Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic vs. Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD – Baroko vs. klasicismus

Jiří Baborský Jiří Baborský 13. 12. 2019 • 22:12
118
51
Zobrazit náhledy (118)
Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic vs. Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD Seat Tarraco 2.0 TDI DSG 4WD

Reprezentativní SUV s cenou kolem milionu dnes nabízejí i značky, u kterých bychom takové auto ještě nedávno nehledali. Zaujmout novou klientelu se snaží třeba čerstvě omlazený Renault Koleos a letošní přírůstek Seat Tarraco.

Dojem, cena, prostornost


Blíží se zima, s trochou štěstí nějaký ten sníh a lyžovačky na horách. Zkrátka období, kdy mohou majitelé SUV konečně naplno využít potenciál svých „teréňáků“. My jsme se tentokrát zaměřili na trochu vyšší cenovou hladinu kolem milionu korun, kde si zákazník rád dopřeje početnější stádo koní pod kapotou a kombinaci automatu s pohonem všech kol považuje rozhodně za větší samozřejmost než u menších SUV. Naprosto typickým příkladem takového manažersko-rodinného vozu je Škoda Kodiaq, prodejní lídr segmentu. Jenže co když nechcete mít auto jako každý druhý? Zajímavé alternativy se najdou, a dokonce s lehce exotickým puncem. Třeba španělský Seat Tarraco nebo francouzský Renault Koleos. Zeměpisné přívlastky ovšem berte u naší dvojice s jistou rezervou. Jejich vývoj sice probíhal v mateřských zemích, nicméně tarraco se vyrábí v německém Wolfsburgu na jedné lince s příbuzným Volkswagenem Tiguan Allspace a koncernové geny jej pojí i s českým kodiaqem.

Koleos se zase v rámci aliance produkuje u Samsungu v Jižní Koreji a jeho technika je spřízněna s Nissanem X-Trail. To jen na úvod, abychom se v globalizací zmítaném světě vyznali.

Zdání klame

V polovině srpna se Renault Koleos představil s omlazenou tváří a novými motory podle aktuálního legislativního diktátu. Vzhledových změn si sotva všimnete. Maska chladiče je výraznější, přední nárazník dravější a na zádi září přepracované svítilny. Jinak zůstalo vše při starém – tedy boubelatý, jakoby přifouknutý design se spoustou velkých oblých ploch, který dělá karoserii opticky větší, než ve skutečnosti je. Přitom renault měří o 62 mm méně než seat, což by na pohled málokdo řekl.

Tarraco působí celkově štíhleji, lehčeji a sportovněji. Jsou mu milejší ostřejší rysy, tolik neplýtvá chromovaným zdobením a jeho design bychom označili za bližší evropskému vkusu.

Jaký vně, takový uvnitř

Herní strategie designérů se opakuje i v interiéru. Renault nás obklopuje barokní hradbou palubní desky a vytváří dojem velkého luxusního vozu. K tomu francouzsky bonvivánská křesla a prostor požírající madla kolem středového tunelu. Ruku v ruce s mohutností koleosu jde bohužel špatný výhled přes silné sloupky a velká zrcátka. Při městských manévrech je potřeba mít se na pozoru, abyste nepřehlédli třeba chodce na přechodu.

Tarraco naopak dotáhlo do extrému minimalismus. Jeho přístrojová deska je na dnešní poměry hodně mělká, což ve výsledku ničemu nevadí, naopak to interiér příjemně provzdušňuje. Pouze to přispívá k dojmu, který nás napadl už při pohledu zvenku – že řídíte menší auto, ač tomu tak není. Pochválit musíme nesrovnatelně lepší výhled přes tenké sloupky a velká okna.

Renault při faceliftu zapracoval na kvalitě materiálů, nicméně v provedení jednotlivých detailů přesto působí seat o poznání precizněji.

Milionová záležitost

Koupě středně velkého SUV se silnějším dieselem, automatem a pohonem všech kol vás prakticky u všech značek připraví o milion. Těch pár výjimek, které se vejdou těsně pod magickou hranici, snadno zakulatíte objednáním metalízy nebo dvou tří příplatků. Nejvýhodnější koupí v uvažované kategorii je testovaný Renault Koleos 2.0 Blue dCi 140 kW. Nižší ze dvou nabízených úrovní Intens se prodává za bezkonkurenčních 929.900 Kč. Zahrnuje třeba navigaci, kamerový monitoring okolí vozu a systém samočinného parkování, ale paradoxně ovládání oken má automatický dojezd jen ve dveřích řidiče, což už se dnes nevidí ani u malých aut. Některé pro tuto třídu obvyklé příplatky jako klimatizaci pro cestující vzadu nebo adaptivní odpružení koleos vůbec nenabízí, a to ani v nejvyšší výbavě.

Dovozce Seatu šel na věc celkově jinak. Nejvýkonnější nafťák 2.0 TDI 140 kW nabízí rovnou v nejlepší výbavě Excellence, která stojí o 136.000 Kč víc než Koleos Intens. Trochu překvapivě seatu v plné výzbroji chybí navigace, ale dokoupíte ji za rozumných 10.900 Kč. Tarraco vyšší cenu obhajuje například standardně dodávaným kolenním airbagem řidiče (koleos nemá), adaptivním tempomatem (konkurent 15.000 Kč), třízónovou klimatizací (renault nenabízí), elektricky ovládaným víkem kufru (koleos 10.000 Kč) nebo přepínačem jízdních režimů (renault nenabízí). Obě testovaná SUV si na cestu svítí standardně montovanými světlomety LED a posádku chrání přednárazovým systémem s detekcí chodců nebo sledováním jízdních pruhů. U obou značek kvitujeme prodlouženou pětiletou záruku, byť s omezením na 100.000 km u seatu a 150.000 km u renaultu. Bonusem španělského hráče je možnost dokoupení třetí řady sedadel za 20.500 Kč, a tedy schopnost odvézt sedm lidí.

Pořizovací náklady Renault Koleos 2.0 Blue dCi 140 kW 4x4 X-Tronic Seat Tarraco 2.0 TDI 140 kW DSG 4WD
Základní cena 929 900 Kč (Intens) 1 065 900 Kč (Xcellence)
Cena verze Světa motorů 929 900 Kč (Intens) 1 076 800 Kč (Xcellence + navigace)
Výbava verze Světa motorů Čelní, boční a hlavové airbagy, rádio s bluetooth handsfree, připojení USB nebo SD, výškově a podélně stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, automatická klimatizace, elektrické ovládání předních a zadních oken a vnějších zrcátek, palubní počítač, parkovací čidla vzadu, tempomat, automatická aktivace světel a stěračů, kola z lehkých slitin, navigace, multifunkční volant.
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Navigace Ano 10 900 Kč
Kožené čalounění 50 000 Kč 31 500 Kč
Adaptivní tempomat 15 000 Kč Ano
Adaptivní tlumiče Ne 20 900 Kč
Třízónová klimatizace Ne Ano
Světlomety LED Ano Ano
Panoramatické střešní okno 30 000 Kč 28 900 Kč
Parkovací kamera Ano Ano
Bezklíčkové odemykání Ano Ano
Samočinné parkování Ano 6500 Kč
Vyhřívané prvky 12 500 Kč (P sedadla, volant, sklo) 13 500 Kč (P a Z sedadla, ostřikovače)
El. ovládání pátých dveří 10 000 Kč Ano
Třetí řada sedadel Ne 20 500 Kč
Metalíza 21 000 Kč 15 500 Kč
Rezerva Ne Ano (dojezdová)
Porovnání cen 929 900 Kč (etalon) 1 076 800 Kč (o 16 % horší)
Známka* 1,00 2,00
Pořadí 1 . 2.
* známka za cenu, výbavu a servisní náklady

Velký a ještě větší

Budeme-li hodnotit prostorovou nabídku, patří obě SUV k titánům své třídy. Samozřejmě nejvýraznějším ukazatelem je místo na zadních sedadlech. V koleosu pevně ukotvených, v tarraku posuvných – Španěl díky nim získává bonusové body za variabilitu. Nastavitelný sklon zadních opěradel nabízejí oba modely.

Redaktor vysoký 178 cm našel v renaultu před koleny rezervu 18 cm, v seatu dokonce 20 cm. A to ještě pár čísel ubírají standardně dodávané sklopné stolečky v předních opěradlech. Pocitově je rozdíl ještě mnohem větší, než tvrdí metr. Důvod opět hledejme ve francouzské materiálové rozšafnosti a subtilnějším španělském pojetí sedadel, dveřních výplní a tak nějak všeho uvnitř. Věcí individuálního vkusu je názor na sedačky jako takové. Renault zavzpomínal na své slavné sedany a povolal do služby načechrané měkké polštáře. Seat s visačkou spíše sportovní značky vsadil na výrazně tužší výplně, které osobně preferujeme na dlouhých cestách. Oba přístupy mají rozhodně něco do sebe a přišly nám příjemné, jen každý po svém.

Využitá šance

Jak už jsme zmínili v úvodu, seat má k dobru 62 mm celkové délky, přičemž rozvorem poráží soupeře dokonce o 85 mm. Tento bonus tarraco dokonale zužitkovalo v zádi karoserie. Tam se může za příplatek 20 500 Kč usadit třetí řada sedadel a na nich šestý a sedmý cestující. Koleos se do Evropy dováží výhradně v kratším, pětimístném provedení. Odvoz bagáže není jeho doménou, objem kufru 498 litrů není na tak velké auto kdovíjaký. Tarraco se právem dme pýchou. V zádi pětimístné verze vozí 760 litrů připravených splnit jakékoli vaše přepravní přání. A jako třešničku na dortu nabízí standardně dojezdovou rezervu, renault je na defekt připraven výhradně málokdy fungující opravnou sadou.

Údaje o testovaných vozidlech Renault Koleos Seat Tarraco
Místo podélné/před koleny zadního cestujícího (cm) 177/18 165-180/0-20
Výška interiéru nad sedákem P/Z (cm) 95-101/97 95-104/96
Místo nad hlavou cestujícího P/Z (cm) 6-14/9 7-12/9
Šířka interiéru v loktech P/Z (cm) 150/149 155/151
Šířka interiéru v ramenou P/Z (cm) 145/139 143/138
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 50-55 x 50/50 x 50 52 x 49/49 x 45
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 60 x 55 63 x 49
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 81 x 108 87 x 107
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 76,5/183,5 72/187,5

Motor, jízda


Chceš svištět? Zaplať!

Oba výrobci zvolili pro svá SUV obdobnou strategii dieselové nabídky. Základ představuje verze o výkonu 110 kW. V případě renaultu je jejich zdrojem sedmnáctistovka výhradně s předním pohonem a automatem. Seat nabízí stejný výkon z dvoulitru a dává na výběr mezi 4x2 s manuálem a 4x4 s automatem.

Vrchol nabídky představuje shodně dvoulitr naladěný na 140 kW, což je případ testovaných vozů. Shodně platí, že jej dostanete vždy až s lepší výbavou, se čtyřkolkou, automatem a logicky tedy i se značným cenovým odskokem.

Střet koncepcí

Tarraco dostalo do vínku točivý moment 400 Nm a dvouspojkovou převodovku DSG se sedmi stupni. Soustava je to příjemně sladěná, svižná a jakž takž úsporná. Prakticky syrovým seatem jsme jezdili za 8,1 litru, u tak velkého SUV s těžkými koly a nevalnou aerodynamikou ale velmi záleží na jízdním stylu. Může být lépe, ale i hůře.

O renaultu to platí dvojnásob. Má o 20 Nm méně, o 30 kg více, bezestupňová převodovka CVT znamená větší ztráty a karoserie je ještě vyšší. Ve své původní podobě se starším dieselem o výkonu 128 kW nám baštil běžně mezi devíti a deseti litry. Nový motor znamená pokrok. Koleos, ještě o něco syrovější než tarraco, si v testu nárokoval 8,7 l/100 km. Jakmile jsme se ale začali víc motat po městě nebo frčeli dálnici, stoupala mu spotřeba k deseti litrům, seat se držel poblíž devíti.

V souvislosti s novým motorem renaultu jsme si všimli, že už utáhne přívěs těžký 2000 kg, dříve jen 1650 kg.

Diesel koncernu Volkswagen je pověstný tvrdým chodem, který v seatu vnímáte jen po startu, ale jakmile se rozjedete, krásně ztichne a sotva o něm víte. Motor renaultu proniká do interiéru výrazněji, hlavně při akceleraci. Jakmile se ustálí, dokáže být i on tichým společníkem. Právě plynulost svědčí koleosu po všech stranách. Reakce na rychlé změny tempa nejsou nejrychlejší, dynamika ani pružnost všeobecně nepatří k chloubám renaultu. Alespoň že převodovka CVT už při razantní akceleraci nekňourá, jako tomu bývalo před lety, ale řadí po přednastavených stupních a zní jako každý jiný automat.

Po přesednutí do tarraka jsme měli pocit, že začala pršet živá voda. Ač lehčí jen o třicet kil, působí čiperněji, jde mnohem lépe za plynem a dvouspojkový automat svižně reaguje na naše pokyny. Výjimkou jsou nízké rychlosti. Typicky situace, kdy se motor líně převaluje ve městě a vy najednou potřebujete vystřelit. Motoru trvá, než se nafouká, převodovce, než se probere, a mezera, do které jste chtěli vjet, je najednou pryč.

Údaje o testovaných vozidlech Renault Koleos 2.0 Blue dCi Seat Tarraco 2.0 TDI
Motor, ventilový rozvod turbodiesel R4,DOHC turbodiesel R4, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1995 1968
Největší výkon (kW/min-1) 140/3500 140/3500-4000
Největší točivý moment (Nm/min-1) 380/1750 400/1750-3250
Automatická převodovka CVT (7°) 7° DSG
Délka x šířka x výška (mm) 4673 x 1843 x 1667 4735 x 1839 x 1658
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2705, 1591/1586 2790, 1575/1564
Standardní pneumatiky 225/55 R19 235/50 R19
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1845/539 1816/669
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 750/2000 750/2300
Objem zavazadlového prostoru základní (l) 498 760
Objem nádrže paliva (l) 60 60
Nejvyšší rychlost (km/h) 198 210
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 10,1 8,0
Emise CO2 (g/km) 150 147
Spotřeba dle NEDC (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 6,5/5,2/5,6 6,4/5,1/5,6
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. rychlostní stupeň (60-100 km/h) (s) 7,0 5,7
Pružnost na 5./6./7. rychlostní stupeň (80-120 km/h) (s) 9,9/12,5/15,4 8,0/11,8/20,4
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h podle GPS (min-1) 2300 2200
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 40,3 39,6
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 47,0/86,0/125,0 48,3/87,3/126,3
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 8,7 8,1

Houpat, či nehoupat?

Koleos razí vlastní styl, což se dnes cení. Je to typický zástupce francouzské školy, která vyniká na dálnici. Po ní tiše pluje, pohupuje se a člověku nic nechybí. Na okreskách vyplouvá na povrch jistá neohrabanost, karoserie se v zatáčkách naklání a s každou nerovností proniká do interiéru rána doprovázená kopancem. Trefit se mezi kužely laxním řízením a ukočírovat valící se hmotu, navíc obutou na nepříliš lepivé nokiany, vhodné hlavně do sněhu, nebylo vůbec snadné. Kdepak, koleos je rozený cestovatel, pokud hltáte dálky, bude vás těšit.

Tarraco je úplně jiný příběh. I v něm se po dálnici cestuje naprosto v pohodě, jen střízlivější konstitucí nevytváří takový dojem velkého luxusního kočáru. Zato nás nesrovnatelně víc baví při každodenním pohybu po městě a klikatých silničkách. Vyzařuje dojem hbitého auta menší třídy, cítíte z něj jistotu, bezprostřednost a radost z pohybu. Kuželkami jsme se prosmýkli jako by nic a na okreskách se rádi nechali vyhecovat k ostřejšímu svezení. A i když dostal testovaný kus dvacetipalcová kola a na sérii hrbolů nás uměl natřást, většinu nerovností spolkl s větší noblesou než koleos na menších devatenáctkách.

Bláta se neštítí

Vzhledem k určení zvládnou obě SUV v terénu víc, než běžný majitel kdy okusí. Koleos má propracovanou čtyřkolku od Nissanu s možností předního pohonu, automatické distribuce točivého momentu nebo uzamčení čtyřkolky. Tarraco sází na plně samočinnou mezinápravovou spojku, jejíž činnost můžete ovlivnit přepínačem jízdních režimů.

Závěr


Závěr

Misky vah celkového hodnocení se převážily na stranu Seatu Tarraco pod tíhou hodnotnějšího zpracování, variability obrovského interiéru, o třídu většího kufru, pružnějšího i úspornějšího motoru a v neposlední řadě vyváženějšího podvozku a celkově kultivovanějšího projevu. O 136.000 Kč vyšší cenu můžeme tím pádem považovat za obhájenou.

Renault Koleos ale může těšit, že i když ho seat ve zmíněných disciplínách porazil, žádnou z nich nedělá vyloženě špatně, spíš si bez přehnaných ambic spokojeně kráčí cestou průměrnosti. Tedy až na vnitřní prostor, který je i v jeho podání velkorysý. Renault osloví klidnější řidiče, kteří víc než jistotu v zatáčkách a čilý motor ocení gaučovitá sedadla, opulentní tvary a nenucenou cestovní pohodu hlavně na dálnici. A lacinější plasty jim nezkazí radost z ušetřených peněz při nákupu.

Velkou výhodou tarraka je možnost přikoupení třetí řady sedadel a adaptivních tlumičů, na což nemá koleos odpověď.

Hodnocení (Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům) Renault Koleos 2.0 Blue dCi Seat Tarraco 2.0 TDI
DOJEM
Design 2,50 2,00
Dílenské zpracování 3,00 2,00
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 1,50 1,50
Sedadla 1,50 1,50
Zavazadelník a variabilita 2,50 1,00
Ovládací prvky 2,50 1,00
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 2,50 1,50
Pružnost 3,50 2,00
Spotřeba 2,50 1,50
JÍZDA
Řazení 2,50 2,00
Řízení 2,50 1,50
Brzdy 1,50 1,50
Ovladatelnost na silnici 3,00 1,50
Ovladatelnost v terénu 1,50 1,50
Jízdní komfort 2,50 1,50
CELKEM
Výsledná známka 2,37 1,57
Závěrečné pořadí 2. 1.
Pořadí 1. Seat Tarraco 2.0 TDI 2. Renault Koleos 2.0 Blue dCi
PLUSY Velkorysá prostornost, variabilita Vnitřní prostor, hlavně vzadu
  Obrovský kufr Luxusní sedadla
  Jisté a zábavné jízdní vlastnosti Plavné odpružení
  Příjemný komfort odpružení Schopnosti pohonu 4x4
  Solidní dynamika, slušná spotřeba  
  V terénu zvládne víc, než čekáte  
MÍNUSY Reakce motoru v nízkých otáčkách Slabší dynamika, vyšší spotřeba
  Poskakování na sérii nerovností Rázy od kol na nerovnostech
    Průměrné jízdní vlastnosti
    Malý kufr
PRŮMĚR CELKEM 1,57 2,37

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra. Nově hodnotíme po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme ještě známku 1,00, dále je stupnice po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 25 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším SUV střední třídy s turbodieselem o výkonu 140 kW, pohonem všech kol a samočinnou převodovkou je Renault Koleos 2.0 Blue dCi 4x4 X-Tronic, jenž s výbavou dle požadavků Světa motorů stojí 929.900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 976.395 Kč. Za cenu od 976.396 Kč do 1.069.385 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Časopis Svět motorů si můžete objednat na ikiosek.cz.

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Avatar - fOE
16. 12. 2019 08:34
Re: Koleos/Teraco
Mas recht. Bohuzel, ale z otrepaneho klise "lepe uz bylo" se nam stava interierova realita.
Avatar - xxc
15. 12. 2019 21:28
Re: Bída s nouzí
Skor by som sa zaujimal pri jazde, pri stojacom aute bezne neobchytavam plasty a neskusam. Na Topspeede su aj testy Renaultov a tam sa na vrzganie vyslovene stazuju tiez. Ale kde ako, uz som sa viezol aj v Renaulte, co nevrzgal :-)
Avatar - Ronault.
15. 12. 2019 21:09
Opět tendenční kidy
Že já blbec se nechal přesvědčit na to abych si přečetl test... stačilo se podívat na mikinu figuranta a mohlo být jasno...
15. 12. 2019 20:55
Re: Bída s nouzí
neviem ci slo o testvaci kus ale s vrzganim ani kodiaq nie je bezchybny:
https://youtu.be/I40CphzcpoI?…
Avatar - Hammunasakra
14. 12. 2019 17:11
Re: tarraco
Protože obří seznam chyb a nedostatků, kterej si šéfredaktor vyžádalna základně ostrý kritiky diskutujících hned po spuštění týhle nepovedený verze = dodnes nezvládli opravit

Dokonce se nedávno objevil přístup k dávno zrušenejm účtum = kterej když se na něj dostaneš fakt napíše i příspěvek = ale když na nick klikneš = píše ÚČET NEEXISTUJE :-!

Tak asi proto = tohle trefil první týden po nasazení po týhle když je 2cifernej počet příspěvků nepřehledný diskuzní platformy, takže vlastně pro něco jako ACZ z principu špatně = tak to hned na začátku pojmenoval Karel: Machi(avelli) tuhle novou platformu zadal nějakýmu svýmu mírně dementnímu příbuznýmu = následující měsíce až do teď = mu bohužel dávaj spíš za pravdu :-|

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku