Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Fiat Tipo 1.6 MultiJet – Dobrá cena, velký kufr... Kde je problém?

Jan Mička Jan Mička 11. 4. 2016
36
222
Zobrazit náhledy (36)
Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo Fiat Tipo
Po ukončení prodeje modelu Linea u nás Fiat neměl zástupce v segmentu nižší střední třídy. Nové Tipo mezeru vyplňuje, v současnosti ale pouze v méně oblíbené karoserii sedan. Má šanci na úspěch?


Design, interiér


Sedany nižší střední třídy to na našem trhu nemají jednoduché. Konkurenční prostředí sice nemají moc silné, Češi však preferují praktičtější kombíky a hatchbacky. Eleganci tříprostorové karoserie nedocení a kvůli horšímu přístupu k bagáži se dobrovolně vzdají ve skutečnosti objemově velkých zavazadelníků. Čísla ostatně hovoří jasně – pro Peugeot 301 se loni rozhodlo 341 zákazníků, Citroën C-Elysée zaujal ještě o 14 zákazníků méně, a příliš se nedařilo ani Renaultu Fluence se 467 prodanými kusy. Na 2.143 prodaných Dacií Logan se uvedené vozy dívají se značným odstupem, rumunskému modelu ale dost pomáhá varianta MCV (kombi) a bezkonkurenční základní cena 169.900 Kč.

Automobilka Fiat se v poslední době zabývala hlavně vývojem nových derivátů na základě kultovního modelu 500 a například crossover 500X je mimořádně povedený. Na jaře loňského roku však globálním projektem Ægea upozornila na návrat do segmentu nižší střední třídy (po ukončení prodeje modelu Linea u nás konkurenta Golfu, Cee´du nebo Astry neměla), a aby toho nebylo málo, na podzim oživila sporťák 124 Spider. V Evropě nejúspěšnější část koncernu FCA do toho v poslední době opravdu hodně šlape.

Někoho možná napadne, že je nové Tipo kvůli karoserii sedan už od samotného začátku odsouzeno k nepříliš výrazným prodejním výsledkům, jenže zrovna této karosářské variantě o český trh vlastně až tak moc nejde. Vůz společně s Fiatem vyvíjela turecká společnost Tofas, vyrábí se v Burse, a odtud putuje dále do Evropy, Afriky a Střední východ. Navíc pokud jste někdy navštívili Turecko, musí vám být okamžitě jasné, proč se Fiat rozhodl uvést nejdříve sedan a na kombi s hatchbackem si budeme muset půl roku počkat. V Turecku třiprostorové karoserie milují a například v Istanbulu to vypadá, jako by měl italský výrobce monopol na dodávky vozů taxikářům. Kam se totiž hnete, tam narazíte na žlutou Lineu…

Low cost? Na první pohled rozhodně ne

Ve srovnání s konkurencí ze stájí PSA a Dacie je Fiat Tipo se základní cenou 281.300 Kč o něco dražší (například Peugeot 301 startuje na 260.900 Kč), úměrně tomu ale také hodnotněji vypadá. S délkou 4.500 milimetrů je o 60 milimetrů kratší než Linea, rozvor má ale delší o 33 milimetrů a 62 milimetrů nabralo v bocích. Z fotografií to možná není tak patrné, Tipo je ale ve skutečnosti pořádný kus dospělého auta s elegantními, hezky vyváženými proporcemi a zajímavými detaily.

Za masku chladiče s pravidelnými chromovanými segmenty by se s trochou představivosti nemusel stydět ani kompaktní Mercedes a „zakroucené“ zadní svítilny tvoří v noci zajímavý světelný podpis. Nálepku „low cost“ zašlapává do země také složitost některých designových prvků. Řeč je například o výrazných bočních linkách táhnoucích se po celé délce karoserie či prolisech na kapotě a střeše. Kdo chce na výrobě auta co nejvíce ušetřit, podobné detaily vypouští. Sedmnáctipalcová kola (standard pro zkušenou výbavu Opening Edition Plus) v černo-stříbrném provedení vozu pasují jako ulitá a výrobci se dokonce podařilo „trefit“ správnou míru chromovaných vnějších dílů. Nakonec jsme ale přece našli prvek, který nám nejde pod nos – víčko palivové nádrže. Tvar rovnoběžníku je naprosto v pořádku, kde ale zůstalo zamykání? Hrdlo je totiž bezzátkové a hrozí, že vám někdo nádrž vysaje…

Fiat Tipo - srovnání rozměrů s konkurencí
ModelFiat TipoPeugeot 301Renault FluenceŠkoda Rapid
Délka [mm]4500444246214483
Šířka [mm]1780174818091706
Výška [mm]1480147714791461
Rozvor [mm]2640265227032602
Objem zavazadelníku [l]520506530550

Větším překvapením byl pocit po usednutí za volant. Ono totiž Tipo není mohutné jenom zvenku, ale také uvnitř, kde nabízí nadmíru prostoru v příčném směru (naměřená šířka 1490 milimetrů v loktech je o 20 milimetrů větší než u Golfu) a nízký posaz, který navíc umocňuje masivní a poměrně vysoká přístrojová deska. Dokonce i já jsem si v kokpitu připadal jako „mrňous“, a to měřím 190 centimetrů. Přední sedadla patří co do tuhosti polstrování a tvarování k lepšímu průměru a osobně bych loboval za jinou barvu čalounění (šedá vypadá v kontextu s exteriérem dost usedle), správnou řidičskou pozici jsem si ale i díky skutečně širokému rozsahu nastavení volantu našel opravdu rychle.

V jednom musím s kolegou Michalem Foktem souhlasit: interiér na první pohled působí trochu zastarale. Delší soužití s vozem ale můj názor poupravilo. Jistě, textura plastů nevypadá příliš moderně, a když sjedete pohledem na panel manuální klimatizace s kořeny někde u první generace Punta, zavzpomínáte na devadesátá léta. Zmíněné plasty jsou však kvalitní, v horní části přístrojové desky dokonce měkké jako „originál cheesecake“ a klimatizaci lze za nikterak přemrštěných 8.200 Kč nahradit automatickou (vypadá podobně jako v 500X, jenom není dvouzónová). S případnými předsudky vůči turecké výrobě také neuspějete – sesazení jednotlivých dílů je totiž vzhledem k nízké základní ceně až překvapivě kvalitní, nikde nic nevrže ani nepraská.

fiat testy nizsistredni fiat testy nizsistredni
 

Vyzbrojen vědomím o dostatku prostoru vpředu usedám na zadní sedadla, předpokládaný prostorový blahobyt daný především rozvorem 2.636 milimetrů se ale naplnil pouze ze dvou třetin. Před koleny bych rezervu ještě našel a potěšilo také bezproblémové „uložení“ chodidel (místa je dost pro nárty i paty), napřímit záda, aniž bych škrtal hlavou o strop, mi však nešlo. Tipo naštěstí vrací úder dostatkem prostoru v loktech a pro zkoušenou linii standardně dodávaným paketem Relax (pro výbavy Plus, Lounge a Opening Edition je za příplatek 5.000 Kč). Ten obsahuje sklopnou loketní opěrku s úložným prostorem a dvěma držáky na kelímky, která je nejen praktická, ale jízda je s ní o dost příjemnější. Pochválit musím také velikost nástupního prostoru, úhel otevírání dveří a dostatek odkládacích prostor.

