MAZ: Co je zač běloruská značka kamionů, která letos s motory od Buggyry boduje na Dakaru?

Sovětský automobilový průmysl nebyl tak vyspělý jako soudobé západoevropské státy, ve výsledku však nabízel bohatou nabídku továren. Dodnes je známé hlavně moskevské AZLK (vyrábějící vozidla značky Moskvič), GAZ a UAZ specializující se na nákladní vozidla, ZiL zaměřený na státní limuzíny a nákladní vozy a především VAZ z Toljatti produkující vozy značky Lada. Byl tu ale také PAZ (Pavlovský automobilový závod), ukrajinský LuAZ nebo ZAZ a také běloruský MAZ. A právě ten si dnes připomeneme.

MAZ, alias Minský automobilový závod, aktuálně plní stránky médií, respektive těch sportovních. Jeho tovární tým totiž boduje v Rallye Dakar 2020, když se jeho speciál MAZ-Sportauto dostal po druhé etapě do čela pořadí hodnocení kamionů, když zvládl porážet i ruské Kamazy, léta dominující této soutěži. Co je vlastně značka MAZ zač?

Připomeňte si zapomenutou značku KrAZ. Co tahle sovětská automobilka vyráběla?

Začalo to sovětskou prvotinou

U nás nepříliš známá značka má bohatou historii, MAZ byl v tehdy sovětském Minsku založen státním rozhodnutím už v červenci 1944. Sériová výroba ale začala až o pět let později, kdy v roce 1949 vyjelo z bran první sériové vozidlo, model MAZ 200. Ten byl známý též jako YAZ 200, jelikož se v té době už dva roky vyráběl v Jaroslavském motorovém závodu (YaAZ). Jednalo se o 7,6 metru dlouhé nákladní vozidlo, první sovětské poháněné dieselovým agregátem.  Konkrétně šlo o 4,7litrový dvoudobý šestiválec YaMZ.

Vozidlo určilo i další směr vývoje automobilky – MAZ se zaměřil na výrobu nákladních vozidel, které produkuje dodnes. Nabídka se postupně rozšířila, v polovině padesátých let se začala testovat řada MAZ 500, nástupce MAZu 200, která se však kvůli problémům s vývojem motoru začala sériově vyrábět až v první polovině šedesátých let.

Podobně jako v jiných průmyslových městech i MAZ znamenal rozvoj Minsku. V jeho okolí totiž byla budována rozsáhlá infrastruktura, čítající byty, nemocnice, obchody i kina. Na výstavbě se přitom podíleli i němečtí váleční zajatci.

Legendy východního bloku: Hurá do terénu

Postupný rozvoj

Rozvoj znamenal, že se MAZ postupně stal největším výrobcem těžkých nákladních vozidel v Sovětském svazu. Postupně totiž vznikly i detašované závody v městech Baranavičy, Asipovičy nebo Žodzina. Už v roce 1959 závod překonal 100.000 vyrobených náklaďáků, v roce 1975 padla hranice půl milionu postavených aut.

V jeho portfoliu nechyběl ani těžký osmikolový nosič raket MAZ 543 pro balistické střely Elbrus. Představil se v polovině šedesátých let, přičemž o jeho pohon se staral dieselový dvanáctiválec o výkonu zhruba 386 kW, původně využívaný v tancích.

Továrna přitom nedodávala vozidla jen do Sovětského svazu. V roce 1950 začala své modely vyvážet i do zahraničí, první dodávkou byly sklápěče MAZ 205 do Polské lidové republiky.

Spolupráce se Západem

V devadesátých letech po rozpadu Sovětského svazu sice odbyt MAZu podobně jako u jiných postsovětských výrobců klesl, státem vlastněná společnost se však dokázala nové době přizpůsobit. Diverzifikovala svoje portfolio, a tak v devadesátých letech rozšířila produkci o autobusy. Ty vznikly díky licenci od renomované německé značky Neoplan. Na nákladních vozidlech zase automobilka začala v druhé polovině devadesátých let spolupracovat se značkou MAN, s nímž dokonce založila společný podnik.

Zapomeňte na Defender a Hummer: Ruské offroady do nejtěžších podmínek

Dnes je tak portfolio MAZu pěkně široké, pokud spočteme všechny varianty nabízených nákladních vozidel, autobusů, trolejbusů a speciálních vozidel, firma se chlubí, že nabízí přes 500 modelů. Konkrétně její autobusy jezdí vedle Běloruska také v Rusku, Polsku, Rumunsku nebo Srbsku.

Vzhůru na závodní pole!

I díky tomu se MAZ může prezentovat i na závodním poli. Už v roce 2010 postavila závodní truck MAZ-5309RR, který se účastnil renomované Rallye Hedvábné stezky. Další léta už byla ve znamení účasti na slavné Rallye Dakar.

KamAZ: Připomeňte si historii ruského výrobce nákladních aut a několikanásobného šampiona Dakaru

Té se MAZ poprvé zúčastnil v roce 2015 a hned z toho byl slušný výsledek. Posádka závodníka Alexandra Vasilevského skončila mezi kamiony desátá, přičemž v několika rychlostních zkouškách byla mezi třemi nejlepšími. Nejlepším výsledkem je zatím ten z Dakaru 2018, kdy posádka Sergeje Vjazoviče skončila mezi kamiony na druhé příčce. Lepší byl jen Eduard Nikolajev na Kamazu. Loni však Vjazovič s MAZem spíše než celkovým výsledkem zaujal nehodou, která se odehrála kousek od skupinky diváků.

O vítězství pak MAZ zatím bojuje i v letošním Dakaru. Po dvou etapách se dokonce Vjazovič dostal do čela pořadí trucků. „Co je speciálního na MAZu je to, že jsme kolegové a po práci přátelé. Dnes je moje hobby (rallye) také moje práce, což mě dělá šťastným,“ říká běloruský podnikatel, čtyřicetiletý Viazovič.

Rallye Dakar 2020 se tým MAZ-SportAuto účastní se třemi speciály. Dva (MAZ 5309RR) mají trambusovou karoserii, jeden, ten Vjazovičův, speciál MAZ 6440RR má kapotovanou karoserii. Důvodem je ideální rozložení hmotnosti 50:50 mezi obě nápravy pro lepší ovladatelnost, model 5309RR má 55 % váhy vpředu, což při skocích může rozhodovat o dobrém, či špatném dopadu.

Pod kapotou pracuje přeplňovaný řadový naftový šestiválec C16 o objemu 13 litrů z dílny firmy Gyrtech, který dosahuje výkonu 950 koní (699 kW) a točivého momentu 5.000 N.m. MAZu ho mimochodem dodává na klíč roudnická Buggyra. Spárován je s automatem Allison.

Čtyřicetiletý jezdec o sobě před závodem prohlásil, že patří mezi favority a vytyčil si cíl stát alespoň na stupních vítězů. Zatím je na dobré cestě to splnit.