z udávaných 866 km. Spotřebu při tom měl 30,4 kWh/100 km, což jej zařadilo na 14. místo žebříčku.
Číňané otestovali také rychlonabíjení v mrazivých podmínkách. Testovalo se rozmezí 30–80 %, které často udávají čínské automobilky místo u nás běžného 10–80 %. Nejrychleji to zvládl Avatr 06, kterému stačilo 15 minut. Jenže v tomto případě jde o EREV s baterií o kapacitě jen 45,06 kWh. Na hybridní vůz je to ale každopádně skvělý výsledek.
Z elektromobilů byl nejrychlejší sedan Changan Nevo 06, který pochází od stejné automobilky jako Avatr. Jeho 63,18 kWh baterie se do 80 % nabila za 16 minut. Tesly se umístily až na chvostu žebříčku na 42.–44. místě. Model Y a Model 3 se 78,4 kWh baterií potřebovaly 35 a 36 minut, Model Y L s 82 kWh se také nabíjel 36 minut. Nejhorším byl opět Mercedes-Benz G580 EQ, jehož 122 kWh baterie se nabíjela 43 minut. Nicméně šlo také o druhou největší baterii v testu. Nejvyšší kapacitu 135,5 kWh má Yangwang U7, který se se 42 minutami umístil na předposledním místě.
| Výsledky testu zimního dojezdu elektromobilů a naměřená spotřeba | |||||
| Hodnocení | Model | Naměřený dojezd (km) | Dosažený dojezd z CLTC (%) | Dojezd dle CLTC (km) | Dosažená spotřeba (kWh/100 km) |
| 1 | Xpeng P7 (druhá generace) | 366,7 | 53,9 | 680 | 26,9 |
| 2 | Yangwang U7 | 372,9 | 51,8 | 720 | 40,2 |
| 3 | Zeekr 001 | 362,1 | 49,6 | 730 | 28,1 |
| 4 | Tesla Model 3 Long Range AWD | 361,8 | 48,0 | 754 | 24,9 |
| 5 | Nissan N7 | 296,3 | 47,4 | 625 | 26,4 |
| 6 | BYD Seal 06 | 248,7 | 45,6 | 545 | 24,6 |
| 7 | Xpeng Mona M03 | 270,0 | 45,0 | 600 | 25,4 |
| 8 | Fangchengbao 3 | 224,7 | 44,9 | 500 | 33,7 |
| 9 | Aito M7 | 282,0 | 44,4 | 635 | 35,7 |
| 10 | BYD Han L | 263,9 | 43,9 | 601 | 32,2 |
| 11 | BYD Seagull (Dolphin Surf) | 177,2 | 43,8 | 405 | 23,5 |
| 12 | Geely Galaxy E5 | 260,9 | 42,8 | 610 | 28,6 |
| 13 | MG4 (druhá generace) | 225,8 | 42,6 | 530 | 25,5 |
| 14 | Xiaomi YU7 | 319,0 | 42,5 | 751 | 33,7 |
| 15 | BYD Sealion 06 | 253,1 | 41,8 | 606 | 35,6 |
| 16 | Geely Xingyuan | 168,2 | 41,0 | 410 | 23,5 |
| 17 | Aito M8 | 254,1 | 40,7 | 624 | 38,9 |
| 18 | Nio ES8 (EL8) | 257,9 | 40,6 | 635 | 39,2 |
| 19 | iCar V23 | 201,9 | 40,3 | 501 | 41,4 |
| 20 | Onvo L90 | 221,0 | 40,2 | 550 | 37,0 |
| 21 | Toyota bZ3X | 243,8 | 40,0 | 610 | 30,4 |
| 22 | Leapmotor B01 | 260,2 | 40,0 | 651 | 26,9 |
| 23 | Deepal S05 | 242,5 | 39,1 | 620 | 30,4 |
| 24 | Wuling Bingo S | 166,4 | 38,7 | 430 | 24,9 |
| 25 | Mercedes-Benz G580 EQ | 216,0 | 37,8 | 571 | 51,9 |
| 26 | Arcfox T1 | 160,8 | 37,8 | 425 | 31,0 |
| 27 | Mercedes-Benz CLA250+ EQ | 320,0 | 37,0 | 865 | 30,4 |
| 28 | Li Auto i6 | 238,0 | 36,1 | 659 | 40,5 |
| 29 | Tesla Model Y L | 270,9 | 36,1 | 750 | 36,1 |
| 30 | Changan Nevo A06 | 223,3 | 35,4 | 631 | 27,9 |
| 31 | Tesla Model Y AWD Long Range | 242,8 | 35,2 | 690 | 34,9 |
| 32 | Li Auto i8 | 250,3 | 34,8 | 719 | 39,2 |
Zdroj: Autohome, foto a video: Autohome
