Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Ekologické chladivo způsobuje požáry aut: Proč vzplane, co hořet nemá?

Svět motorů Svět motorů 24. 7. 2021 • 00:06
14
54
Zobrazit náhledy (14)
Rozteklá trubička klimatizace svědčí o vysokém žáru. Totéž místo v plně funkčním autě – jako první shořela hadička. Ilustrační foto Luxusní Volvo XC90 z let 2014 až 2018 může začít hořet po roztavení plastového sání – předchází tomu nadměrné hromadění karbonu v něm. Pomoci by mělo přehrání softwaru. Plastové sání dieselů u čtyřválců Volvo typů D4204T8, D4204T11, D4204T6 a D4204T23 může způsobit požár Pokud se ventil EGR zanese sazemi, přestává těsnit a řídicí jednotka to ne vždy pozná. Starší, pneumaticky ovládané typy (na snímku) se dají vyčistit, nové, elektrické většinou jen vyměnit. Pokud se ventil EGR zanese sazemi, přestává těsnit a řídicí jednotka to ne vždy pozná. Starší, pneumaticky ovládané typy (na snímku) se dají vyčistit, nové, elektrické většinou jen vyměnit. EGR ventil Ilustrační foto Rizikem je také hadr od oleje, kterým si otíráte měrku a plnicí hrdlo a vozíte jej v motorovém prostoru nacpaný do nějaké skuliny

Honba za ekologickými limity může znamenat i tragédii pro úplně nevinné lidi. Ukazuje se, že chladivo do klimatizací pod názvem R-1234yf může významně přispět k požáru auta, i když má mít hořlavost naopak velmi nízkou. Máme se bát?

Na stůl se právě nese káva, když na vrátka začínají bušit sousedé, že Toyota Proace Verso odstavená na ulici před domem hoří. Mladý pár s dvěma malými dětmi usazený v obýváku u rodičů přitom vystoupil jen před pár minutami z vozu, který nyní stojí v jednom plameni. Přední část vozu oheň zdevastoval během nějakých pěti šesti minut, ještě než stihli dojet hasiči. „Auto za více než šest set tisíc je na odpis,“ naříká Jaroslav Veselý, majitel ani ne čtyřletého vozu, na kterém kvůli požáru vznikla neopravitelná škoda v řádech stovek tisíc korun. Ke vší smůle autu pár měsíců před požárem skončila tříletá záruka – zastoupení automobilky tak na požár dle Veselého vyjádření nijak nereagovalo. Navíc nebylo ani havarijně pojištěno, a tak mladé rodině zbývají jen oči pro pláč. Náplast na škodu není v dohledu.

Mohlo to ale dopadnout hůř. „Štěstí bylo, že jsme to měli k rodičům jen kousek. Na delší trase by auto začalo hořet za pohybu a při přehoření elektroinstalace, jelikož se při jízdě vůz zamyká, bychom neotevřeli dveře! S dvěma dětmi v autosedačkách ani nechci domýšlet, jak by to dopadlo,“ je si Veselý vědom štěstí v neštěstí.

Smůla na entou

Zpráva hasičů za příčinu požáru označuje technickou závadu na vozidle. Ta podle mluvčího Hasičského záchranného sboru Rudolfa Kramáře každoročně vévodí jejich statistikám příčin požárů dopravních prostředků. Připadá na ně vysoko nad 1500 případů zahoření, tedy více než čtyři pětiny z více než dvou tisícovek těchto situací, kterých v posledních letech jen přibývá. Hasičské statistiky také dokládají, že při nehodách k zahoření dochází jen ve zlomku případů, pohybují se okolo stovky takových situací ročně.

„Jaká závada?“ diví se ale Veselý. O auto podle něj bylo pravidelně pečováno v autorizovaném servisu Autostyl Trutnov a nikdy žádné problémy nemělo. Jak nám potvrdil Jan Kolibík, manažer servisu pro vozy Toyota v Autostylu, inkriminovaný vůz byl na pravidelné garanční prohlídce před pár měsíci a žádné anomálie nebyly zjištěny.

Svět motorů 29/2021 Svět motorů 29/2021

 

Panu Veselému ale stále vrtalo hlavou, jak vůbec mohlo k požáru u takhle mladého, navíc stojícího auta dojít, a tak si přivolal ke zjištění příčiny požáru znalce. Milan Barták, který má kulaté razítko s přímou specializací na zjišťování příčin požárů motorových vozidel, postupným zkoumáním spáleného vozidla zjistil, že ohniskem požáru a akcelerátorem byl klimatizační systém!

Jak vzplane nehořlavé

Zprvu nebylo jasné, jak se to mohlo stát – klimatizace je od horkých částí motoru právě kvůli eliminaci rizika požáru oddělena třívrstvou tepelně izolační zástěnou. Ta by spolu s konstrukcí klimatizačního systému a nízkou hořlavostí chladiva R-1234yf podle Josefa Pokorného, někdejšího odborníka Ministerstva dopravy přes schvalování vozidel a současného tajemníka Svazu dovozců automobilů, měla podobným situacím zabránit. Jenže jak víme, stalo se.

Znalec nakonec zjistil, že vozidlo běžně parkované v ulici u lesa si oblíbily kuny, které zástěnu prokousaly a rozcupovaly tak, že vyhřezla i střední část na bázi molitanu. Narušená izolace se pak dostala při následné jízdě do těsné blízkosti výfukového potrubí, respektive jeho nechráněné části, kde povrch dosahuje v průběhu jízdy teploty až mezi 500 a 600 °C. Právě tady požár vznikl. Z izolace se dále rozšířil na pryžovou část klimatizačního potrubí, která byla plameny rychle narušena. Unikající natlakované klimatizační médium zahořelo a „posloužilo“ jako silný akcelerátor požáru. Z potrubí klimatizace se de facto vytvořil hořák! Ten dokonce propálil víko motorového prostoru vyrobené ze slitiny hliníku a silně zdevastoval celý motorový prostor. Hrozí takový scénář masově?

Dřímá to

„Na všech tabulkách v moderních autech najdete u údajů o chladivu do klimatizace označení, že se jedná o hořlavou látku,“ vysvětluje Barták. To je proti dříve používanému médiu R134a, které je od roku 2011 zakázáno používat ve vozidlech nově uváděných do provozu a od roku 2017 úplně, velký rozdíl. Jen se o něm v rámci boje za zelenou planetu příliš nemluví, a pokud už, jsou snahy informovat o nebezpečí požáru bagatelizovány!

Projevilo se to už před deseti lety, když německé automobilky v čele s Mercedesem nové chladivo R-1234yf odmítaly právě s odkazem na jeho hořlavost. Tlaku EU však nakonec musely ustoupit a od roku 2017 se už ve všech nových autech používá ono sice málo, ale přece jen hořlavé médium. Dobrou zprávou má být, že alespoň v konstrukcích moderních aut se setkáme s vylepšeními klimatizace proti případnému úniku chladiva. Například již zmiňovaný Mercedes používá zajišťovací systém s argonovým ochranným plynem hnaným do míst, kde by v případě nehody mohlo dojít ke kontaktu unikajícího chladiva R-1234yf s horkými součástmi motoru. Ale stačí to?

Nejpoužívanější chladiva pro auta
Chladivo Složení GWP
R-12 Dichlordifluormethan CCl2F2 10 900
R-134a 1,1,1,2-tetrafluorethan 1430
R-1234yf 2,3,3,3-tetrafluorpropen 4
Hodnota potenciálu globálního oteplování GWP (Global Warming Potencial) ukazuje, o kolikrát více proti CO2 daný plyn přispívá ke skleníkovému jevu. Čím více se blíže nule, tím je k stanoveným emisním limitům šetrnější.

Úniky byly, jsou a budou

Automobilky ve snaze ušetřit každý gram hmotnosti a přispět tak k nižší spotřebě paliva v konečném důsledku vyrábějí klimatizační systém, který není úplně těsný. Už za používání předchozího chladiva R-134a byly časté úniky tohoto média veřejným tajemstvím, během jednoho roku dokázala vyprchat až třetina chladiva! Navíc některé servisy obvykle jen médium doplnily a místo úniku například použitím kontrastní látky nehledaly, natož aby jej odstranily. Vzhledem k tomu, že nové chladivo se může používat i do systémů původně konstruovaných na R-134a, je nabíledni, že tato praxe přežívá i dnes.

I když jsou klimatizace naplněné hořlavými chladivy R-1234yf jištěny ochrannými systémy, stále se vyskytují případy svolávaček vozů, kde hrozí jejich selhání – naposledy do svých servisů zval Mercedes-Benz na konci letošního května modely třídy C a GLC vyrobené mezi 5. 2. 2016 až 3. 11. 2020.

Postup hoření v případě, že se unikající chladivo ve voze stane akcelerátorem požáru, je velmi rychlý a hasicí přístroj v autě nepomůže! Naštěstí takových případů jako u pana Veselého není ročně mnoho. Unikající chladivo totiž samo o sobě vyprchává a nemá potenciál zapálit vozidlo - čím větší je perforace, tím rychleji médium uteče. Bohužel se přihodí, že chladivo zahoří z jiných příčin než při úniku z netěsného systému – hořlavé středové součásti „nehořlavých“ zástěn ve vozech v kombinaci s činností malých štíhlých šelmiček vytvoří ideální podhoubí pro to, aby taková statisticky zanedbatelná kombinace nastala.

Historie chlazení
Vozidla vyrobená v letech Používané chladivo
Od 50. let do 1990 R-12
1990–1995 (přechodné období) R-12/R-134a
1995–2011 R-134a
Od 2011 do konce 2016 (přechodné období) R-134a/R-1234yf
Od 2017 R-1234yf

Legislativní rámec

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/40/ES o emisích z klimatizačních systémů motorových vozidel a o změně směrnice Rady 70/156/EHS byla vydána 17. 5. 2006. Stanovuje maximální hodnotu potenciálu globálního oteplování GWP (Global Warming Potencial) pro chladiva v automobilech, která jsou použitá v nových typech vozidel, s účinností od ledna 2011 na hodnotu 150. Vozidla vyráběna již před tímto datem mohla využívat ještě chladivo 134a do roku 2017.

Požáry dopravních prostředků
Rok 2016 2017 2018 2019 2020
Počet případů 1988 2035 2260 2206 2173
Příčiny požárů
Technická závada 1555 1587 1767 1745 1692
– z toho vada materiálu, konstrukce, opotřebení 1257 1277 1415 1358 1253
Úmysl, děti, neprokázané zavinění 193 211 208 220 226
– z toho úmyslné zapálení 163 186 176 187 197
Mimořádné příčiny 98 110 123 107 110
– z toho dopravní nehoda 96 110 123 107 107
Nedbalost dospělých 77 63 85 82 86
Další příčiny 65 64 77 52 59
Zdroj: Hasičský záchranný sbor

Proč auta také hoří: Požáry včera a dnes

Historicky příčinám požárů u osobních aut dominovaly závady elektroinstalace, tedy různé přechodové odpory, prodřené izolace a zkraty na kostru, kdy dochází ke značnému vývinu tepla. A samozřejmě úniky paliva. Byť historicky se má za to, že diesel vlastním teplem nevzplane (bývala to výhoda například sovětských tanků za druhé světové války proti benzinovým německým), hořívaly z tohoto důvodu i nákladní vozy. Takovou typickou příčinou požáru vozu v ČSSR tak byla svého času prasklá vstřikovací trubka Škody 706, z níž vytrvale prášila nafta na žhavé výfukové potrubí. A řidič, který si nevšiml, že mu to jde na pět válců, mohl být zaskočen plameny v kabině. Ani u dnešních aut nelze tyto příčiny vyloučit. Tři věci však jsou relativně nové a vyplatí se na ně dát pozor.

Propálené plastové sání

U všech novějších dieselů je normální, že se výfukové plyny záměrně vracejí do sání kvůli snížení emisí oxidů dusíku. Moderní diesely mají ventily EGR dokonce dva. Malý, vysokotlaký nabírá spaliny hned za válci a vrací je za turbodmychadlo, a velký, nízkotlaký, který si spaliny bere za filtrem pevných částic a vrací je před turbo. Požárně rizikový je první, neboť spaliny v něm jsou velmi horké a obsahují saze. Dokud funguje, jak má, není to velký problém. Používá se při nízkém zatížení, kdy dieselové spaliny nejsou teplé. Problém nastane, když ventil EGR přestane těsnit. Řídicí jednotka to ne vždy pozná, do sání náhle proudí i žhavé spaliny a nesou s sebou více sazí. Ty se v sání ukládají a vzniká vysoce hořlavý karbon – který může chytnout podobným způsobem jako mour v nevymeteném komíně. Když bylo sání u starých dieselů hliníkové, nebyl to velký problém. Plastové u moderních motorů se ale může roztavit a vozidlo od něj chytne.

  • Nejezděte se svítící závadou motoru. Může jít o chybu EGR.
  • Zajímejte se o svolávací akce – na základě čísla VIN vašeho vozu vám je sdělí v autorizovaném servisu, orientačně dle výrobce a modelu na webu www.svolavacky.cz

Příklad svolávací akce

  • Volvo: R29939 – plastové sací potrubí se může roztavit.
  • Model: XC90 D4 a D5, výroba od 9. 9. 2014 do 20. 4. 2018
  • Počet dotčených vozidel: 69.916
  • Řešení: Aktualizace softwaru, aby zlepšil čištění snímačů ve výfukovém potrubí a rozeznávání kritických stavů.

Záměna paliva

Když jste do staršího dieselu natankovali benzin, škody závisely na jeho koncentraci v naftě. Při větších se motor obvykle rychle zastavil, neboť benzin se v běžném dieselu nevznítí. Při menších mohl i déle jet a sníženou mazivostí poškodit vstřikovací zařízení. Od zavedení filtrů pevných částic (pro osobní auta povinné od 2010) však akutně hrozí požár. Benzinové páry totiž vzplanou na oxidačním katalyzátoru a takto vzniklý plamen způsobí nekontrolované zahoření sazí zachycených ve filtru pevných částic. Plechový obal filtru se často zhroutí, prohoří a chytne i něco v motorovém prostoru.

Řešení: Dávejte pozor, co tankujete. Mnohá moderní dieselová auta mají v tankovacím hrdle zařízení zabraňující zasunutí tenčí, benzinové pistole. Pokud vám tak tankovací pistole nejde do hrdla snadno zasunout, místo různého „kvrdlání, síly a snahy odsunout zajišťovací klínky klíčem“ použijte rozum. Máte v ruce dieselovou pistoli?

Hořlavý předmět v motorovém prostoru

Dříve bývaly katalyzátory pod autem. Výrobci v návodech k obsluze varovali před parkováním na suché trávě, která by od nich mohla vzplát. Dnes jsou v motorovém prostoru, což je bezpečnější jen zdánlivě. Moderní katalyzátory totiž pracují při vyšších teplotách. Pokud vašemu vozu chybí kryt pod motorem (u levných aut z výroby, u dražších vinou poškození či nedbalosti servisu), snadno můžete do těchto míst nabrat třeba papír, který ležel na cestě. Pokud se dostane ke katalyzátoru, začne hořet a od něj už mohou chytit další části. Podobně třeba oříšky či větvičky, které si do motorového prostoru nanosili hlodavci. Rizikem je také hadr od oleje, kterým si otíráte měrku a plnicí hrdlo a vozíte jej v motorovém prostoru nacpaný do nějaké skuliny. Za jízdy se větrem a vibracemi může pohnout, dostat na katalyzátor a neštěstí je opět na světě.

Řešení: Pokud auto před vámi zvedlo ze země papír či plastovou fólii a vy už jej ve zpětném zrcátku nevidíte, zastavte a zkontrolujte, zda se nezasekly ve vašem motorovém prostoru. Necpěte si nikam žádné hadry ani ubrousky. Tyhle zvyky ze Škody 120 do moderních aut nepatří.

Dá se proti požáru pojistit?

Pojišťovny tvrdí, že v podstatě na každé zahoření vozu lze mít nachystanou pojistku. V zásadě by mělo stačit havarijní pojištění, které obsahuje i krytí rizika požáru. „Požár je definován jako živel a jako takový jeho následek podle pojistné smlouvy i likvidujeme,“ tvrdí například Jan Marek z Generali České pojišťovny. Ve stejném duchu to vidí Eva Svobodová z pojišťovny Uniqa. Uznala by to i Allianz: „Pokud se objektivně prokáže třeba zprávou hasičů či prohlídkou vozidla, že prvotní příčinou poškození byl zásah zvířete, pak následnou škodu včetně požáru likvidujeme jako poškození zaparkovaného vozidla zvířetem,“ říká její mluvčí Marie Petrovová.

Není ale požár jako požár, a tak je třeba mít se při sjednávání na pozoru. Znamená to co nejlépe se seznámit se zněním pojistné smlouvy, nechat si vysvětlit všechna krytá rizika, a především výjimky z nich. Každopádně platí, že havarijní pojištění kryje daleko více škod z řádění živlů, a tedy i požáru, než jen připojištění k povinnému ručení. Jak vysvětluje mluvčí Kooperativy Milan Káňa, pouhé případné připojištění živlů k povinnému ručení totiž zdaleka tolik rizik jako havarijní pojištění nepokrývá: „Požár by musel vzniknout mimo vozidlo působením přírodních sil – třeba když blesk zapálí suchou trávu a chytnou od toho vozidla zaparkovaná na louce u rybníka. Nebo nedbalostním jednáním třetích osob - nikoli úmyslné zapálení či založení požáru, který se rozšířil do prostoru, kde se vozidlo nacházelo.“

 

Související články

Témata
Avatar - Mokrous
2. 8. 2021 17:56
Re: Kia vs. Allianz
Strašná představa...
Avatar - mariov8
26. 7. 2021 14:27
Re: Kia vs. Allianz
Viděl jsem elektromobil, kde se kuny zabydlely, výkonová elektronika potřebuje chlazení = proudění vzduchu = vlezl by tam i malý pes! A kousat taky zjevně co měla, jenom do vysokonapěťových kabelů se ji nechtělo, asi měla "50ku"... :-[] Takže ano, kuna je na typu pohonu zcela nezávislý škůdce.
26. 7. 2021 12:49
Re: Nehorlave
A myslíš, že R1234yf je ekologický? 134a nepoškodzovala ozónovú vrstvu ako freón len bola efektívny skleníkový plyn, ale jej množstvo v atmosfére bolo zanedbateľné. A vieš prečo R1234yf nie je považovaná za problémovú z pohľadu alarmistov? Lebo sa v atmosfére rýchlo rozpadá. Len sa nejak zabudlo spomenúť, že produktom rozpadu nie je vôňa fialiek ale vznika mimo iného aj nejaká kyselina(názov si nepamätám a nedarí sa mi dohľadať pôvodný text), ktorá sa v prírode sa nevyskytuje a je toxická pre zelené časti rastlín.
26. 7. 2021 12:35
Re: Nehorlave
A ešte si zabudol spomenúť, že pri požiari toho sajrajtu vznikajú toxické plyny a požiarnici by to mali hasiť v špecializovaných kombinézach.
26. 7. 2021 12:14
Re: 2000
To akoze mam verit tebe - nahodnemu pisalkovi, siriacemu nepodlozene bludy alebo skusenym Toyota mechanikom? Ak ti nestacia videa, pozri oficialne servisne dokumenty od Toyoty https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10177773-9999.pdf

"Some 2004 – 2020 model year Hybrid vehicles may exhibit an excessive buildup of dust, lint, or debris in the HV battery intake filter or cooling fan. The condition could reduce the efficiency of the HV battery cooling system. Perform the procedures outlined in this bulletin to address this condition.It is recommended the battery Intake filter is inspected for debris, lint, dust, etc. every 5,000 miles.
The procedures in this bulletin should be completed every 20,000 miles OR any time the battery assembly is replaced."

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud