16.7. 2017 Martin Frei

Filtry pevných částic: Na kolik vyjde výměna? A jak zajistit, aby vydržely déle?

 

Filtry pevných částic jsou na trhu patnáct let, od roku 2010 je má každý osobní diesel povinně. I po tak dlouhé době se někteří motoristé diví, že v autě něco takového je a vyžaduje jistou péči.

Ani po patnácti letech nepřestávají filtry pevných částic rozdělovat motoristickou veřejnost. Vývoj za léta pokročil od vychytávání dětských nemocí k celkem bezproblémovému provozu, profesionální řidiči sledují, že ve správně udržovaném autě vydrží filtr bez potíží i půl milionu kilometrů. Většina lidí dnes také chápe, že za spoustu potíží nemůže filtr sám, ale špatná kondice motoru a vstřikování, závady čidel nebo nekvalitní palivo. A že dovoz ojetin se stočenými tachometry si o takové potíže přímo říká.

Jiní přesto sveřepě používají jakýkoli problém jako argument, že filtr je nedomyšlená věc, kterou je lépe z auta vyndat. Pomáhají si historkami ze servisů, které chtěly draze montovat nový filtr, protože nedokázaly diagnostikovat skutečný problém. A celé technické řešení prohlašují za schválnost, na které chce průmysl jenom vydělávat peníze. Na českém internetu nechybějí ani spekulanti zpochybňující ekologický přínos filtrů, o firmách nabízejících demontáže nemluvě.

Nic zdravého

Pokud si v tom chceme udělat jasno, držme se věrohodných autorit a argumentů. O obecné škodlivosti dieselových zplodin není sporu. Světová zdravotnická organizace WHO je prohlásila za karcinogen 1. stupně, a to na základě dlouhodobých výzkumů sledujících například zdraví horníků pracujících v šachtách s dieselovými stroji. Od 90. let se u vznětových motorů osobních vozidel setkáváme s oxidačními katalyzátory, které přetvářejí oxid uhelnatý́ na oxid uhličitý́ a vodní páru, stejně jako oxidy dusíku na vzdušný́ dusík N2.

Filtry pevných částic: Opravdu je lze vyčistit? Známe dva způsoby!

Klíčovou součástí dieselových zplodin jsou saze, jejichž tvorba souvisí se samotným spalovacím procesem. Nafta se vstřikuje do již stlačeného, a tedy velmi horkého vzduchu. Za ideálních podmínek by se měla odpařit a vznítit, ale protože je příliš hustá, odpařuje se moc pomalu. První část výparů se proto vznítí ještě dřív, než se odpaří zbytky kapek, a ty se následkem prudkého růstu teploty spečou na saze. Takto vzniklé mikroskopické částice mají velikost do 10 μm, tedy pětkrát méně, než je průměr lidského vlasu. Jsou tak malé, že se při vdechnutí nezachytí na sliznicích, pronikají do plicních sklípků, kde se okysličuje krev. Spolu s ní začnou kolovat po celém těle.

Všude, kam dosáhne

Právě tady podle zpráv WHO i několika zveřejněných výzkumů na laboratorních zvířatech nastává to nejhorší. Saze mají vzhledem ke své nízké hmotnosti relativně velkou plochu, na kterou zachytávají a z motoru vynášejí další pevné produkty nedokonalého spalování, zejména polyaromatické uhlovodíky. Nejznámějším z nich je benzopyren (C12H20), známý jako složka uhelného dehtu, jehož rakovinotvorná povaha byla experimentálně ověřena už před 2. světovou válkou. Již tehdejší výzkum pro nás může být poučné́ – lékaři pátrali po příčinách rakoviny u kominíků, přičemž nešlo jen o onemocnění plic nebo hrtanu, ale například šourku a dalších vnitřních orgánů.

Jakmile se zbytky spalování dostanou do krve a začnou obíhat tělem, je zle. Překvapivě jsou přitom saze z moderních dieselů škodlivější než ze starých traktorů, avií nebo liazek. Dnes totiž vstřikovací soustavy pracují s podstatně vyšším tlakem a palivo rozprašují jemněji. To zlepšuje šance na rychlé odpaření, lepší prohoření a vyšší účinnost, jenže o to menší pevné částice jdou následně z výfuku. Podle výzkumu Institutu molekulární medicíny v Římě postupují menší saze „jemněji“ také při špinavé práci v lidském organismu. Zejména úspěšně napadají bílé krvinky a otevírají cestu k jedné z nejhorších forem rakoviny vůbec – leukémii.

Těžké váhy prošly

Umanutí zastánci demontáží filtrů se takovými podružnostmi nezabývají, mají totiž jednoduchý́ argument: do roku 2010 přece auta jezdila bez filtru legálně, tak v čem je problém? Bohužel v tom, že evropská emisní regulace byla příliš mírná a automobilky v ní dokázaly bruslit. Předepsaný́ limit kouřivosti byl ověřován v cyklu NEDC, ve kterém se jak známo jezdí velmi pomalu a zlehka. Proto se motory nedostávají do velké zátěže a tvorba sazí je minimální. Na plný plyn ale i takto legálně schválená auta vypouštějí obrovské množství sazí.

V době platnosti normy Euro 4 (2005-2010) dokonce existovala výjimka, podle níž se osobní auta s celkovou hmotností nad 2500 kg mohla homologovat jako lehké užitkové vozy. U nich byl limit kouřivosti mírnější. Rodinným kočárům jako Ford Galaxy nebo Hyundai Santa Fe výrobci „nadělili“ obrovské užitečné zatížení kolem 800 kg, takže celková hmotnost dosáhla třeba 2505 kg a ejhle: z auta byla dodávka a nepotřebovalo filtr.

Z hlediska našeho zdraví je jedině dobře, že ta doba je za námi. Tesknit po ní má stejný́ smysl jako volat po návratu trabantů – předpisy z šedesátých let přece plnily, tak co?

Drahé? Záleží na pocitu

Vůbec nejzásadnější námitkou odpůrců filtrů je, že jsou příliš drahé. A když jsou drahé, nemůžeme chtít po chudých lidech, aby si je kupovali. Tudíž chudí lidé mají právo si filtr nechat vyndat. Jenže ve stejné logice bychom mohli chudým lidem dovolit, aby kradli v samoobsluze. Přijde vám to v pořádku? A především – co je chudoba?

Když se začteme do diskusních fór o autech různých značek, dojdeme snadno k závěru, že chudý́ je každý́, kdo bere méně než šedesát tisíc čistého. Na nedostupnou cenu filtrů se vymlouvají majitelé luxusních stylovek jako Alfa Romeo 159 nebo Honda Accord, na silnicích začínáme potkávat černě kouřící Mercedesy W 212, které se přestaly vyrábět teprve loni. Jsou majitelé takových aut překvapeni, že servis stojí víc než u felicie? A mají nějaké právo chrlit na ostatní rakovinu?

Nejnovější trendy ve vývoji vznětových motorů: Jak se zbavit škodlivin?

Vůbec nejlevnější filtry má francouzský koncern PSA, jelikož s nutností výměn od začátku počítal a připravil program průmyslových repasí. Na Peugeot 307 nebo Citroën C4 Picasso stojí filtry kolem dvanácti až patnácti tisíc, což je méně než běžné opravy vstřikování, EGR a turbodmychadel. Přesto je to pro některé motoristy moc. Šetřit provozem dieselu by chtěli, ale investovat do údržby je jim zatěžko. Výmluvná je zkušenost, kterou popisuje technický ředitel Peugeotu Milan Šalamoun: „Před více než dvěma roky jsme komunikovali dotovanou výměnu filtrů na starší modely, kde jsme začínali s paušální cenou pod 9000 Kč včetně práce. Dopad na prodej dílů byl takřka nulový́. Vzhledem k nezájmu jsme tuto akci zrušili.“

Co k tomu dodat? Když se Češi rozhodnou, že je něco drahé, zjevně nechtějí ani slevu zadarmo.

Chyba bývá jinde

V této souvislosti by nemělo zapadnout, že samotný́ filtr je jen zřídka příčinou potíží. Jeho kapacita je navržená na objem spalin a sazí, které motor vyprodukuje, když je v pořádku. Diesel je ovšem zásadně citlivý́ na stav vstřikovací soustavy, kompresi válců a kvalitu paliva. Jakmile jedna z těchto tří podmínek nehraje, odrazí se to i ve výfuku. Technický školitel Citroënu Josef Gamba to přirovnává ke komínu v rodinném domě: „Když budete v krbu pálit špatně usušené dřevo, napeče se vám na povrch komína dehet a jeho další čistění bude obtížné.“ Příčin ke zvýšené kouřivosti motoru je přitom zejména u ojetých a špatně udržovaných dieselů celá řada. Jejich diagnostika vyžaduje čas i zkušenosti. Rozčasováné rozvody, opotřebené hydroštely způsobující zkrácený zdvih ventilů, špatně rozprašující vstřikovače i závady tlakových a tepelných čidel ve výfuku, jejichž činnost je třeba proměřit osciloskopem. Ne každému servisu se to všechno chce dělat, ne každý́ zákazník to chce platit. Proč tedy filtr raději nevyndat nebo aspoň „nevymydlit“ tlakovou vodou?

Protože čistění filtrů odstraňuje pouze následky, nikoli příčiny závad. S oblibou je využívají bazary, protože to umožňuje auto rychle prodat a zákazník se dalších potíží dočká třeba až za půl roku. Demontáž filtru by byla absolutně nezodpovědná i v případě, že by byl motor v pořádku – natož když trpí nadměrnou kouřivostí.

Konec dobrý, filtry levné?

Za hranicí 250.000 km může nicméně celková únava systému dosáhnout stavu, kdy je lépe filtr vyměnit. Dříve u některých ojetin skutečně platilo, že se cena filtru blížila zbytkové hodnotě auta. Zdá se ale, že se časy pomalu mění k lepšímu. Potvrzuje to i naše krátká prověrka cen filtrů na deset nejprodávanějších vozů stáří pěti let. Zejména překvapila Škoda, která filtry nedávno zlevnila vskutku razantně. Doufejme, že první vlaštovky určí trend a situace se bude ještě dále zlepšovat.

Co dělat a nedělat s filtrem pevných částic

Čistění tlakovou vodou
Chcete-li filtr úplně dodělat, je to spolehlivá cesta. Oblíbené „wapky“ mají nízký́ průtok, takže moc úsad vypláchnout nemohou. Zato obrovský tlak kolem 120 barů dokáže křehké keramické těleso potrhat a vytvořil v něm trhliny. Ty se pak mohou šířit a těleso se úplně rozpadne. Především však poškozený filtr ztratí plnou účinnost a začne propouštět saze, takže jste ho mohli rovnou vyhodit

Čistění vodou s nízkým tlakem
Je šetrnější k filtru, ne však k životnímu prostředí. Učebnicovou ukázkou jsou videa polských dobrodruhů, kteří filtry proplachují doma na zahradě nebo ve dřezu kuchyňky. Žádná běžná čistička odpadních vod není vybavena na neutralizaci agresivních nespálených uhlovodíků. Benzopyren, zbytky spáleného oleje a další chuťovky se tak dostanou do řeky, v níž se právě koupou vaše děti

Tlakové čistění
Zatím ojedinělý́ je přístup firmy Advanpure, která má dlouholeté zkušenosti s částicovými filtry například na stavebních strojích. Přes obvyklé čisticí postupy s vyhřátím v peci a profukováním tlakovým vzduchem se dopracovala ke speciálnímu stroji, který́ kombinuje přesně definovanou teplotu (podle typu filtru) s protisměrnými tlakovými vlnami. Podle odborníků jde zatím o nejúčinnější metodu, která dostane úsady z filtru asi čtyřikrát rychleji. Zdaleka největší výhodou ovšem je možnost připojení filtru v celém originálním pouzdře. Ostatní tlakové postupy nebo vyhřívání v pecích předpokládají rozříznutí pouzdra a manipulaci se samotnou vložkou filtru. Takový́ zásah je velmi citlivý́ na přesnost opětovného svaření. Při něm navíc dochází k pnutí v materiálu a rizikům vzniku mikroskopických trhlin, pro těsnost výfukového systému fatálních. Čistění Advanpure ovšem patří také k nejnákladnějším, stojí přibližně kolem deseti tisíc korun. Vyplatí se tedy spíše u dražších filtrů.

Chemické čistění
Někdo to zkouší čističem brzd, profesionálové prodávají speciální spreje nebo používají přípravky na dekarbonizaci motoru. Podobné cesty zřejmě volí řada firem, které na internetu slibují čistění filtrů nějakou patentovanou metodou, ale odmítají o ní cokoli prozradit. A také ručit za to, že po opravě a montáži dosáhne filtr požadované úrovně protitlaku. „Právě protitlak rozhoduje o tom, jak přesně bude reagovat monitoring zanášení a řízení regenerací,“ vysvětluje Libor Fleischhans z firmy IHR Technika. A dodává, že po některých chemických metodách zůstávají ve filtrech mikroskopické trhliny, které vedou ke ztrátě protitlaku a riziku rozpadu tělesa.

Demontáž
Dnes si ji servisy většinou netroufají nabízet otevřeně, individuální domluvě se ale meze nekladou. S filtrem jde nezřídka ven i oxidační katalyzátor, takže dramaticky stoupne nejen produkce sazí, ale i oxidu uhelnatého a oxidů dusíku. Návrat do roku 1980. Chtěli byste, aby dnešní benzinové octavie vypouštěly tolik škodlivin jako Škoda 105? Tak proč totéž tolerovat dieselu?

Kolik za originál?

Pětileté ojetiny mohou mít najeto přes 200.000 km, jsou tedy ideálními kandidáty na prověrku nebo výměnu DPF. Ověřili jsme ceny na deset nejprodávanějších aut daného stáří a zapátrali i po některých exotičtějších vozech.

Ford Focus 1.6 TDCi/80 kW21 240 Kč
Ford Mondeo 2.0 TDCi/103 kW14 815 Kč
Škoda Octavia II 1.6 TDI/77 kW
Škoda Yeti 2.0 TDI/81 kW
Škoda Superb 2.0 TDI/103 kW
17 900 Kč (12 900 Kč)
Hyundai i30 1.6 CRDi/81 kW78 894 Kč
Hyundai ix35 2.0 CRDi/100 kW110 779 Kč
Kia Sportage 2.0 CRDi/100 kW89 980 Kč
Opel Astra 1.7 CDTi/81 kW22 213 Kč
Opel Insignia 2.0 CDTi/118 kW71 509 Kč
Peugeot 5008 1.6 HDI/82 kW12 351 Kč
Mazda 5 1.6 MZ-CD/85 kW36 080 Kč
Renault Scénic 1.5 dCi/78 kW43 626 Kč
Chevrolet Orlando 2.0 VCDi/120 kW107 300 Kč
VW Touran 1.6 TDI/77 kW48 118 Kč (32 367 Kč)
VW Passat 2.0 TDI/125 kW 4Motion DSG 47 472 Kč
V závorce cena dílu třídy Economy

Spolupracujeme s TipCars.com
Ve vlacích Českých drah půjde již brzy platit kartou Ve vlacích Českých drah půjde již brzy platit kartou

Partnerem dopravce se stala ČSOB, s níž byla uzavřena…

Problémy s motory snížily zisk Airbusu, spadl o více než třetinu Problémy s motory snížily zisk Airbusu, spadl o více než třetinu

Evropskému výrobci letecké techniky Airbus klesl v prvním…

Saakašvili přišel o ukrajinské občanství a utekl do USA. Budu bojovat, tvrdí Saakašvili přišel o ukrajinské občanství a utekl do USA. Budu bojovat, tvrdí

Bývalý gruzínský prezident žijící na Ukrajině Michail…

Od roku 2000 zdražily starší byty v Česku téměř trojnásobně Od roku 2000 zdražily starší byty v Česku téměř trojnásobně

Ceny starších bytů v Česku vzrostly od roku 2000 do konce…

 
 

Přidat názorDiskuse: Filtry pevných částic: Na kolik vyjde…







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody? Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody?

Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají…

Téměř osmdesátiletá žena jela 235 km/h, její výmluva vás překvapí! Téměř osmdesátiletá žena jela 235 km/h, její výmluva vás překvapí!

Jet autem 235 km/h za hodinu není jen tak ani pro zkušené…

 





 
Testujeme Ladu Vesta: Co nás příjemně překvapilo a co naopak zklamalo? (video)

Testujeme Ladu Vesta! Co nás příjemně překvapilo a co naopak zklamalo?

Dnes 12:53

Ruskou alternativu k Dacii Logan nebo Citroënu C-Elysée lze pořídit i u nás. Pohodlným podvozkem nadchne, lacinými detaily ale zklame.




Blesk.cz

Odborník radí: Co dělat, když prodejce nechce uznat vaší reklamaci?

Odborník radí: Co dělat, když prodejce nechce uznat…

Co dělat, když prodejce nechce přijmout zboží koupené na internetu ve lhůtě deseti dnů, jako se to stalo paní…

Královna „kačeřího zobáku“ Kucherenko u soudu: Pohublý manžel v poutech, Silvia vystrojená jako party girl!

Královna „kačeřího zobáku“ Kucherenko u soudu:…

Silvia Kucherenko (34) asi jediná věřila, že Nejvyšší soud v Bratislavě zruší manželův jedenáctiletý trest…

 

iSport.cz

Stoper Kalas prodloužil smlouvu s Chelsea. Sezonu opět stráví ve Fulhamu

Stoper Kalas prodloužil smlouvu s Chelsea. Sezonu…

Fotbalový reprezentant Tomáš Kalas prodloužil smlouvu v Chelsea na další čtyři roky. Zároveň bude pokračovat na…

Soupeře Sparty nejvíc děsí Plavšič. Snad nebude mít svůj den, věří kouč

Soupeře Sparty nejvíc děsí Plavšič. Snad nebude mít…

Fotbalisty Sparty čeká ostrý vstup do sezony. Souboj s Crvenou Zvezdou Bělehrad v předkole Evropské ligy bude…

 

Reflex.cz

Za rakovinu může špatná nálada. Vše si člověk vyléčí sám, i poškozenou míchu, tvrdí lékař

Za rakovinu může špatná nálada. Vše si člověk vyléčí…

„Sebeuzdravovací síla člověka je nekonečná,“ má jasno zakladatel neuropsychoimunologie Jan Šula. Choroby podle…

Žaludky českých politiků jsou skutečné plechové a proto se neštítí agitovat úplně všude

Žaludky českých politiků jsou skutečné plechové a…

Volební lídr ČSSD Lubomír Zaorálek se v jednom ze svých posledních tweetů svěřil, že vyrazí do Liberce na…