Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Lexus ES 300h – Mají se Němci bát?

Stanislav Švarc Stanislav Švarc 25. 2. 2019
51
160
Zobrazit náhledy (51)
lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo
Že prémiové vyšší střední třídě vládnou v Evropě i u nás Němci, je známá věc. Audi, BMW a Mercedesu by zákazníky, soukromé i firemní, rád „ukradl“ japonský Lexus, který do bitvy posílá nový sedan ES.


Design, interiér


A jde na to docela svérázným způsobem, novinku totiž nabízí s jedinou motorizací. Ale k tomu se ještě dostaneme.

Dovolil bych si spíš začít jedním číslem: 30. Právě před 30 lety Toyota představila luxusní značku Lexus a také první auto, které tohle jméno neslo – LS. Už v roce 1989 ale do prodeje zamířil také menší sedan ES, který se od té doby dočkal sedmi generací.

A dokonce jde o nejprodávanější sedan značky, za těch necelých 30 let se prodalo 2,3 milionů exemplářů. Přesto je možné, že jste o ES nikdy neslyšeli. Vysvětlení je jednoduché, Lexus ES se totiž nikdy neprodával v Evropě, tady japonská automobilka nasadila model GS. Až se sedmou generací se to mění. GS je pryč a místo něj přijíždí tedy ES.

360p720p1080p

Už zařazení do prémiové vyšší střední třídy do jisté míry naznačuje, co je tahle novinka zač. Lexus ES je velký sedan, který se délkou přibližuje pětimetrové hranici, přesně měří 4.975 milimetrů. V tomto ohledu německou konkurenci poráží, Audi A6, BMW řady 5Mercedes-Benz třídy E jsou o něco kratší. Naopak rozvor má Lexus nejkratší, „jen“ 2.870 mm.

Lexus ES – srovnání rozměrů s dalšími sedany vyšší střední třídy
ModelLexus ESAudi A6BMW 5Jaguar XFMercedes-Benz E
Délka (mm)49754939493649544923
Šířka (mm)18651886186818801852
Výška (mm)14451457147914571468
Rozvor (mm)28702924297529602939
Zavazadelník (l)454530530505540

Design je typicky „lexusácký“, doby, kdy japonská automobilka vyráběla konzervativně vyhlížející auta, už jsou dávno pryč. Na první pohled vás jistě zaujme obrovská maska chladiče s širokou spodní části, ta mimochodem v závislosti na verzi využívá jinak řešenou mřížku chladiče. Masku doplňují úzké světlomety, které jsou zajímavě zapuštěny v přídi.

Pohled z boku pak odhaluje nízký sportovní profil, díky svažující se střeše připomínající kupé nebo fastback. A zádi dominují světla využívající grafiku s motivem písmene L. Vzhled nárazníku pak opět určuje konkrétní verze vozu.

Jen jeden problém

I když má ES ve srovnání s německou konkurencí nejkratší rozvor, uvnitř to nepoznáte. Interiér je totiž sympaticky prostorný, zejména místo před zadními sedadly zaslouží pochvalu. Na ředitelské pozici vzadu vpravo lze navíc prostor snadno zvětšit posunutím sedadla spolujezdce a sklopením jeho opěradla. Slouží k tomu dvě tlačítka v dosahu řidiče.

Na druhou stranu Lexus sráží svažující se střecha, se svými 182 centimetry jsem se v plně narovnané pozici vzadu už dotýkal hlavou stropu. Trošku pomáhá „vyhloubená“ stropnice a možnost elektrického nastavení sklonu opěradla v rozsahu 8° - díky tomu nemusíte vzadu sedět tak vzpřímeně.

lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo
 

A kufr? I v tomto případě Lexus ztrácí, objem činí 454 litrů. Ale nemyslím si, že u manažerského sedanu patří velikost zavazadlového prostoru mezi nejdůležitější parametry.

Mnohem podstatnější je atmosféra uvnitř, tedy to, jak se posádka v autě cítí. A v tomhle ohledu je na tom Lexus dobře. Až na jeden velký problém.

K testu nám dorazil vůz v nejdražší výbavě Luxury a uvnitř to bylo znát, v oblasti komfortu si není na co stěžovat. Kůží čalouněná sedadla jsou i díky mnoha možnostem nastavení dokonalá, k charakteru kabiny se hodí také dřevěné dekory – dřevo můžete mít dokonce i na volantu, což je dnes už poměrně neobvyklé. Zpracování je bezchybné a audiofily potěší i audiosystém Mark Levinson Premium Surround se 17 reproduktory.

Palubní deska je zajímavě tvarovaná a mě osobně těší, že Lexus stále spoléhá na tlačítka a fyzické ovladače. Současně jde ale samozřejmě s dobou, takže nesmí chybět displeje. V ES jsou výrazné dva - centrální s úhlopříčkou 12,3'' a 7palcový digitální přístrojový štít. Kromě toho Lexus nabízí také head-up displej.

Přístrojový panel dokáže měnit podobu podle toho, v jakém jízdním režimu zrovna jedete – módy se mimochodem přepínají poněkud nezvykle umístěným otočným ovladačem trčícím z přístrojové kapličky. Není to špatné řešení, ovladač totiž máte hezky po ruce. Také zmíněný digitální štít se povedl, je přehledný a dobře čitelný.

Zato s druhým displejem mám problém. Velký problém. Nemůže za to ale samotná obrazovka, byť by mohl mít lepší rozlišení, ale infotainment a jeho ovládání. Výhrady k informačně-zábavnímu systému v Lexusech jsou velice časté a věřte, že jsou také oprávněné.

Infotainment v ES sám o sobě není moc dobrý, ale hlavně se ovládá prostřednictvím dotykové plochy na středovém tunelu. A bohužel to není zrovna intuitivní. Jakýkoli úkon vyžaduje soustředění, samozřejmě na úkor koncentrace na řízení, protože ovládání není zrovna přesné – a proto ani rychlé. Hlavně zadávání cíle do navigace mě vyloženě štvalo, dokonce tak moc, že jsem to kolikrát vzdal a jel podle telefonu.

Podle mě je to obrovská škoda, která auta od Lexusu velice sráží. Jasně, špatný infotainment mají i vozy jiných značek, ale ne tak špatný. Navíc se bavíme o prémiovce. Japonské prémiovce. Nebýt toho, neměl bych interiéru prakticky co vytknout.

Motor, jízdní vlasnosti


Pouze jako hybrid

Zajímavě Lexus přistoupil k nabídce motorizací. V Evropě totiž nabízí jen jednu jedinou – hybridní s označením 300h. Jde už o čtvrtou generaci hybridního systému, která využívá nový spalovací motor, nový elektromotor i nové baterie.

Základem hybridu je atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru, který pracuje v Atkinsonově cyklu. Chlubí se vynikající termodynamickou účinností přesahující 40 %, čemuž napomáhá použití přímých sacích kanálů, zvětšení úhlu ventilů a laserové opracování ventilových sedel. Na skvělý tepelný management má zase vliv olejové čerpadlo s proměnným zdvihovým objemem, vstřikovače s více otvory, systém proměnného časování sacích ventilů VVT-iE nebo systém variabilního chlazení.

lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo
 

Motor o výkonu 131 kW spolupracuje s kompaktnějším elektromotorem o výkonu 88 kW, který čerpá svoji energii z nikl-metalhydridového akumulátoru. Ten se podařilo zmenšit tak, že se mohl přesunout zpod zavazadelníku pod zadní sedadla, což zvětšilo prostor pro zavazadla. Součástí ústrojí je pak dále místo klasického planetového soukolí převod s paralelní hřídelí a multifunkčním převodovým soukolím, jehož součástí je jednotka planetového převodu pro rozdělování hnací síly, parkovací uzávěrka a kolo předlohového hřídele, vše v jedné kompaktní jednotce.

Systémový výkon hybridní soustavy dosahuje 160 kW. Jestli vás zajímá zrychlení, pak vězte, že z klidu na stovku se ES 300h dostane za 8,9 sekundy. Maximálka činí 180 km/h.

Japonský sedan je pocitově poměrně svižný, ale sprinter to pochopitelně není, nějakou vzrušující akceleraci nečekejte. Na pohodlné předjíždění má však hybridní soustava síly dostatek.

Celkově je na pohonném ústrojí znát, že se Toyota hybridům věnuje už dlouho. Jako celek je hezky odladěný, docela svižně reaguje na plyn, je dostatečně pružný i kultivovaný. Ani v ES sice nepřijdete o známý „vysavačový“ efekt, tedy monotónní hučení motoru ve stálých otáčkách při akceleraci, ale není už tak výrazný.

Časté odpojování spalovacího motoru a využívání elektrické části hybridní soustavy má pozitivní efekt na spotřebu. Po týdenním testu, který zahrnoval pohyby ve městě a po okreskách i dálnicích, mi palubní počítač ukazoval průměr 7,6 l/100 km. To vážně není špatné. Věřím, že při troše snahy se lze dostat třeba až k 6 l/100 km.

S hybridním pohonem pak souvisí ještě jeden příjemný bonus, kterým je možnost parkování zdarma na modrých a fialových zónách ve všech městských částech Prahy. Stačí přihlásit registrační značku a uhradit poplatek 100 korun na rok.

Je mi jasné, že jen kvůli možnosti parkovat zdarma v Praze si asi velký Lexus nikdo nekoupí, ale pokud třeba někdo (nebo nějaká firma) zvažuje pořízení vozu vyšší střední třídy, je tohle zajímavé plus.

Komfort na prvním místě

Sedmá generace sedanu ES stojí na nové platformě GA-K, kterou sdílí s novou Toyotou Camry. Byla prý navržena tak, aby snížila těžiště vozidla a zvýšila jeho tuhost. Té napomáhá laserové svařování šroubů nebo třeba speciální výztuha ve tvaru V za zadními sedadly (ta bohužel znamená nemožnost sklopení zadní lavice, je tu jen průvlak na lyže), zatímco těžišti zase prospěje kombinace komponentů z hliníku (kapota, přední blatníky), vysokopevnostní oceli a oceli.

Podvozek využívá přední zavěšení se vzpěrami McPherson, vzadu je multi-link, jehož upevnění vlečených ramen a rozměrnější pouzdra vylepšují práci podvozku na nekvalitním povrchu. K účinnějšímu potlačení náklonů karoserie zase přispívá širší rozestup mezi body upevnění pouzder stabilizátorů. Specialitou jsou pak i tlumiče, které využívají hydraulické dorazy.

Výsledkem je úžasně komfortní a kultivované auto. A to nejen z pohledu překonávání nerovností, ale i ticha na palubě. V obou vlastnostech podle mě Lexus svoje německé rivaly překonává. Škoda jen toho občasného vysavače.

lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo
 

Nová platforma také znamená změnu hnané nápravy. Zatímco dosud byl Lexus ES zadokolkou, v sedmé generaci jsou poháněna kola přední. Na první pohled je to možná škoda, ale když se zamyslíte nad charakterem vozu, tak to snad ani nevadí. Samotný Lexus vyzdvihuje výhodu předokolky v jejím vnitřním prostoru a také v tom, že většině zákazníků navíc prý více vyhoví její chování na kluzkém povrchu.

Mně osobně přítomnost pohonu předních kol nevadí především z toho důvodu, že ES 300h nevnímám jako sportovní sedan. Řídí se sice moc hezky, řízení je přesné s opravdu perfektně naladěným posilovačem, auto je také sympaticky hbité a jen lehce nedotáčivé, ale chybí mu taková ta těžko popsatelná vlastnost, která vás občas donutí jet delší, ale zábavnější cestou. A na té to pořádně rozbalit. Lexus je poněkud usedlejší.

To ale neznamená, že ES 300h nebudete řídit rádi, naopak. Jen se do něj budete těšit z jiných důvodů – hlavně proto, že díky němu naplánovanou trasu zvládnete v pohodovém klidu a absolutním pohodlí. A to je podle mě v téhle třídě snad nejdůležitější.

Dobrou zprávou pro Lexus je, že právě v této schopnosti se s německou konkurencí může zdatně poměřovat. Řekl bych, že co se kvality jízdy týče, dokonce ji překonává.

Závěr


Závěr

Existence jediné motorizace je výhodou i nevýhodou zároveň. Výhoda spočívá v tom, že díky hybridu je Lexus jiný, odlišuje se. Navíc má v oblasti hybridního pohonu letitou praxi a ví, jak jej vyrobit, aby fungoval co nejlépe. Na druhou stranu projev hybridní soustavy zatím není, především během akcelerace, tak „jemný“ a „sametový“ jako u benzinového či naftového šestiválce.

Lexus doufá, že zákazníky zaujme také cenou. Pro prvních 50 zákazníků proto přichystal cenové zvýhodnění, díky němuž se základní cena bez DPH pohybuje pod milionem korun – ve verzi Elegance Plus ES 300h stojí 999.000 Kč, testované provedení Luxury stojí 1.299.000 Kč bez DPH.

Standardní ceníková cena jinak začíná na 1.380.000 Kč (s DPH) za provedení Elegance Plus a končí na 1.800.000.

lexus testy video vyssistredni redakcnivideo lexus testy video vyssistredni redakcnivideo
 

Nejlevnější verze modelu1.380.000 Kč (Lexus ES 300h Elegance Plus)
Základ s testovaným motorem1.380.000 Kč (Lexus ES 300h Elegance Plus)
Testovaný vůz bez příplatků1.800.000 Kč (Lexus ES 300h Luxury)
Testovaný vůz s výbavou1.830.000 Kč (Lexus ES 300h Luxury)

Plusy

  • Kultivovaný jízdní projev
  • Kvalitně zpracovaný interiér
  • Nízká spotřeba

Minusy

  • „Vysavačový“ efekt hybridní soustavy
  • Ovládání infotainmentu

Foto: Ondřej Lilling

Zobrazit celý článek
Témata
Lexus ES 300h
Cena základní sestavy 1 800 000 Kč
Cena testované sestavy 1 830 000 Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2487
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 131 / 5700
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 221 / 3600 - 5200
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 160
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5 / 4.4 / 4.5
Emise CO2: 106
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 454 / 0
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1680 / 1740
Rozměr pneu: 235/45 R18
Lexus ES 300h
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4975
b) šířka (mm): 1865
c) výška (mm): 1445
d) rozvor (mm): 2870
e) rozchod vpředu (mm): 1590
f) rozchod vzadu (mm): 1600
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

LEX
Mig_35
| 27. 2. 2019
Active hybrid technologie je tady tuším od roku 2011? Jinak aktuálně spolu Toyota a BMW spolupracují, Toyota dostává motory a BMW know-how právě z hybridní oblasti...
LEX
Mig_35
| 27. 2. 2019
úplně nerozumím, jestli mě rozporuješ, nebo se mnou souhlasíš, každopádně nevěřím tomu, že by dokázal do spotřeby významně mluvit elektromotor při takové rychlosti, resp. ušetřit nějakých 8-10 litrů na sto kilometrů...
Avatar - wakantanka
Premie?
wakantanka
| 27. 2. 2019
Camry v plnke je podľa cenníka o cca 20 tis. € lacnejšia.
Avatar - wakantanka
Mají se Němci bát?
wakantanka
| 27. 2. 2019
Akurát mám pocit, že tie spomenuté taxíky boli viacmenej v holobyte a za úplne inú cenu.
Autor je pako
Stanislav Švarc
| 27. 2. 2019
Máte samozřejmě pravdu, chybu opravím. Díky za upozornění.