TEST Volkswagen Touareg 3.0 TDI – To dobré zůstává

V únoru příštího roku tomu bude pět let, co se představila druhá generace Volkswagenu Touareg. V rámci segmentu SUV wolfsburské automobilky je tento model na vrcholu potravního řetězce, a protože se jak po stránce vzhledu, tak i techniky tolik liší předchozího vydání z roku 2002, mohla současná modernizace probíhat v lehčím taktu. Hlavním tématem byla spotřeba, emise a výkon. Vzhled se měnil pouze minimálně.

Volkswagen Touareg spadá do stejné třídy, jako například BMW X5 nebo Mercedes-Benz ML. V tomto ohledu působí velmi zajímavě prodejní výsledky v České republice, především pak srovnání loňského a letošního roku. Zatímco loni byl ze zmíněné trojky nejvýše zástupce ze Stuttgartu (379 prodaných kusů) a X5 ztrácela na druhý Touareg 18 exemplářů (Volkswagen prodal 314 ks), letošní rok vede mnichovské SUV, přičemž Touareg a ML evidují shodných 287 vozů. Volkswagen však na rozdíl od Mercedes-Benzu svůj loňský výsledek pravděpodobně obhájí.

Změny mírné, leč znatelné

Pokud vedle sebe postavíte Volkswagen Touareg z roku 2010 a současný, modernizovaný, zaujmou na první pohled designové změny přední části. Ta totiž dostala širší masku chladiče se čtveřicí podélných lamel, které plynule navazují na přepracované bixenonové světlomety. Také v jejich případě se ladilo, a to poměrně razantním způsobem – pryč jsou linky, které odpovídají spíše předchozímu vydání Golfu, a nastupuje ladnost ve stylu Phaetonu. Spodní část nárazníku si naopak zachovala své členění a přidala negativní sklon nosníků oddělujících rozměrný středový průduch od bočních.

suv vw testy  

Vzadu je změn ještě méně. Koncové svítilny jsou naprosto totožné jako před modernizací, přibyl výraznější spoiler nad zadním oknem, lehkých kontur doznaly úzké vodorovné odrazky, a své místo zde našla elegantní chromovaná lišta. Podtrženo, sečteno – zezadu facelift pozná pouze znalec, šarm a charakter ale autu nechyběl již v roce 2010.

Přísný smysl pro pořádek

Kdybyste k modernizovanému Touaregu přistupovali se zavázanýma očima a pásku si sundali až uvnitř, nepřijdete ve srovnání s minulým vydáním na jediný rozdíl v tvarech, kvalitě materiálů nebo dílenském zpracování. V konečném důsledku to znamená, že si vůz udržel svůj kvalitní a nadmíru uživatelsky přívětivý standard, který se dokáže směle rovnat s modely luxusního segmentu.

TEST VW Touareg 4,2 TDI V8 – Osm stačí. Bohatě.

Němcům je často přičítán velký důraz na pořádek, což o kokpitu Touaregu platí dvojnásob. Symetrii rozložení tlačítek na středové konzole a tunelu narušuje snad jenom ovládání hlasitosti autorádia a elektronická parkovací brzda. Tady se někdo s pravítkem skutečně vyřádil, což má ale za důsledek, že se v autě okamžitě cítíte jako doma, a dokonce i s výše zmíněnou páskou na očích snadno nastavíte komfortní funkce auta. Až tak dobře je ergonomie přístrojové desky zvládnutá.

Dotykové ovládání multimediálního systému se v luxusním segmentu moc nenosí (BMW a Mercedes-Benz mají sdružený ovladač na středovém tunelu), v koncernovém rozhraní se však velmi rychle zorientujete a využijete některé zajímavé možnosti – třeba přepnutí elektrického ovládání sedadla spolujezdce na tlačítka u řidiče a široké možnosti monitoringu situace kolem vozu pomocí čtveřice kamer. Ty vám velmi pomohou v městském provozu (například při manévrování na malém prostoru jako doplněk parkovacích čidel), při parkování, v terénu a dokonce i při couvání s přívěsem. Láci však nečekejte – stojí 26.600 Kč.

suv vw testy  

Interiér se nezměnil ani po stránce rozměrů. Stále platí, že vás vnitřní prostor doslova pohltí. Stěžovat si nemůžeme na předních sedadlech a už vůbec ne po přesednutí dozadu, kde i osobám s výškou 190 centimetrů stále zůstává před koleny zhruba 30 milimetrů místa. Polohovatelná zadní opěradla navíc navozují pocit limuzíny, s čímž souvisí perfektní podpora stehen nebo snadné nastupování. Myslelo se přitom také na zdánlivé maličkosti – kryté vnitřní prahy vaše oblečení ochrání před nečistotami, které karoserie nachytá během jízdy.

TEST VW Touareg 3,0 TDI - (Ne)příjemná skutečnost

Image víceúčelového rodinného automobilu podporuje zavazadelník o základním objemu 697 litrů a s ním spojená výhoda v případě, že si pořídíte vzduchové pérování za 107.700 Kč. Díky němu totiž můžete regulovat výšku ložné hrany v rozmezí až 50 milimetrů, což usnadní manipulaci s těžkými nebo rozměrnými předměty. Další praktická libůstka v podobě tažného zařízení vás bude stát 19.100 korun – vysunuje se tlačítkem na pravé stěně zavazadelníku a dokonce i ve dvanáctiprocentním stoupání utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 3.500 kilogramů.

Konečně novinky!

Český dovozce aktuálně Volkswagen Touareg nabízí se dvěma pohonnými jednotkami, přičemž obě spalují naftu – třílitrovým šestiválcem (193 kW) a osmiválcem o objemu 4,2 litru (250 kW). Pro první redakční test omlazené verze jsme sáhli po slabším z nich, a to hned z několika důvodů: plní totiž přísnou emisní normu Euro 6 (V8 umí „jenom“ Euro 5+), kombinovaná spotřeba se má vejít pod 7 l na 100 km a cenový rozdíl činí závratných 442.000 Kč v neprospěch osmiválce (stojí od 1.846.900 Kč), který se tak v rámci nabídky stává okrajovou, nebo spíše srdeční záležitostí.

Modernizace se na zkoušeném šestiválci podepsala zvýšením výkonu na 193 kW (dříve 180 kW), snížením kombinované spotřeby ze 7,2 na 6,6 l na 100 km a především úpravami souvisejícími s přechodem na Euro 6. Motor nyní využívá kombinace nízkotlaké a vysokotlaké recirkulace výfukových plynů ERG a katalyzátoru SCR-DPF se vstřikování močoviny, což Volkswagenu na čas zajistilo klid od evropských úředníků. Hrdlo nádobky na AdBlue je umístěno poměrně neprakticky pod dojezdovou rezervou, kapalinu však nedoléváte tak často – podle stylu jízdy každých 10 až 15 tisíc kilometrů.

Nedá se přitom říct, že by byla jízdní dynamika přísnou emisní normou nějak sužována. Výkon 193 kW totiž plynule narůstá od nejnižších otáček a vrcholí v rozmezí od 3800 do 4400 min^-1, mohutný „spodek“ zajišťuje točivý moment posílený na 580 N.m (+30 N.m), a tomu všemu hraje do karet sametová osmistupňová převodovka Tiptronic, kterou známe z nedávno testovaného Audi A6 Allroad. Při rychlostech do 130 km/h navíc umí automat vyřazovat do neutrálu, aby využíval kinetické energie vozu po uvolnění pedálu plynu.

suv vw testy  

Dejte si výše zmíněná fakta dohromady a máte před sebou 2.185 kilogramů vážícího drobečka, o kterém díky mimořádně jemné souhře motoru a automatické skříně prakticky nevíte (řazení vyšších stupňů probíhá zhruba ve 2.500 otáčkách), ale kdykoliv je to potřeba, umí akcelerovat z klidu na 100 km/h za 7,3 sekundy. To pak nechá Tiptronic letět ručičku otáčkoměru napříč jejím spektrem za podpory nevtíravého šestiválcového barytonu.

Nejlepší jízda na vzduchu

Jak jsem zmínil již výše, můžete Volkswagen Touareg pořídit se vzduchovým odpružením. Jeho ovládání ani funkce se v rámci faceliftu neměnilo, proto na středovém tunelu stále najdeme trojici otočných ovladačů pro navolení silničního, nebo off-road režimu, manuálního nastavení světlé výšky a aktivaci přednastavených módů Normal, Comfort a Sport.

Každý z nich má něco do sebe, ve většině případů si však vystačíte s komfortním nastavením, ve kterém je podvozek posazen 220 milimetrů nad zemí. Houpavý charakter jízdy dokáže narušit pouze náhlá změna povrchu pod koly, nicméně v zatáčkách se dočkáte poměrně velkých náklonů karoserie, ovšem za stále výborného držení stopy a dostatku informací od hydraulického posilovače řízení. Zmíněné náklony ovšem vyřeší dynamický paket za 11.700 Kč, který obsahuje aktivní stabilizátory a sníží světlost o 25 milimetrů. Tedy o hodnotu, jaké dosáhnete po přepnutí do režimu Sport.

Více než 1,7 metru vysokému SUV nedělají problémy dálniční tahy, při kterých si z hlediska odhlučnění interiéru počíná dokonce lépe než BMW X5. Zde už výšku karoserie neřešíte, protože při překročení rychlosti 140 km/h se auto samo přikrčí, aby regulovalo obtékání vzduchu a tím pádem i průměrnou spotřebu.

suv vw testy  

Ta se ale i bez snížení světlé výšky umí udržet v rozumných mezích – při 130 km/h totiž motor točí na osmý rychlostní stupeň jenom 2000 otáček a nárokuje si 8,3 litru na 100 km. Zhruba o čtyři desetiny nižších hodnot se dočkáte v kombinovaném cyklu, v mimoměstském se dostanete až o litr níže bez toho, abyste se museli přehnaně krotit, a ve městě počítejte s necelými deseti litry na 100 kilometrů.

Šlo by to i lépe, ale auto jednak něco váží, a převodovka nechává při rozjezdech prokluzovat měnič momentu, aby zajistila výborný komfort a vyvarovala se nepříjemnému cukání. Na všechno zkrátka jemně naladěný systém Start/stop s rekuperací kinetické energie, který vypíná motor již v rychlostech pod 7 km/h, nestačí.

Terén si dá s libostí

Ať sáhnete po kterékoliv z nabízených verzí, můžete se spolehnout na standardně dodávaný permanentní pohon všech kol 4Motion. Volkswagen jej nabízí ve dvou provedeních, přičemž zkoušený exemplář využívá ten jednodušší z nich (vůz s Terrain Tech paketem podrobíme testu později). Jeho základem je samosvorný středový diferenciál Torsen se šesti planetovými koly. Ve výchozím módu jsou hnací síly mezi nápravy rozděleny v poměru 40:60, nicméně v případě potřeby dokážou přední kola přenést 20 až 60 % a zadní zákonitě 40 až 80 % hnacích sil. To už se ale bavíme o specifických jízdních situacích.

Takto vybavené SUV je od podstaty na terén připraveno lépe, než například konkurenční BMW X5. Už díky krátkým převisům karoserie, nájezdovým úhlům 24 a 25 stupňů při světlé výšce 220 milimetrů, a koneckonců i možnosti projíždět půlmetrové brody, aniž by byl ohrožen motor nebo interiér. Výhodou také je, že kromě off-road režimu (zobrazí náklony karoserie, aktivuje asistent sjíždění svahů a upraví charakter řazení) a případně závěru diferenciálu, se o nic jiného nestaráte. Zkrátka jenom ovládáte pedály a točíte volantem, dokud nenarazíte na limity dvacetipalcových pneumatik. Průprava jízdy v terénu je ale přesto důležitá, protože s Touaregem dojedete dál, než byste na první pohled tipovali.

Závěr

Volkswagen přistupoval k faceliftu Touaregu podobně, jako Audi k modelové řadě A6. Měnilo se jenom skutečně to nejnutnější a hlavním tématem byla především spotřeba, emise a posílení výkonu. V tomto ohledu není automobilce co vytknout, protože již v roce 2010 odvedla s mezigenerační obměnou luxusního SUV pořádný kus práce.

Na Touaregu nás nejvíce přitahují vyvážené jízdní vlastnosti na silnice a minimální úsilí, které musíte vynaložit, abyste byli úspěšní také v terénu. S tím však souvisejí dva prvky, pro které musíte sáhnout hluboko do kapsy – dynamický paket s aktivními stabilizátory, díky kterým by se karoserie v zatáčkách tolik nenakláněla (11.700 Kč) a pneumatický podvozek za 107.700 Kč. Výše příplatku se zdá být horentní, takto vybavený Touareg se pak ale vyrovná konkurenčním vozům z luxusního segmentu a některé, především imageové modely jako BMW X5, dokáže v určitých oblastech hravě překonat.

Plusy

• Vnější změny osvěžily klasické tvary karoserie
• Mimořádně jemný běh motoru
• Měkce pracující automatická převodovka
• Vnitřní prostor
• Plně dostačující dynamika jízdy
• Vynikající podvozek
• Dveřmi kryté vnitřní prahy

Minusy

• Vysoká cena příplatkové výbavy
• Větší náklony karoserie v zatáčkách
• Reakce podvozku na náhlé změny charakteru vozovky

Foto a video: David Rajdl