Tatrovácká koncepce podvozku s centrální nosnou rourou: Kdo ji vymyslel? A jaká Tatrovka ji měla jako první?

Přístup Tatry ke konstrukci podvozkových částí těžkých modelů zajistil značce věhlas po celém světě. Zdárným příkladem je pravidelné dosahování fantastických výkonů kopřivnických aut během více než 30 let účinkování v Rallye Dakar, vynikající prezentace tuzemských kamionů probíhá taktéž na pouštním putování Africa Eco Race a terénní dovednosti prověřují i trialové závody, kde se to orámovanými tatrovkami jen hemží. Těžké stroje všech velikostí mnohdy zvládají překonávat neuvěřitelně náročné nerovnosti popírající fyzikální zákony.

Česká výroba aut v pololetí klesla o třetinu. Tatra ale rostla

Off-roadové schopnosti Tatry jsou nezpochybnitelné letitou praxí závodníků i obyčejných šoférů, kteří zkouší hranice průjezdnosti nákladního vozu v rámci výkonu zaměstnání u armády, ve stavebnictví, v těžařství, u lesníků, v zemědělství nebo u hasičů. Zde všude funguje výborně typická tatrovácká koncepce spolehlivého podvozku.

Kopřivnická Tatra Trucks dodá 41 hasičských speciálů do Německa

Páteřový rám s nezávislým zavěšením kol

Poznávacím znamením všech Tater je originální skladba podvozku používaného na stejném principu bezmála 100 let. Základním stavebním kamenem je zásadní „použití centrální nosné roury a náprav s nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami sešroubovanými v jeden celek“, jak svůj trik popisuje hrdý výrobce.

Zdánlivě bezchybný systém vyvinul rakouský průkopník Hans Ledwinka. Postupným vylepšováním dobrého základu se odstranily zásadní nedostatky centrálně usazené hnací hřídele samonosné konstrukce podvozku. Prvním prototypem Ledwinkova řešení byla toho času ještě osobní Tatra 11 z let 1923–1926.

Video: Takhle zatáčí unikátní osmikolová Tatra se všemi řiditelnými koly!

Architektura pevného páteřového rámu s nezávislým zavěšením byla vyvinuta do nejtěžších podmínek vyžadujících stabilitu a nadstandardní průchodnost i neobyčejnými překážkami zvoleného směru. Flexibilní přizpůsobení každého kola umožňuje udržovat stabilitu při manévrování ve většině jízdních případů na silnici i mimo ni. Roky prověřená koncepce rovněž přináší výhody snadného servisu a během služby řidiči dochází k minimálnímu poškozování hnacích komponentů.

Hasičský záchranný sbor ČR má nový speciál Tatra. Podívejte se, co všechno zvládne

Úsporu času i peněz na údržbě slibuje centrální nosná roura, pomocí které dochází také k dosažení vysoké torzní tuhosti a k ochraně nástavby od přenášeného zatížení. Na zakrytovaný systém kostry podvozku lze na objednávku montovat modulárně sestavu 2, 3, 4, 5 i více náprav s pohonem všech kol.

V základním provedení jsou sériově poháněná zadní kola spojena uzávěrkami. Přední pohon bývá připojitelný, přičemž „ve skříni nápravy je uložena dvojice hnaných talířových kol (pro každou polonápravu jedno) a dvojice pastorků, které přenášejí točivý moment od diferenciálu. Ten je umístěn mimo nápravu v centrální nosné rouře a je na rozdíl od klasického řešení náprav s kuželovým diferenciálem tzv. korunového, resp. válcového typu. Vnitřní prostor skříně je uzpůsoben pro výkyvný pohyb polonáprav“, popisuje automobilka.

Prohlédněte si současnou nabídku nákladních vozidel značky Tatra pro armádní nasazení

Brzdy jsou taktéž předmětem výběru zákazníka. Portfolio značky nabízí vzduchovou bubnovou techniku s klínovými rozvírači Perrot, nebo kotouče na předních kolech. Auta jsou osazena snímači pro montáž protiblokovací soustavy ABS.

Z hlediska odpružení existuje volitelná paleta mezi vzduchovými vaky, torzními tyčemi a listovými pružinami. Tatra Phoenix s motory Euro 3 až 6 má vepředu vaky se zatížením 8 až 10 tun na nápravu, zatímco dozadu se mohou dát vaky + pružiny (zatížení 11,5 tuny na nápravu), či vzduchové vaky + listová pera (zatížení 16 tun na nápravu), nebo přichází v úvahu jen listové pružiny opět se zatížením 11,5 tuny na jednu nápravu. Tatra Force má šanci zatížit vzduchovou nápravu pod kabinou 8 až 10 tunami, k tomu zájemce může přidat na zadní nápravy vaky + listová pera (zatížení 16 tun), nebo pouze vzduchové vaky, a to by se projevilo zatížením devět tun na nápravu včetně možnosti operativní regulace světlé výšky. Úprava vzdálenosti od země je možná pouze u plně vzduchového sestavení odpružení náprav.

Regulovatelné vzduchové měchy s nosností do devíti tun na nápravě jsou přednostně vyhrazeny verzi T 815-7. Jak doplňuje popisek Tatry, „všechny typy pérování jsou doplněny teleskopickými tlumiči a v některých verzích i zkrutnými stabilizátory“. Výsledkem jsou famózní terénní výjezdy, pozice jednotlivých kol často popírají logiku.