Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Start dlouhodobého testu: Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet – Co nemá, to nepotřebujeme

Svět motorů Svět motorů 13. 10. 2019 • 20:34
58
160
Zobrazit náhledy (58)
Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet

V roce 1989 se stal Fiat Tipo evropským autem roku. Novodobé tipo sice ceny nesbírá, ale reprezentuje nekomplikované auto za solidní peníze. Jak obstojí v našem ročním testu?

Když se před třiceti lety ukázal Fiat Tipo, ohromoval nadčasovým designem a pokrokovými detaily. Třeba jeho digitální přístrojový štít oslovil i motoristy, kteří by jinak o fiatu vůbec neuvažovali. Později na něj navázaly neméně populární modely Bravo/Brava a výrobce opustil osvědčené jméno.

Reminiscence tipa se vrátila před třemi lety, ale je z úplně jiného těsta. Na rozdíl od předchůdce neohromí vzhledem ani technikou – obojí je konvenční a ničím vysloveně neuchvátí. Poskytne ale vyvážený mix auta, které se kromě hatchbacku a kombi nabízí i v dnes už ojedinělé verzi sedan. Vyrábí se v Turecku a startuje už na 299.900 Kč.

Model jsme chtěli prozkoumat důkladněji než během tradičních týdenních testů. Na konci léta proto v redakční garáži zaparkovalo zlatavé kombi s motorem 1.4 T-Jet 88 kW a akční výbavou Italia Extra.

Levný, nebo vylevněný?

Fiat Tipo na silnici často nepotkáte. Za prvních osm měsíců letošního roku se v Česku prodalo 528 kusů, což ho posouvá na 70. pozici s tržním podílem pouhých 0,3 procenta. Takových Dacií Logan se prodalo 1329 kusů, ceedů 2900 a i30 plných 4542. Srovnatelný a už neprodávaný rapid ujížděl s počtem 7920 kusů.

Jenže Fiat Tipo nemíří na podniky, není typickým flotilovým autem. Naopak by mohl být snem českých rodin. Za cenu fabie nabízí auto o půl třídy větší. Přitom má větší renomé než Dacia Logan a další nízkonákladové modely, které obdobně recyklují starší vyzkoušenou techniku. A proti konkurentům přidává aspoň závan italského šmrncu a dojem robustnosti.

Nekomplikovaná technika tipa slibuje nenáročné opravy. Pod kapotou nikdy není žádný neduživý litrový tříválec, ale vždy jen poctivé čtyřválce s objemem minimálně 1,4 litru. Nemusejí mít dokonce ani přeplňování s rizikem drahých závad. Základní motor představuje atmosférická čtrnáctistovka. Mimochodem už ta je vždy spojena s šestistupňovou manuální převodovkou. 

Cena a výbava: Vítr z plachet?

Tipo se prezentuje jako dostupný model pro běžné lidi, kteří ocení příznivou cenu. Akční model Italia přidává oproti základnímu stupni Street komfortní prvky – kožený volant, přední loketní opěrku či bluetooth, a zachovává dálkové centrální zamykání či manuální klimatizaci. Testované provedení Italia Extra navíc obsahuje automatickou klimatizaci, 7“ displej, 16“ litá kola nebo zadní parkovací senzor. S motorem 1.4 T-Jet přijde na 429.900 Kč. To není špatná nabídka, nicméně všechny nyní válcuje Hyundai i30 kombi. Se stejně výkonným motorem 1.0 T-GDI 88 kW se ve verzi Trikolor prodává již od 369.900 Kč. I špičkové provedení Style však stojí jen 419.990 Kč. To tipo výbavou výrazně převyšuje, nechybí mu diodové světlomety, vyhřívaný volant, přední parkovací senzory, dešťový a světelný senzor, parkovací kamera ani navigace. Tipu tedy patří co do výhodnosti jen druhé místo. Předností fi atu je poctivý servisní plán s prohlídkami po 15.000 km, za které za 100.000 km zaplatíte rozumných 20.162 Kč. Potěší také celková záruka 5 let/100.000 km, ale možná trochu zklame jen osmiletá garance proti prorezavění.

Pořizovací náklady Hyundai i30 kombi 1.0 T-GDI 88 kW (etalon) Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet 88 kW
Základní cena 369 990 Kč (Trikolor) 429 900 Kč (Italia Extra)
Cena verze Světa motorů 369 990 Kč (Trikolor) 429 900 Kč (Italia Extra)
Výbava verze Světa motorů Čelní, boční a hlavové airbagy, rádio s bluetooth handsfree, připojení USB nebo SD, výškově a podélně stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, manuální klimatizace, elektrické ovládání předních oken a vnějších zrcátek, palubní počítač.
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Automatická klimatizace Ne Ano (jednozónová)
Bixenony/světlomety LED Ne/Ne Ne/Ne
Vyhřívání předních/zadních sedadel Ne/Ne Ano/Ne
Zadní/zad. a přední parkovací senzory Ne/Ne 0 Kč/Ne
Litá kola Ne Ano (16")
Navigace Ne Ne
Dešťový/světelný senzor Ne/Ano Ne/Ne
Tempomat Ano Ano
Bezklíčkové startování Ne Ne
Metalíza 16 900 Kč 13 000 Kč
Porovnání cen 369 990 Kč (100 %) 429 900 Kč (o 16 % horší)

Šedá myš?

