TEST Fiat Stilo Racing 1.9 JTD - (ne)skromný sportovec

V roce 2001 Fiat nakreslil tlustou čáru za minulostí. Světu totiž představil zcela svébytný model, který v nabídce nahrazoval designově povedené, ale nepříliš kvalitní vozy Bravo a Brava. Stilo mělo automobilku vyvést z temného období poklesu prodejů a nastolit nová měřítka kvality italských rodinných vozů. Plány byly velkolepé, ale realita se od představ manažerů poněkud lišila.

Stilo na trhu úplně nepropadlo, ale díru do světa také neudělalo. Skalní příznivci Fiatu nemohli dlouho strávit radikální proměnu tvarů, i dnes mnozí nostalgicky vzpomínají na období kulaťoučkých fiatů. Novým zákazníkům většinou učaroval třídveřový model, zatímco pětidveřová „hranatá“ varianta a kombi vyvolávaly rozporuplné pocity.

Jelikož živá voda v podobě faceliftu na stilo příliš neúčinkovala, odhlasovalo mu vedení automobilky i v stále dosti svízelné finanční situaci předčasný důchod a odstartovalo vývoj nástupce. Ten se má veřejnosti předvést možná už příští rok. Do té doby bude na trhu bojovat stilo současné. Proti moderní německé nebo francouzské konkurenci se bude muset Ital hodně snažit, což ovšem neznamená, že nemá co nabídnout.

Hlavním lákadlem následujících měsíců bude nepochybně cena, ale nejen ta. Stilo možná nebude v kronice Fiatu zapsáno jako nejkrásnější automobil historie, ale za technickou stránku se rozhodně stydět nemusí. Ani dnes. Abychom si připomněli, co italský hatchback dokáže, vyzvali jsme na souboj aktuální verzi v sportovní výbavě racing.

Bojovník

Třídveřové stilo vypadá sportovně od přírody, takže stylisté Fiatu neměli s přetvořením na „agresora“ mnoho práce. Vpředu oznamuje výbavu racing přední nárazník se zvětšenými vstupy vzduchu, z boku vyniknou především 17palcová kola z lehkých slitin a prahové nádstavce, vzadu se racing sada projevuje decentním spoilerem nad zadním sklem. Na sportovní prvky narazíte i v interiéru.

fiat testy nizsistredni hothatch Středová konzola dostala stříbrný podklad v imitaci hliníku, chodila doléhají na sportovní pedály a ruce svírají kůží potažený volant. Bylo příjemné zjistit, že palubní deska stila vypadá stále atraktivně a zachovává si dobrou úroveň zpracování. Vrchní část z měkčených plastů si nezadá s nejnovější konkurencí, pohledem kolem sebe zjistíte, že i racing výbava pamatuje na každodenní potřeby řidiče.

Velké množství různě tvarovaných a objemných odkládacích prostor bez problémů pohltí všechny důležité osobní věci, při nakládání zavazadel se musíte trochu krotit, neboť §tefist61 základní objem 305 litrů není žádná závratná hodnota. Záleží-li vám více na vnitřním prostoru, budete spokojeni, protože na zadních sedadlech v poměrně pohodlné pozici bez újmy na zdraví absolvujete i 500 km dlouhou jízdu.

Místo vzadu neschází u hlavy ani u kolen. Ergonomie se s novou generací automatické klimatizace umístěné v spodní části středové konzoly zlepšila, díky velkým kruhovým ovladačům i tlačítkům se s ní rychle skamarádíte a bude se vám dobře obsluhovat i za jízdy. Ostatní ovládací prvky prošly testem bez výhrad. Největší slabinou interiéru jsou kupodivu sedadla.

fiat testy nizsistredni hothatch Zatímco sedák poměrně dobře splňuje nároky na komfort, dostatečně podpírá stehna a udrží nohy v stabilní poloze v zatáčkách, podivně tvarované opěradlo může vústit jako v mém případě v pocity ztuhlosti. Sžít jsem se také nedokázal s hudebním systémem včetně subwooferu instalovaného v zavazadelníku. Hudbu jsem spíše cítil než slyšel (i při nejnižší hodnotě basů).

Žádný spěch

V dnešní době zaslíbené vznětovým motorům dávno neplatí, že cokoliv s přídomkem sport, rs, gt či racing pohání benzínový motor. Nikoho proto nepřekvapí, že Stilo Racing pořídíte kromě zážehového i s vznětovým motorem 1.9 JTD. Vybrat si můžete vybrat ze dvou výkonových variant 74 a 103 kW. Testovaný model poháněla bohužel slabší a také starší verze vznětového čtyřválce.

Bohužel říkám proto, že tato jednotka neposkytuje vozu oslnivou dynamiku, o čemž se zmíním dále, a především postupně mizí z výrobního programu vytlačována silnější 1.9 Multijet 16V. Výkon 74 kW při 4000 ot./min. a točivý moment 200 Nm při 2000 ot/min. skutečně nejsou žádné závratné hodnoty, které vyvolávají respekt. Je tedy jasné, že stilo s tímto motorem nebude žádný drak.

A také není. Otáčky sice stoupají ochotně, ale efekt v podobě znatelného zátahu se dostavuje až za hranicí 2000 otáček. Na razantní „nakopnutí“ zapomeňte, místo prudké akcelerace následuje postupný nárůst výkonu a zvyšování rychlosti. To, že Stilo Racing není na závodění v pravém slova smyslu stavěno, poznáte velmi rychle, omezený potenciál se hodně projevuje např. na dálnici, při potřebě okamžitého zrychlení.

Na druhou stranu jakmile dosáhnete požadované rychlosti, budete si užívat celkem klidnou, rychlou (udržovat konstantní rychlost okolo 150 km/h nedělá agregátu problém) a samozřejmě úspornou jízdu. Opatrné zacházení s pedály nese sladké ovoce v podobě kombinované spotřeby okolo 5,5 litru, pokud ovšem budete se Stilem Racing zacházet jako s racing vozem, čekejte spotřebu kolem osmi litrů.

Na dálnici si jednotka řekne o sedm litrů, se spotřebou ještě o půl litru vyšší počítejte v městském provozu. Zvukový projev odpovídá standardům segmentu, studená zimní rána nedělají dobře motoru ani posádce, ale samotná jízda se už odehrává v pohodové atmosféře.

Dobrá forma

Jednou z disciplín, ve které stilo na moderní konkurenty trochu ztrácí, ale stále zarputile a docela úspěšně bojuje, jsou jízdní vlastnosti. Ač vystavěn na podvozku se zadními vlečenými rameny, dokáže hatchback výborně utlumit běžné nerovnosti na vozovce a poradí si dokonce i většími výtluky, o které není v tomto ročním období na českých silnicích nouze.

fiat testy nizsistredni hothatch Stilo Racing hladce překonává i příčné nerovnosti. V zatáčkách suverenita z jízdy v příčném směru trochu polevuje, auto se mírně naklání a pohupuje. V limitních situacích se alespoň zpočátku hůře rozeznává okamžik, kdy vrozenou nedotáčivost danou pohonem přední nápravy vystřídá mírná přetáčivost. Tu samozřejmě můžete účinně korigovat, ale musíte přitom počítat s těžkou přední částí i menší porcí výkonu.

U posilovače mohl Fiat více šetřit s účinností, režim City se hodí skutečně pouze na parkování. Dobrý dojem z brzd s rychlým nástupem a výbornými výsledky při opakovaném brzdění umocňuje hladké a docela přesné řazení. Fiat Stilo Racing není vrcholný sportovec, ale dobře trénovaný atlet, který dokáže zabavit a zároveň ušetřit nemalý peníz.

Za 449.900 Kč s bohatou výbavou včetně 17palcových litých kol, kompletní elektrické výbavy, manuální klimatizace a multifunkčního volantu stojí určitě za pozornost.

Plusy

• prostorný interiér
• dostatek odkládacích proch
• příznivý poměr ceny a výbavy
• komfortní podvozek a dobré jízdní vlastnosti

Minusy

• příliš účinný posilovač řízení
• nižší výkon a točivý moment motoru
• nepohodlná přední sedadla