Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Octavia Combi RS TSI – Král všech kombi

13. 9. 2013
46
233
Zobrazit náhledy (46)
Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia
Škoda Octavia RS do redakce zavítala v rychlém sledu již podruhé. Je něco jinak? Ano, má bojovně šedý lak a pod článkem najdete i video.

Stačí letmý pohled a hned víte, že toto není obyčejná Octavia. Výrazné tvary nárazníků, černá maska chladiče, velká tmavá kola a také šedá barva s trefným pojmenováním Steel, ocel – kombi RS navozuje dojmem bitevní lodi připravené k útoku. Stylisté tentokrát nepodcenili ani design zadních partií. Zatímco u druhé generace po faceliftu bylo RS zezadu stěží rozeznatelné, to nové se prozradí okamžitě. Má velké rámečky kolem koncovek výfuku a nárazník zdobí červená reflexní lišta – tak širokou odrazku nemá ani Porsche 911!

Interiér využívá osvědčené postupy. Efektní černé čalounění sloupků a stropu dodává příjemnou sportovní atmosféru, k tomu se přidává kontrastní obšití sedadel a dekor s černou texturou. Volant a řadicí páka mají stejný tvar jako v běžné Octavii. V podstatě to ničemu nevadí, ale automobil takového formátu by si zasloužil klidně i něco víc speciálního.

360p360p240p480p720p

Před řadicí pákou se zabydlelo tlačítko s logem vRS, kterému se říká Performance Mode Selection. Ve skutečnosti nejde o nic jiného než tlačítko Driving Mode Selection z běžné Octavie, až na to, že RS přidává zesilovač zvuku motoru. Ve sportovním režimu kabinu prostoupí výrazný bručák, který připomíná Subaru STI s laděným výfukem.

skoda octavia testy nizsistredni skoda octavia testy nizsistredni
 

Turbomotor 2.0 TSI jsme poprvé vyzkoušeli již v novém Golfu GTI. Oproti předchozí Octavii RS získal na síle (má o 70 N.m více) a na naléhavosti, k tomu přidává také ostré reakce na plyn. Přestože postrádá klasickou výkonovou špičku, chování čtyřválce mezi šesti a sedmi tisíci otáček je spolehlivou indikací, že se blížíte k omezovači. V nižším pásmu umí TSI dát decentně najevo, že mu sílu dává turbodmychadlo, tah čtyřválcového dvoulitru je ale vždy přesvědčivý a téměř okamžitý. Také atak na maximální rychlost probíhá přesvědčivěji než dříve. Spotřeba je ve skutečnosti stejná jako u předchozího modelu, osm litrů na dálnici (otáčky při 130 km/h činí 3000 min-1) a nějakých třináct při okreskovém dovádění ale nejsou nic, co by si každý nemohl dovolit.

skoda octavia testy nizsistredni skoda octavia testy nizsistredni
 

Ještě výrazněji se mezigeneračně zlepšily jízdní vlastnosti. Nová Octavia těží z nižší hmotnosti, delšího rozvoru a kratšího předního převisu. Díky tomu zmizely hlavní neduhy předchozího RS – to nové zatáčí opravdu ochotně a jeho karoserie se nenechá rozkývat v podélném směru. Podvozku nevadí ani nekvalitní povrch. Komfortu by sice prospělo použití základních sedmnáctipalcových kol, „osmnáctky“ obuté do Continentalů ContiSportContact 2 ovšem dokážou dostat z šasi maximum i na typické české silnici třetí třídy.

Elektronika korunovaná systémem XDS (náhrada samosvorného diferenciálu) staví jízdní vlastnosti na dostřel Golfu GTI, tahle Octavia dokáže jet vždycky tam, kam natočíte volant. Zatáčí skoro tak, jako by měla proaktivní pohon všech kol – rychleji pod plynem se do oblouků vrhá snad jedině Mercedes-Benz A 45 AMG.

skoda octavia testy nizsistredni skoda octavia testy nizsistredni
 

Velkou pochvalu zaslouží také řízení. Díky variabilnímu převodu není potřeba přehmatávat volant, kola reagují i na nepatrné pootočení volantu. Právě vůle v řízení je hlavní slabinou konkurenčního kombi Renault Mégane GT 220. Octavia RS bohužel postrádá zpětnou vazbu, kterou kompenzují alespoň korekce systému XDS, přenášené pod plynem k rukám řidiče. V zatáčkách bychom uvítali i slabší účinek posilovače, jenže tím by zase utrpěla každodenní využitelnost v městském provozu.

Závěr

Nová Octavia RS je bez jakýchkoliv pochybností vynikající a je s velkým náskokem tím nejlepším, co český automobilový průmysl zatím vyprodukoval. Rychlost, celková kultivovanost a kvalita dílenského zpracování i těch sebemenších detailů dává vzpomenout na podstatně dražší vozy prémiového segmentu. Přitom základní cena 654.900 Kč (v případě liftbacku 619.900 Kč) staví RS nečekaně blízko vrcholným verzím běžné Octavie. Asi jsme našli krále všech kombi…

skoda octavia testy nizsistredni skoda octavia testy nizsistredni
 

Nejlevnější verze modelu 334.900 Kč (1.2 TSI/63 kW Active)
Základ s testovaným motorem 619.900 Kč (2.0 TSI/162 kW RS)
Testovaný vůz s výbavou 830.700 Kč (2.0 TSI/162 kW Combi RS)

Plusy

  • Jízdní dynamika a stabilita
  • Charakteristika motoru a spotřeba
  • Precizní řazení, nastavení podvozku
  • Dílenské zpracování a sériová výbava
  • Možnosti dovybavení (například vyhřívání zadních sedadel)
  • Objemný zavazadelník, užitečné zatížení
  • Příznivá pořizovací cena

Minusy

  • Kratší naměřená délka zadního sedáku
  • Velká, avšak nízko umístěná obrazovka navigace
  • Aerodynamický hluk od oken ve vysokých rychlostech
  • RS Combi povinně s elektrickým otvíráním pátých dveří

Foto: Petr Homolka

Témata
Škoda Octavia Combi RS TSI
Cena základní sestavy 619 900 Kč
Cena testované sestavy 830 700 Kč
Motor
Typ motoru: 2
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 162 / 4500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1500 - 4400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 244
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 5.3 / 6.2
Emise CO2: 142
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 610 / 1740
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1412 / 566
Rozměr pneu: 225/40 R 18
Škoda Octavia Combi RS TSI
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4685
b) šířka (mm): 1814
c) výška (mm): 1452
d) rozvor (mm): 2680
e) rozchod vpředu (mm): 1535
f) rozchod vzadu (mm): 1506
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 980
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 440
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Sluší jí to...
Miklásek
| 22. 9. 2013
tak toto bol odips za milión >:D >:D >:D
??
Miklásek
| 22. 9. 2013
Citroen C5 break prvej generácie 2,2 HDI so šesťkvaltom v plnke... Hydractive s variabilným podvozkom je u kombíka neskutočná vec.
Avatar - Ham.
Volba roku
Ham.
| 20. 9. 2013
Pak nezbývá než počkat na srovnávací testy Oct vs FoFo, GTI zatím ST pokořilo ve všech.
S povyšování FoFo nad Octu zde začal kolega na kterého jsem reagoval. :-)
??
Nagano
| 19. 9. 2013
Tak v tomhle se asi nemáme šanci shodnout...můžeš být alespoň konkrétní v tom, jaké Motory si v daných vozech jel?
Volba roku
Nagano
| 19. 9. 2013
Jistě, já taky údaje na fastestlaps neuznávám. Neexistují důkazy o tom, že ty kola v takových časech někdo zajel. Ostatně ani jsem nikde nenapsal, že ty čísla uznávám. Ohradil jsem se pouze proti tobě, protože jsi začal povyšovat Octu do pozice, kdy vyprašuje FoFoST kožich na základě pofidérních údajů z fastestlap.