A teď to nejdůležitější – zavazadlový prostor. Že někteří zájemci o vůz nižší střední třídy ohrnují nos nad tříprostorovou karoserií kvůli horšímu přístupu k zavazadlům, ještě celkem chápu, na základní objem 520 litrů ale nedosáhne ani etalon přepravní kapacity hatchbacků Honda Civic (má 477 litrů) a manipulační prostor nakonec není tak titěrný, jak jsem si původně myslel. Krokem vedle není ani metrová šířka ložné plochy v nejužším místě mezi podběhy nebo výška 550 milimetrů od podlážky po „strop“. V případě potřeby lze také sklopit asymetricky dělená zadní opěradla (vznikne asi jedenácticentimetrový schod), jaký objem však dostanete, výrobce neuvádí. S vědomím těchto faktů mi Tipo zase tak nepraktické nepřipadá, tedy až na jednu kaňku – chybějící madlo pro zavírání víka. Takhle si při nakládání zavazadel buď umažete ruce, nebo naopak čerstvě vyleštěný lak…

Motor, jízdní vlastnosti


Šestnáct za sto

Zkoušená šestnáctistovka MultiJet je nejsilnějším motorem z nabídky, svých 88 kW v 3.750 otáčkách a nadprůměrný točivý moment 320 N.m (1.750 min-1) ale dává poměrně draho. Oproti základní atmosférické čtrnáctistovce se 70 kilowatty (za 218.300 Kč) si musíte připlatit rovných sto tisíc, a to je hodně nejenom na poměry jinak dostupného modelu, ale také vybraných konkurentů. Například Peugeot 301 s motorem 1.6 BlueHDi 100 (73 kW a 254 N.m) stojí 326.500 Kč a o Dacii Logan ani nemluvě – tu seženete s nejsilnějším turbodieselem a plnou výbavou dokonce za méně než tři sta tisíc korun (1,5 dCi 66 kW Arctica – 274.900 Kč). Fiat na druhou stranu nabídne podobný výkon jako konkurence už z třináctistovky Multijet (70 kW, 351.300 Kč), přijatelná základní cena jako argument pro koupi Tipa však u vznětové verze i tak dostává trochu na frak.

fiat testy nizsistredni fiat testy nizsistredni
 

Na jedné straně sice figuruje vysoká cena, pak už to ale jsou (téměř) samá pozitiva. Motor je po studeném startu trochu hlučnější, utichá ale překvapivě rychle a při klidné jízdě není jeho zvuková kulisa jakkoliv nepříjemná. Stejně jako u crossoveru 500X, ve kterém jsme tentýž agregát vyzkoušeli loni v dubnu, výrobce dovoluje pouze kombinaci s manuální šestistupňovou skříní (šestistupňový automat má v nabídce pouze 1.6 E-TorQ/81 kW), z funkčního hlediska to ale ničemu nevadí. Převodovka má totiž přesné dráhy, kratší chod páky a kulatá kožená hlavice jde hezky do ruky, navíc v Tipu je její sladění s motorem o něco příjemnější než v 500X. Dálniční stotřicítka na „šestku“ znamená 2250 otáček a spotřebu okolo 5,5 l/100 km, motor ale zároveň rychleji ožívá. Pořádného zátahu se dočkáte už okolo 1800 min-1 a bez citelnějších známek vadnutí můžete točit až ke čtyřem tisícům.

Dálniční spotřeba nevypadá zle, problém je ale v tom, že se jí nechce klesat ani při nízké zátěži. V praxi je celkem obtížné držet se dlouhodobě pod pěti litry nafty (nejčastěji mi palubní počítač ukazoval 5,4 l/100 km) a ve městě jsem nebyl schopen stlačit apetit motoru pod šest.

Fiat Tipo 1.6 MultiJet - srovnání s vybranou konkurencí
ModelFiat Tipo 1.6 MultiJetPeugeot 301 1.6 BlueHDi 100Renault Fluence Energy dCi 110Škoda Rapid 1.6 TDI
Převodovka6M5M6M6M
Zdvihový objem [cm3]1598156014611596
Válce/ventily4/44/24/24/4
Největší výkon [kW/min-1]88/375073/375081/400085/3500
Největší toč. mom. [Nm/min-1]320/1750254/1750240/1750250/1500
Max. rychlost [km/h]199180185201
Zrychlení 0-100 km/h [s]9,711,911,010,0
Komb. spotřeba [l/100 km]4,23,84,23,8
Cena [Kč]381.300326.500409.900*435.900*
*Motory jsou dostupné od druhé výbavy

Občas se zavlní, ale jinak všechno utlumí

Můj první dojem z jízdy nebyl nijak výrazný. Vcelku normální, ničím nápadné auto s „fiaťácky“ měkkým nastavením ovládacích sil a záběrem spojky téměř u horní pozice pedálu. Stačilo ale vyjet do rušných ulic a klady vozu se začaly samy odhalovat. Z kabiny i navzdory trochu „utopenému“ posazu perfektně vidíte, což je zásluhou skutečně bohatého bočního prosklení, a po zahřátí motoru máte ve středním pásmu otáček oprávněný pocit, že se na tlumicích materiálech mezi kabinou a motorovým prostorem evidentně nešetřilo. A to umí být vznětová šestnáctistovka MultiJet jinak poměrně hlučná, v Tipu se však ozývá hlavně až ve vyšších otáčkách, nebo naopak pokud ji pošlete hodně nízko.

Úplně největší předností vozu je však komfortně nastavený a velmi dobře odhlučněný podvozek. I se sedmnáctipalcovými koly filtruje nejen krátké příčné nerovnosti, ale dokonce i větší výmoly nebo obávanou kostkovou dlažbu. Měkké jsou samotné tlumiče i uložení náprav, což je z mého pohledu trochu překvapení. Obvykle je totiž těžký vznětový motor potřeba trochu více „podepřít“ a totéž platí také o delším zadním převisu, Tipo však jako by se vzepřelo veškerým konvencím a stylizovalo se do pozice limuzíny.

Jenže každá mince má dvě strany a celá ta „měkkost“ se zákonitě musela někde projevit. V případě Tipa je nejvíce znát na větších náklonech v zatáčkách a směrové stabilitě ve vysokých rychlostech. Řízení toho totiž o práci předních kol moc nenapoví (naopak si jej můžete ještě změkčit stisknutím tradičního tlačítka City), a když se budete chtít ve vyšších rychlostech náhle vyhnout překážce, stane se z protažené zádi malé kyvadlo. Je dobré s tím počítat také v zatáčkách a připravit se na „přehazování“ hmotnosti a například neopatrné přibrzdění v apexu dokáže záď nečekaně odsadit. Malérům ale naštěstí dokáže efektivně zabránit citlivě a zároveň nenásilně nastavený stabilizační systém, který auto za každou cenu „nezařízne“ a snaží se zajistit co nejplynulejší jízdu.

fiat testy nizsistredni fiat testy nizsistredni
 

S vrcholným motorem se tak či tak jedná o jeden z nejdynamičtějších mainstreamových sedanů nižší střední třídy. Motor má na poměry přeplňovaných šestnáctistovek velkou sílu i při pružném zrychlení. Osobně jsem vyzkoušel pouze poloviční zatížení kabiny, při předjíždění jsem si však na nedostatek výkonu nestěžoval a je znát, jak zátah narůstá hezky z hloubky. V každém případě však platí, že pro dosažení nízké spotřeby nesmíte divočit. Dynamičtější jízda totiž vyžene průměr nad sedm litrů.

Závěr


Závěr

Na nástupce modelu Tipo jsme čekali více než dvacet let, návrat vozu na scénu se však vydařil i navzdory (zatím) pouze jedné karosářské variantě. Vedle designově nepříliš výrazných dvojčat koncernu PSA (Citroën C-Elysée a Peugeot 301) vypadá karoserie italsko-tureckého sedanu nápaditě, elegantně, skoro až luxusně, navíc hned na první pohled dává znát robustnost a velký důraz na kvalitu zpracování. Jistě, kokpit může na první pohled působit trochu zastarale, tento pocit má ale na svědomí snad jenom textura použitých plastů a archaická, standardně dodávaná manuální klimatizace. Tu však lze od druhé výbavové linie Plus nahradit automatickou za nijak přemrštěných 8.200 Kč.

Hned s prvním kilometrem za volantem je znát snaha vozu o co nejpohodlnější jízdu. I se sedmnáctipalcovými koly dokáže skvěle filtrovat běžné nerovnosti, spáry a výmoly, což je z pohledu typického českého řidiče důležitější než sportovní naturel. Podvozek toho snese opravdu hodně, protože musí – sedan se totiž ve světě uplatní především jako nástroj taxikářů, kteří se s řízením často nemažou. Už i díky tomu potěší skutečně poctivé odhlučnění kabiny jak od podvozku, tak motoru, aby byla jízda co nejpříjemnější.

fiat testy nizsistredni fiat testy nizsistredni
 

S vrcholnou vznětovou šestnáctistovkou nejde pouze o pohodlné, ale také silné a svižné auto. Na nadprůměrný točivý moment 320 N.m si při pružném zrychlení opravdu rychle a rádi zvyknete, otazníky se však vznášení nad vyšší základní cenou a v praxi nijak nízkou spotřebou. Šanci bychom rozhodně dali základní benzinové čtrnáctistovce se sedmdesáti kilowatty, případně vznětové třináctistovce o stejném výkonu. Dynamickými parametry totiž úplně nezklamou a alespoň v prvním případě udrží při životě konkurenceschopné pořizovací náklady.

Pokud se na vůz podíváme komplexně, nemá z funkčního hlediska závažnější charakteristické vady. Pokud odhlédnu od chybějícího madla zavírání víka zavazadelníku, zůstane v podstatě jen neuzamykatelné víčko nádrže s bezzátkovým doplňováním. Podobně to mělo i první Punto, avšak s tím rozdílem, že víčko se zámkem šlo pořídit dodatečně…

Nejlevnější verze modelu281.300 Kč (1.4i Tipo/70 kW)
Základ s testovaným motorem381.300 Kč (1.6 MultiJet Tipo/88 kW)
Testovaný vůz bez příplatků449.000 Kč (1.6 MultiJet Opening Edition Plus/88 kW)
Testovaný vůz s výbavou470.600 Kč (1.6 MultiJet Opening Edition Plus/88 kW)

Plusy

  • Překvapivě robustní karoserie
  • Líbivý vnější design
  • Spousta místa v interiéru v příčném směru
  • Odhlučnění kabiny od motoru i podvozku

Minusy

  • Chybějící madlo na víku zavazadelníku
  • Citelné rozvlnění karoserie při vyhýbacím manévru
  • Méně místa vzadu nad hlavou
  • Neuzamykatelné víčko nádrže

Foto: Petr Homolka

Zobrazit celý článek
Témata
Fiat Tipo 1.6 MultiJet
Cena základní sestavy 449 000 Kč
Výbava základní sestavy Šest airbagů, asistent rozjezdu do kopce, systém pro stabilizaci přívěsu, litá 17“ kola, kožený potah volantu a hlavice řadicí páky, chromované kliky dveří, chromovaná lišta ve spodní části bočních oken a víku zavazadelníku, dálkově ovládané centrální zamykání, volant nastavitelný ve dvou osách, manuální klimatizace, automatické otevírání zadního víka, elektricky ovládaná okna a vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizace, zadní parkovací senzory, tempomat, sada na opravu pneumatik, autorádio Uconnect s 5“ dotykovým displejem a ovládáním na volantu, 3,5“ palubní počítač TFT, paket Visibility (senzor automatického rozsvěcení světel, dešťový senzor, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko), paket Relax (elektrická bederní opěrka, zadní loketní opěrka s úložným prostorem a 2 držáky nápojů) a další. Kč
Cena testované sestavy 470 600 Kč
Výbava testované sestavy Metalíza Sabbia (+12.000 Kč), rádio Uconnect s navigací a pětipalcovým displejem (+9.600 Kč). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 88 / 3750
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 199
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.2 / 3.6 / 4.2
Emise CO2: 110
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 520 / 0
Objem nádrže (l): 45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1345 / 500
Rozměr pneu: 225/45 R17
Fiat Tipo 1.6 MultiJet
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4532
b) šířka (mm): 1792
c) výška (mm): 1479
d) rozvor (mm): 2636
e) rozchod vpředu (mm): 1542
f) rozchod vzadu (mm): 1543
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1140
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 820 / 620
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 920
k) šířka vpředu (mm): 1490
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 650
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

poznámka k ceně
Vlr
| 17. 4. 2016
já jsem v Ženevě seděl v kombíku... Musím přiznat že fiat jsem nikdy v lásce neměl ( možná proto že autoškolu jsem dělal na bleděmodrý pandě 1.1.... hrůza děs běs) a tak jsem do Tipa usedal trochu s despektem. Ale po to co jsem si do něj sednul tak mě velmi mila překvapilo jak nabídkou prostoru, tak celkovým zpracováním, jasně je to lowend ale není to vůbec nic hroznýho, jako třeba Logan, oproti němu je to jinej úplně vesmír!!! mám necelej metrdevadeśat, taže mívám docela často problém s místem, ale v Tipu to byla úplná pohoda! I v takovým SeatuAteca jsem se cítil stísněněji! Za sebe jsem se v Tipu posadil dost pohodlně ( možná trochu důraz Fiatu na prostor vzhledem k oblibě Liney jako taxíku....) a ve předu bych řek že v celku srovnatelný s novou Astrou (jasně že ne zpracováním detailů ale prostorem) Takže za mě Tipo velmi milé překvapení!! Myslím si, že ale v Čechách bude mít vcelaku ťežký život , už jen proto že je to Fiat, pokud nenasadí opravdu agresivní cenu lidi půjdou pořád jako ovce pro rapid, kterej mi přišel při přímém srovnání jako daleko víc spartánskej, strohej, neůtulnej a jako by mi pořád řikal " máš za to že sis nekoupil Octávku..."

BTW viděl jste teď někdo v poslední době skladovky Seatu toledo? slušej Reference s litakama, klimou, dálkovým centrálem atd. se základní TSI za cca 265 000... nechápu kdo pořád chce Rapid....
V zatáčce
starý_kluk
| 14. 4. 2016
Nejde tu o kroucení karoserie ale podvozku v zatáčce.
Bohuzel pusobi levne...
makaX69
| 14. 4. 2016
A co si myslíte, že se u kombi změní >:D Asi těžko předělají celý vnitřek. Osobně na mně působil fajn, příjemně sportovní posed, dost místa.. Jen ten kufr je strašně dlouhý a bez nějakého "organizeru" budou předměty cestovat. Mohli alespoň udělat nějaké háčky nebo něco podobného. Ale je to pěkné auto. Osobně se mi z nabízených variat (301, Elisse, FLuence) líbí nejvíc... Už se těším, až se v něm svezu.
Sedan - co je to za kecy?
Ja Prvni 123
| 13. 4. 2016
Hmm... já mám sedany vyloženě rád - ale asi nakonec koupím HB.
Tomuhle sedanu ukřivdili už při narození... nádrže jen 45 litrů - HB má 50, vzadu jsou bubny - HB má i vzadu kotouče, sedan má jen jednu verzi interiéru, HB v Lounge má jinou palubku, přece jen víc svěží... a tak.
:-(

Jinak tohle auto s 1.4 je úplně v pohodě...
Avatar - Googelit
Auto pro život, jaký je
Googelit
| 13. 4. 2016
>:D ale lepší klasický Rapid než tento Fiat

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku