Peugeot 508: První jízdní dojmy

Kdybyste laikovi zavázali oči, posadili ho vedle sebe a po pár kilometrech se ho zeptali, v čem se veze, tipl by nejspíš Audi A4. Přitom by právě trávil komfortní let nízko nad zemí na palubě business-jetu Peugeot 508.

Skutečně, kvalita jízdy se může férově postavit prémiové konkurenci a naplňuje pozitivní dojmy ze samotného interiéru. Stačí si jen sednout za sic trošku překombinovaný, nicméně příjemně se držící zploštělý tříramenný volant a nasát atmosféru francouzského středopolaře s ambicemi do vyšších kruhů. Jde to samo, už jen přibouchnutí dveří doprovází jemné „dusnutí“, po němž se izolujete do mikrosvěta postaveném na rozvoru 2,81 m. Škoda že velkorysá vzdálenost kol se moc nepromítá do superbovského prostoru pro kolena, 508 je spíš na úrovni octavie. Takže raději zpět za volant, vzít do ruky nový klíček odhodivší láci předchozí výklopné „špachtle“, kterou měl spolu s vámi i majitel „dvěstěsedmičky“ za třetinovou cenu, a nastartovat.

Peugeot 508 – Pětka po francouzsku

V lepších specifikacích se tak děje tlačítkem, ovšem vlevo od volantu. Zvyknete si hned, sportovní akcent tohoto umístění (porsche, honda…) jakoby předznamenával talent verze špičkové verze GT, v níž sedíme. Označení už nemohlo být trefnější, stačí totiž pár okamžiků, abyste pochopili význam tohoto peugeotu. „Gé-téčko“ spřažené výhradně s turbodieselem 2.2 HDi (150 kW) a novým šestistupňovým automatem Aisin zrodili v Sochaux k polykání transevropských kilometrů. A pěkně rychlému polykání!

Všech 450 newtonmetrů nastupuje ve 2000 min^-1 lineárně bez obtěžujícího TDI-skoku, převodovka jde na ruku momentové křivce a řadí velmi jemně. Na DSG jí v rychlosti změny stupňů sice něco chybí, jde však jen o přímou konfrontaci a v praxi vám to bude jedno. Spíš oceníte logickou kulisu sekvence - nahoru řadíte pohybem páky dozadu, podřazujete dopředu, takže pádla u volantu s až nepříjemně krátkým chodem necháte ležet ladem.

Dálniční expres milující táhlé oblouky se však neštítí ani klikaté okresky, což byste do něj zprvu dozajista neřekli. Ano, ani „čtyřistasedmička“ nebyla zatáčkový outsider a přes majoritní instalaci těžkých turbodieselů srdnatě vzdorovala nedotáčivosti, zásobovala ruce řidiče slušnou dávkou zpětné vazby a šlo s ní držet tempo podobné mondeu či accordu. Ani „pětsetosmičce“ by tito předokolkoví premianti střední třídy neujeli, k agilitě se navíc přidává stabilita a návykové maskování reálné rychlosti: stačí se nechat unést a z pocitové stovky je najednou reálných 150 km/h!

Ani když přeženete nájezdovou rychlost, nenechá vás podvozek ve štychu a za pomoci citlivého ESP vytáhne člověka z průšvihu.

Čekáte nějaké ale? No, popsaný talent má z velké části na svědomí jiná konstrukce podvozku top-provedení GT, spoléhající místo přední nápravy zavěšené „pseudo-McPhersonem“ na dvojitá trojúhelníková ramena s oddělenou těhlicí. Díky tomu vás mamutí točivý moment netahá tolik za ruce, v řízení nechybí cit ani při akceleraci a nakonec i trakce se díky lepšímu kontaktu kol s vozovkou zdá lepší stejně jako tlumení nerovností. Obyčejnější verze s běžným podvozkem a slabším dvoulitrovým turbodieselem sice nefungují špatně, proti GT se však nezdají tak žádostivé při zatáčkovém drilu – každopádně kvitujeme snížení hmotnosti až o 45 kg, jde to cítit.

Komfortem ale také rozhodně nezklamou, jen doporučujeme volit verze s automatickou převodovkou – manuál se v kulise pohybuje s citelnými vůlemi. Ovšem pozor, abyste si nespletli automat s robotem! Ústrojí 2-Tronic našlo cestu i do 508 ve spojení se „zelenou“ verzí e-HDi vybavenou jinak příjemným 1.6 HDi/82 kW. Praxe je bohužel stejná jako u ostatních automatizovaných převodovek – pohybujete se přískoky vpřed jako ve smartu a samotné přeřazení trvá asi tak dlouho jako začátečníkovi s manuálem. Nepříjemné prodlevy a cukání můžete po chvíli zvyku eliminovat prací s plynem, žádná sláva to však není.

Takže ideálem bude zřejmě 2.0 HDi coby SW, pokud ale vás rozpočet nesvazuje, rozhodně jděte do GT. Jeho nový motor 2.2 HDi táhne jako býk, dvojitý lichoběžník na přední nápravě funguje skvěle a cena? Ta se podle bontonu peugeotu u špičkově vybavených verzí neporoučí do závratných výšin jako u německé prémiové konkurence. A i na tu má Peugeot 508 políčeno…