TEST Renault Master 2.0 Blue dCi L2H2 – Tichý dělník

Patří k nejprodávanějším velkým dodávkám nejen na českém trhu a stojí přede mnou už ve čtvrté generaci. Vznikla nedávno – světu se prvně představila předloni na podzim – a není to jen další velký facelift, nýbrž skutečně nové auto. Interně mu říkají Aerovan – prostě proto, že optimalizace aerodynamiky byla opravdu důsledná.

Řeč je samozřejmě o Renaultu Master, s nímž jsem strávil přes sedm stovek kilometrů bez potřeby tankování. Než se ale rozepíšu o pohonném ústrojí, za vypíchnutí stojí pár prvků zvenčí. Třeba zkosené bočnice a střecha těsně před zádí vozu – takhle trochu zmenšená plocha zadního čela dokázala zmenšit oblast podtlaku vzduchu za vozem, který se velkým dílem podílí na celkovém aerodynamickém odporu. Táhne totiž auto dozadu proti motoru, který vůz táhne dopředu.

Nový Renault Master dostane verzi na vodík. Ujede 700 km a do prodeje zamíří příští rok

Daniel Fuglevič

Profi

2

Mohutně vypadající příď je také pečlivě optimalizovaná po stránce aerodynamiky. Master má oproti minulé generaci kratší kapotu, více skloněné čelní sklo s dolním koncem posazeným dále dopředu, pečlivě vyvinuté kanály pro usměrňování proudění vzduchu, upravená zrcátka a řadu dalších vylepšení, takže je podle automobilky o 39 % úspornější než dřív.

Ta zrcátka jsou příjemně velká a mají vypouklé části pro snazší pohled do mrtvých úhlů, ale na rozdíl od ducata nebo sprinteru ty části nejsou ani manuálně nastavitelné. A rozměry zrcátek přispívají k celkové šířce téměř 2,5 metru, takže když uvidíte master v levém zúženém pruhu na dálnici, nemá tam co dělat.

Renault Master zpoza volantu • Zdroj: Marek Bednář/Auto.cz

LEDkové přední potkávací světlomety jsou už ve standardu, „dálky“ však obstarávají žárovky, stejně jako příplatkové přední mlhovky. Vzadu obstarávají žárovky všechny funkce a vůz nesvítí „na denní“ i vzadu. Zároveň není možné použít trik s manuálním zapnutím obrysovek – vůz za jízdy dovolí jet buď jen s denními světly a tmou vzadu, anebo s potkávacími světly.

Prostorný i praktický

Otvírám obří dveře a chystám se nastupovat. Master je vysoký nejen karoserií – tohle je nejmenší provedení a na výšku má dva a půl metru – nýbrž i podlahou kabiny, a vysoko je i první schod, takže to madélko, trčící z palubní desky přesně v místě, kde byste se chtěli chytit… je držák nápojů.

Automobilka sice počítá s tím, že se ho bude řidič přidržovat, když poleze dovnitř, ale nepůsobí tak bytelně, jako klasické madlo na sloupku A karoserie. A když v něm máte kelímek s kávou či lahev, chytnete se tak možná dvěma prsty a o nějakém přitahování se nedá moc mluvit. Jistá pomoc to ale přesto je, a to pro řidiče i spolujezdce. Bohužel, když si do svého držáku umístí lahev i spolujezdec, zastíní vám kus pravého zrcátka.

To máme z krku ergonomické nevýhody pracoviště řidiče – zbytek je opravdu fajn. Odkládacích ploch, schránek a přihrádek je tady hromada, ty shora palubní desky mají příplatkové dekly, takže se vám bílé papíry nebudou odrážet v čelním skle. Tenhle bohatě vybavený kousek má taky bezdrátovou nabíječku mobilů, ovšem bez jakéhokoliv chlazení, a automatickou klimatizaci.

Nový Renault Master přijíždí na český trh. Cena začíná pod 800 tisíci

Marek Bednář

Profi

2

Ve standardu naopak je centrální displej s infotainmentem openR Link, který funguje stejně dobře jako v ostatních renaultech. Vestavěná navigace je od Googlu a lze se do ní standardně přihlásit svým účtem jako na počítači. Také má poměrně dobrou databázi pevných radarů a hlásí je.

Hlavní důvod displeje je však jinde – v nutnosti, aby se vlk nažral a koza zůstala celá. Právě v něm se totiž ovládají asistenční systémy včetně možnosti nastavit si, které budou zapnuté a které ne, do režimu My Safety Perso. Po startu jsou samozřejmě všechny zapnuté, uložený režim si dvojím stisknutím tlačítka vlevo od volantu aktivujete.

Funguje to krásně, má to ale drobnou nevýhodu – ty režimy nejdou uložit dva, třeba jeden na dálnice a druhý na okresky. Když tedy chcete na širokých silnicích s kvalitním povrchem i vodorovným značením používat hlídač čar, ale ve městě či na užších okreskách vás otravuje, ale zároveň „eurohlásítko“ rychlosti chcete vypnuté trvale, musíte ty čáry vypínat skrz displej na několik kliknutí.

Renault Master 2.0 Blue dCi L2H2 | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert

Fajn naopak je, že se dá startovat bez spojky. V zimě tedy otevřete dveře, natáhnete se s klíčem ke spínačce a otočíte s ním, stoupnete nanejvýš na první schod, aktivujete příplatkový výhřev čelního skla, řidičovy sedačky a zrcátek, chopíte se smetáku a můžete vůz čistit od sněhu, zatímco už začíná topit. Pravda, na střechu budete potřebovat smeták pořádný – tohle je nejmenší provedení a celková výška je 2,5 metru.

Konečně stojí za zmínku příjemné čalounění sedaček i jejich dobrá ergonomie – když v nich sedím čtvrtou hodinu, nemám problém se zády ani ničím podobným. Dále výborná prostornost interiéru a slušný výhled – ale z minulé generace masteru bylo díky tenčím sloupkům A vidět líp. Stejně jako v jiných užitkových renaultech, i zde pomáhá vypouklé zrcátko na stínítku spolujezdce, které nabízí lepší pohled pod pravé dveře. Samozřejmostí je couvací kamera, která se na prostor za vozem dívá shora a není závislá na tom, zda jsou zadní vrata otevřená či zavřená. Lze tak např. k nakládací rampě zacouvat opravdu přesně.

Tři metry v celé výšce

Nákladový prostor se obecně Renaultu povedl, jako tradičně. Předně, přepážka mezi ním a kabinou je v podstatě svislá, takže po celé výšce „kuřáku“ je prostor na délku chloupek nad třemi metry. U bočních dveří navíc není schod, takže balíky či zboží nemají kam padat. Taky kotevních ok je spousta, je ale škoda, že nejdražší příplatková výdřeva nemá žádnou ochranu podběhů proti odření.

Za zmínku stojí i příplatkové dveře otvíratelné do 270°, které když otevřete úplně, přichytí se magnetem k bočnici vozu, a tak ve větru neplandají. Nákladový prostor je taky možné individuálně zamykat a odemykat tlačítkem v interiéru nebo na klíči.

Pod kapotou mám to nejsilnější, co lze do masteru koupit – 170k vznětový dvoulitr. Pohání samozřejmě přední kola skrz šestistupňovou manuální převodovku; minulá generace měla v nabídce i verzi se zadním pohonem, ovšem zda přijde i do generace současné, zatím není známo.

Vysoký výkon znamená opravdu příjemnou dynamiku prázdného i naloženého vozu. Já většinu svých kilometrů najezdil jen s minimálním zatížením, což se podepsalo na jízdních vlastnostech, zejména jisté neposednosti zadní nápravy. To je však samozřejmost velkých dodávek, že jsou bez nákladu trochu uskákané.

Nejen nízké zatížení, ale i optimalizovaná aerodynamika se promítly v nízké celkové spotřebě paliva. 7,6 litru je při mém dynamickém stylu jízdy u takhle velkého auta krásná hodnota, čekal jsem nejméně o litr víc. Osmdesátilitrová nádrž sice není na takhle velkou dodávku nějakým extrémem, ale znamená, že bych klidně zvládl tisíc kilometrů bez tankování.

Nový Renault Master přijíždí na naftu i elektřinu

Marek Bednář

Profi

21

Za zmínku stojí také, řekněme, adaptivní reakce na brzdový pedál. Renault už při představování vozu a později opět při prvních jízdách ve Francii hovořil o regulátoru, který upravuje reakce vozu na brzdový pedál podle zatížení tak, aby auto brzdilo pocitově pořád stejně. Můžu reportovat, že v tomto ohledu opravdu nejsou velké rozdíly mezi vozem prázdným a částečně naloženým.

Líbí se mi také příjemná práce s řadicí pákou manuálního šestikvaltu, která nezná nepřesnosti a ve své kulise se pohybuje lehce. Stačí vám dva prsty na to, aby kvalt zacvakl na své místo; jediné, co převodovka nemá ráda, je spěch. Je třeba jí dát při řazení trochu času, pak bude sametová.

Přístrojový štít ze starších dacií je perfektně čitelný a černobílý displej uprostřed zcela stačí. Je grafický a zobrazí i rychlostní limity v šedém kolečku, a navíc k ukazateli teploty chladicí kapaliny má modrou ikonku, která svítí, dokud je motor studený.

Renault Master 2.0 Blue dCi L2H2 | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert

Vůz umí jedním tlačítkem do tempomatu převzít rychlost přečtenou z dopravní značky, ovšem bez možnosti nastavit nějakou toleranci. Obecně elektronická výbava vozu funguje krásně, neobtěžuje a dokáže pomoci. Adaptivní tempomat tu sice není, ale displej vám v sekundách ukáže, jaký máte odstup od auta před sebou.

To nejlepší po stránce jízdy je však jinde – v odhlučnění. Kdo jezdí dodávkami, je zvyklý, že zezadu se ozývají na nerovnostech rány, protože jde prostě o velkou krabici. Master však má kabinu řidiče skvěle odhlučněnou – na tuto třídu aut – a to včetně přepážky za sedačkami, takže tady hlučnost zezadu jednoduše neexistuje. 

Nový Renault Master je bez debat jedna z nejlepších velkých dodávek na trhu. S řidičem na palubě zbývá u tohoto provedení přes 1,2 tuny na náklad a systém zrcátek by byl dokonalý, nebýt zavazející lahve v držáku nápojů spolujezdce, a kdyby šlo nastavit i malá, vypouklá zrcátka.

Za volantem nového Renaultu Master: Ticho na palubě a dobrá spotřeba

Marek Bednář

Profi

4

Mít potřebu takovéto velké dodávky, master by rozhodně byl v užším výběru, protože za dobrou cenu nabízí dobře řešený nákladový prostor, skvělou dynamiku, výbavu i ergonomii. A hlavně, za jízdy je v něm ticho.