Ačkoliv z auta nestříkají emoce, neuráží ani přílišnou strohostí. Naopak se nám barokní obliny vlastně zamlouvají od první chvíle. V případě kombi se opakují vlnky zadních lamp známé z hatchbacku a ladí s celkovým designem, což se nedá srovnat s bumerangy u sedanu, které se nemusejí líbit každému. Celkový vnější vzhled přesto neohromí a nechává ostatní chladnými. Zatím jsme při reportážních cestách nikdy neslyšeli obligátní otázky, co máme v autě za motor a jak jede. Kombíkové tipo je zkrátka taková šedá myš. Ničím neexceluje, ale ani ničím neštve.

Prostoru je uvnitř tak akorát pro čtyři pasažéry, na krátkou vzdálenost i pět. Ty vzadu navíc potěší pohodlným nastupováním a dobrým výhledem, protože sedačky jsou výše posazené. Zaujme i vzdušnost okolo. A potěší látkové čalounění dveří, na což obvykle levní konkurenti hřeší a řeší to pouhým neměkčeným plastem. Mimochodem jsou příjemné na omak a měkčené, byť na první pohled nepůsobí zrovna předraženým dojmem.

Ani malý, ani velký

Tipo nahlíží do střední třídy, ale úplně jí nedosahuje. A platí to i pro kombi, jehož kufr patří ve třídě maximálně k průměru, ale aspoň podává 550 litrů v jednoduchém balení čtyřhranné prostory bez zbytečných výčnělků.

Zamlouvají se nám obří kapsy po stranách, kam se vejdou i igelitky s menším nákupem. Praktické jsou také háčky po stranách kufru.

Největší připomínky se nesou k otravnému schodu na podlaze, který omezuje využitelnost. Někteří zápasí i s třípolohovým posunem roletky kufru, která s oblibou vyskakuje z drážky, a pak se musíte otravně trefovat zpátky.

Jak je ale pro tipo typické, odpustíme mu to všechno za výkonné osvětlení po obou stranách kufru pod roletkou. Výrobce tady myslel a nespolehl se na jediné osvětlení na stropě, jak bývá někdy u kombíků k vidění.

Hlavně pohodlně

Při reportážních cestách už jsme vyzkoušeli rychlé dálniční přelety i plné využití kufru kombi. Pokaždé jsme ocenili pohodlný podvozek, který si solidně poradí i většími nerovnostmi. Díky šestnáctipalcovým kolům ani nepřenáší rány do zad pasažérů, sundat nohu z plynu přinutí jen série menších nerovností na silnici. Na těch se karoserie roztřese a přiměje zvolnit. Při klidném tempu ale nemáme připomínky.

A totéž platí i pro zážehovou čtrnáctistovku. Ačkoliv auto přijelo do redakce s číslovkou 2261 km na počítadle, motoru se do života nechtělo. Zhruba ve 3500 km se citelně rozjel a svižnost je dostatečná. Motor je teď kultivovaný a táhne slušně odspodu. Svým projevem nejvíc připomíná 1.4 T-GDI v ceedu nebo i30. Razantní zátah někdejšího 1.4 TSI ale nenabídne. A bohužel ani spotřebu začínající šestkou – průměr zatím osciluje kolem 7,2 l/100 km. Při častějších městských pojížďkách roste na sedm a půl a na dálnici k osmi. 

Oblíbený parťák

Pro svou nekomplikovanost bez otravných všemožných asistentů se stává zlatavé kombi oblíbeným parťákem na reportážní cesty. Líbí se silný věnec volantu a masívní hlavice řadicí páky. Jásáme nad systémem stop-start, který se dá jedním stiskem tlačítka nastálo vypnout. A těší nás schopnost propojení Android Auto přes kabel a zdířku USB na středovém tunelu. Naše auto totiž není vybaveno navigací, takže hojně využíváme aplikace v mobilu, které si zrcadlíme na středový displej. Připomínky se ovšem nesou ke slabšímu odhlučnění a sedačkám bez nastavitelné bederní opěrky. Při dlouhých cestách z nich bolí záda.

Jsme zvědavi, jak se přicházející zima projeví na spotřebě paliva. A jak si italské auto (ale z Turecka) poradí s prvními mrazíky. Zatím se totiž jeví slibně a stejně jako původní tipo má potenciál přetáhnout k fiatu i posměváčky, kteří by si „Itala“ nikdy nekoupili.  

Měření na válcové zkušebně

Motor na brzdě dosahuje výkonu 95 kW a 227,4 Nm. Proti údajům výrobce o 7 kW a 12,4 Nm víc. Při dostatečně dlouhé zátěži se smaže prodleva daná tlakováním sání a pomalým otevíráním škrticí klapky a motor vykazuje velmi příznivý průběh točivého momentu. Jeho maximální hodnoty dosáhl už při 1910 otáčkách, což u benzinových turbomotorů konkurentů vůbec není obvyklé – v rozporu s továrními údaji většinou maxima točivého momentu dosahují až nad třítisícovou hranicí. Točivý moment navíc prakticky neklesá až do nejvyšších otáček, čehož logickým výsledkem je lineární nárůst výkonu. Výsledkem je příjemná charakteristika, kdy motor umožňuje jak defenzivní jízdu v nízkých otáčkách, tak gradací výkonu ocení vytáčení až ke konci otáčkoměru.

Fiat Tipo kombi 1.4 T-Jet

Časopis Svět motorů si můžete objednat na ikiosek.cz.

Autoři: Martin Jeník, Petr Slováček

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Re: Spotřeba t-jet
| 6. 11. 2019
Tipo ve verzi S design mam v 1.4 TJet víc než rok, střídán s Octavia 2017 LK. Jezdíme hlavne město (trasy do 5 km) se spotřebou 8,8. Pokud vyrazim na dalnici, tak se s opatrnou jizdou dostanu pod 6, běžné svezení je kolem 6,5. Autu nemám co vytknout, jezdím tím mnohem radši než všemi opěvovanou škodovkou.
Avatar - palix
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: První zkušenosti
| 21. 10. 2019
Ono posledný facelift Corolly je úplne nová Corolla, ktorá nahrádza aj doterajší Auris. Podľa mňa nádherné auto.
S tou Európou je to celkom pravda - súhlasím. Len tých EU značiek až toľko nie je. Ak nechcem koncern (pre mňa trochu neprimerane vynášaný do neba), ani "Francúza" alebo "Taliana", tak som v podstate skončil. Keď mi nebude vyhovovať Opel a Ford, zostáva už viacmenej len prémia, na ktorú nemám. Ak chcem kvalitné auto, tak mi to nejako vychádza na japonské. Iné veci kupujem radšej európske, ak je to možné (čo často nie je).

Každopádne nekonečný hospodársky rast nie je zrejme možný -proti tomu hovorí aj ekologické zmýšľanie = používať produkty čo najdlhšie, v menšom počte = menej výrobkov, ekonomický rast sa zníži (alebo ceny pôjdu hore)... Plus je pred dverami 4. priemyselná revolúcia = možné vymyznutie niektorých profesii (hlavne tých menej kvalifikovaných). Zo služieb veľmi nevyžijeme. Niektorí ľudia budú mať menej peňazí, lebo nebude práca. A ako vieme za darmo nám nikto nič nedá.
Pesimista by povedal - dobre už bolo. Uvidíme, čo nám prinesie budúcnosť.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: První zkušenosti
| 20. 10. 2019
Pokud povazujes za kvalitu chybejici polopy sloupku a mene barev, zvenku i zevnitr, pak ano, mas pravdu.

Ale zelezo je porad stejny = porad stejne spolehlivy.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: První zkušenosti
| 19. 10. 2019
Corolla je bajecny auto.
Nemam s nim problem, az na to, ze posledni facelift prinesl pro me obtizne stravitelne tvary.

Mam problem filozoficky: chci kupovat evropska auta.

Je to totiz takova logicka smycka: v Evrope mame dost nadprumerne platy. A chceme mit. Ale nechceme kupovat evropska auta, protoze jsou o neco drazsi, nez treba Korea.
Drazsi jsou, protoze chceme mit vyssi platy.
Konec smycky.

Levnejsi jsou auta, smontovana delniky, pracujicimi za "hrst ryze" , otroky... a vyrobena bez vyvoje vlastnich reseni. Okopiruji to, co vymyslel nekdo v Evrope, dosahnou uspory z mnozstvi a z nizkych mzdovych nakladu - a Evropani to kupuji.
Nechapu.
Avatar - Emel
Re: Re: Re: Re: Re: Třída?
| 16. 10. 2019
Já ani nemyslel Tipo jako takové, spíš tu 1.4 16V... a tam je to jasné, lepší auta mají víc koní :-)

Jinak obecně... jsou věci co mě neberou (třeba asistenty, adaptivní tempomat apod.) a pak naopak věci co jo (třeba lepší světla, sedačky).

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku