Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Video: Majitel BMW M5 najel přes 600 tisíc kilometrů

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 9. 6. 2013
56
Moderní auta mají díky všemožné elektronice a emisemi přiškrceným motorům vesměs sníženou životnost a stává se z nich spotřební zboží. U BMW M5 E28 tomu bylo ještě jinak.

Američan Randy Balingit-Hartmann si černou M5 (jinou volbu barvy ani tehdy neměl) koupil jako novou za 48.950 dolarů v roce 1989, je tedy prvním majitelem. Jde ještě o hranatou generaci E28 a byla zároveň jednou z prvních „empětek“ prodaných v San Diegu. Nemohl se jí, chudák ani dočkat, takže si auto tenkrát vyzvedl hned poté, co ho sundali z přepravního kamionu. Vyhovoval mu decentní vzhled, M5 přece zvenčí v žádné generaci nedávala nijak okatě najevo své výkony. A neprodal ji nikdy, ani když mu bylo finančně ouvej! Tomu se říká láska.

Ostrá varianta generace E28 je ještě poctivě (a převážně ručně) vyrobené auto. Není divu, Randyho kousek má najeto přes 400 tisíc mil, tedy 643.600 km a navíc bez vážnějších mechanických závad. To se u současných vozů (bohužel i mnichovské značky) často nestává, zprávy o prasklých blocích motorů BMW po 150 tisících nejsou jen hospodskými povídačkami... Majitel se přitom netají tím, že se svým krasavcem jezdil jako by ho ukradl.

Jeho hranatý miláček je ovšem i po téhle porci kilometrů stále v perfektní kondici. Tmavý sedan dostal během svého čtyřiadvacetiletého života desetipaprsková zlatá kola a další doplňky, na zádi také nese logo tunera Dinan. Randy však už dospěl do těch správných let, není mu lehce přes dvacet, ale skoro padesát. Veškerých úprav mu přijde teď líto, takže chystá renovaci do alespoň částečně původního stavu, dokonce včetně nárazníků z evropské verze, které jeho M5 neměla nikdy! No, proč ne, mnoho kousků tohohle modelu už člověk na silnicích nepotká a zdaleka nejen za oceánem... Také jich v Garchingu postavili jen 2.191.

Výkonem porazila první M5 i vidlicový osmiválec 2,93 l ve Ferrari 308, který měl jen 240 koní (177 kW). Její řadový šestiválec S38B35 objemu 3,45 l totiž dával s katalyzátorem 191 kW (260 k). Pravda, byla o skoro dva metráky těžší (1550 kg versus 1360 kg), takže decentně zaostávala ve sprintu na stovku (6,5 proti 6,3 s), i v maximální rychlosti. Jela jen 238 km/h, zatímco „třistaosmička“ 256 km/h. Ale zase se do ní vešlo víc lidí i bagáže.

Randy na videu dokazuje, že léty stádečko v jeho klenotu příliš nepomřelo, beztak ještě dostalo další doping. Nemá se za co stydět ani dnes, i zvuk motoru je impozantní, byť také není originál. Majitel se nezapomněl ani podělit o zážitky při jednání s prodejcem. Když si jde mladý kluk koupit takhle drahé auto, koukají se a něj dealeři vždycky skrz prsty, pomoci mu musel tedy otec.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Hammunasakra
jo jo, jako ja na sve Alfe 164
| 10. 6. 2013
Je a VELMI - já doufám že (alepoň trochu) VÝJÍMKA je/bude nový Lexus IS - moc Moc MOC se mi totiž líbí a (zcela vážně) o něm uvažuji :-)
...
| 10. 6. 2013
Přiznám se, nečetl jsem to, jen jsem asi týden zpátky koukal na to video.
Samozřejmě, 600 tkm je na podobné auto vynikající výkon, kór když eMka obecně moc trvanlivá nejsou.
jo jo, jako ja na sve Alfe 164
| 10. 6. 2013
asi nevis, co rikas... 164 byla vzdycky dobry auto... a krom VWševědů to nikdo nezpochybnoval.
Opravdove nestesti byl Afasud a 33 byla jen o trochu lepsi... teda jely taky dobre - ale ne dlouho.
Kapitola sama pro sebe byla 75. Motor super, jizdni vlastnosti excelentni! Antikorozni ochrana v plenkach... a problemy s vysokootackovou kardankou i pouzitou prevodovkou ji zkazliy povest.
jo jo, jako ja na sve Alfe 164
| 10. 6. 2013
Ja vim... ale je to smutny.
Neni?
:-(
jo jo, jako ja na sve Alfe 164
| 10. 6. 2013
A to pritom ve sve dobe byla Alfa 164 nejvetsi italska m*dka z krtka. A dneska by mela zivotnost jak nejlepsi Lexus. :-!

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku