Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Víte, že Ferrari postavilo tříválec? Byl dvoudobý a měl kompresor!

David Bureš David Bureš 3. 7. 2020 • 03:20
74
1
Zobrazit náhledy (74)
Muzeum Ferrari Maranello Muzeum Ferrari Maranello Muzeum Ferrari Maranello Muzeum Ferrari Maranello Muzeum Ferrari Maranello Muzeum Ferrari Maranello Muzeum Ferrari Maranello Muzeum Ferrari Maranello Ferrari 250 LM (1963) Ferrari 250 LM (1963) Kancelář Enza Ferrariho Kancelář Enza Ferrariho Kancelář Enza Ferrariho se nemohla obejít bez obřího žlutého popelníku Ferrari GTO Ferrari F40 Ferrari F50 Ferrari Maranello Ferrari GTO, Ferrari F40 Ferrari Enzo Ferrari Enzo Ferrari LaFerrari Ferrari LaFerrari Ferrari LaFerrari Ferrari Maranello Ferrari LaFerrari Ferrari FXX K Ferrari FXX K Okruhový speciál P80/C vznikal pro hongkongského zákazníka čtyři roky. Jeho statickou verzi si můžete prohlédnout v Musei Ferrari až do května příštího roku. Ferrari Maranello Alfa Romeo 8C 2300 Spider Alfa Romeo 8C 2300 Spider Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Model S 125 s dvanáctiválcovým motorem z roku 1947 je vůbec prvním vozem Ferrari. Ocenit jeho krásu můžete na vlastní oči v maranellském Musei Ferrari. Ferrari Maranello Ferrari Maranello Alfa Romeo Gran Premio Tipo B P3 Aero Ferrari 125 S Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Ferrari 250 GTO Ferrari Maranello Ferrari Monza SP1 Ferrari Monza SP1 Ferrari Monza SP1 Ferrari Monza SP1 Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello Ferrari Maranello

Historie motorů Ferrari čítá především osmiválcové a dvanáctiválcové motory. Při bádání však najdeme i jeden unikát, tříválec o objemu 1,3 litru.

Ferrari si obvykle spojíme s dvanáctiválcovým nebo osmiválcovým motorem, žádný jiný motor už desítky let nenabízí. Šestiválec mělo naposledy „Ferrari“ Dino ze sedmdesátých let, čtyřválec se v Maranellu dokonce používal naposledy v padesátých letech, u závodního 500 TR. Byla ale i doba, kdy Ferrari postavilo tříválcový motor!

Netradiční projekt se datuje do roku 1994, kdy vznikl motor zvláštní nejen počtem válců, ale také svojí koncepcí. Agregát Tipo F134 o objemu 1347 cm3 byl totiž přeplňovaný kompresorem a navíc nebyl čtyřdobý, ale dvoudobý!

To už je dnes v automobilovém průmyslu zavržená koncepce, kvůli nízké účinnosti, vysokým emisím oxidů dusíku nebo nízkému točivému momentu, Ferrari ale věřilo, že taková koncepce může mít smysl. Je totiž jednodušší než čtyřtakty, a díky tomu i lehčí a kompaktnější.

Motor na rozdíl od běžných dvoutaktů nevyužíval karburátor, ale dvojportové vstřikování paliva. Specialitou bylo rovněž použití výfukových ventilů ovládaných vačkovým hřídelem nebo speciálního mazání, které neprobíhalo směsí oleje a benzinu jako u běžného dvoutaktu.

Použití kompresoru pak mělo zajišťovat pumpování většího objemu vzduchu do válce a pomoci s výfukem výfukových plynů, což mělo zvýšit účinnost tohoto druhu agregátu.

Ferrari nicméně nemělo v plánu motor vyrábět v této podobě. Tříválec o objemu 1,3 litru byl totiž jen testovací mulou pro vidlicový šestiválec stejné koncepce – ten měly vytvořit dva tyto tříválce spojením do jednoho.

Jak se ale nakonec ukázalo, nevýhody jednotky nejspíše převážily nad výhodami, a tak se dvoudobý vidlicový šestiválec v nabídce Ferrari nikdy neukázal. Dokonce už ani dnes nevíme, jaký model ho měl potenciálně využít.

Už tříválec se projevil nízkým výkonem, který činil jen 97 kW, což na poměry výrobce superaut bylo zkrátka málo. A to přestože vzhledem k době a koncepci agregátu určitě nejde o špatné číslo, zvlášť když by takový šestiválec mohl poskytnout nějakých 191 kW.

Zvažovalo se tak údajně použití turbodmychadla, které výkon tříválce mělo zvednout dokonce až na 161 kW, což už by bylo požadavkům značky bližší. Ani to však nedopadlo, a tak tříválec Tipo F134 zůstal jen zajímavým obohacením muzea Ferrari, kde ho dnes můžete spatřit.

Související články

Témata

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku