TEST Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (+video)
Každá čtvrtá prodaná Octavia na evropském trhu měla karoserii kombi a ani po mezigenerační obměně tomu nebude jinak. Podle nás tenhle podíl dokonce vzroste. Proč? Na to odpovíme za malou chvíli, před tím si však verzi Combi představme trochu blíže.
Octavia Combi třetí generace oproti předchůdci výrazně vyrostla: karoserie se prodloužila o 90 mm na 4,66 metru, rozvor je dokonce delší o 108 mm (2,69 m) a vůz je také o 45 mm širší (1,81 m). Díky modulární technice MQB se prostor pro posádku zvětšil ještě výrazněji než vnější rozměry a zároveň se nová generace odlehčila až o 102 kilogramů.
Interiér: více místa na zadních sedadlech
Ano, v nové Octavii je skutečně mnohem více místa na zadních sedadlech, ze zvětšení rozměrů totiž zavazadelník těžil pouze nepatrně. Jeho objem vzrostl o pět litrů na 610 l, s klasickou rezervou bychom naměřili o 22 litrů méně. To jsou na kombi nižší střední třídy parádní hodnoty. Octavia se v potravním řetězci posouvá výše nejen rozměry, ale také výbavou. Mezi třídními konkurenty patří k těm nejlépe vybavitelným vozům, což dokládá i testovaný exemplář s cenovkou převyšující milion korun.
V ceníku zůstalo nezaškrtnutých jenom několik málo položek. Jednou z nich je například dvojité dno (takzvaná mezipodlaha za 4.500 Kč), kvůli kterému však nejde elegantně uklidit krycí roletka nebo střešní příčníky. Co je však horší, po sklopení zadních sedadel (stačí odjistit páčky v kufru a opěradla se díky pružinám složí sama) nevznikne rovná ložná plocha, ale musíte se smířit s 12centimetrovým schodem. Při převážení těžkých břemen je velmi důležité, aby nakládací hrana zůstala nízko nad zemí a aby se předměty nemusely následně umísťovat příliš dolů. Tohle Octavia splňuje jenom částečně - ložná hrana se nachází v příznivé výšce 600 milimetrů nad zemí, nicméně schůdek od hrany na dno zavazadelníku dosahuje 135 milimetrů.
skoda octavia testy nizsistredni
Víko zavazadlového prostoru lze objednat i s elektrickým pohonem. Při procházení pod otevřeným víkem se průměrně vysoký muž rozhodně nemusí bát boule, podle našeho měření se zámek dveří nachází v solidní výšce 1870 milimetrů nad zemí. Nad zadními sedáky, bohužel velmi krátkými, je v kombi více místa než v klasickém liftbacku a muž vysoký 180 cm má nad hlavou ještě pěticentimetrovou rezervu. Před koleny potom při posazení se „za sebe“ zbývá centimetrů dvanáct. Stísněnost předchozích generací je navždy zapomenuta...
Motor a jízda
Pod kapotou zkoušené Octavie (mimochodem, modrá jí velmi sluší, že?) najdeme dvoulitrové TDI o výkonu 110 kW a točivém momentu 320 N.m. Je to mimochodem stejná pohonná jednotka, jakou se pochlubilo pětihvězdičkové Audi A3 Sportback. U Octavie je sice motor utlumen o něco hůře než ve zmíněném Audi, to však není tou nejpodstatnější změnou.
Zatímco v A3 přenášel sílu ke kolům šestistupňový manuál, Škodovka spoléhá na služby samočinné dvouspojkové převodovky DSG o stejném počtu rychlostí. Ta je i v běžném režimu poněkud sportovnější, než běžné automaty s hydrodynamickým měničem: i na suchém povrchu při přeřazení z jedničky na dvojku přední kola ráda prohrábnou a to ani nemusíte mít pedál plynu až na podlaze. Tohle samozřejmě neplatí pro takzvaný „eko“ režim, ve kterém je motor možná až zbytečně ospalý.
skoda octavia testy nizsistredni
Převodovka to opravdu pěkně sází nahoru i dolů, dynamicky zaměřeným řidičům se její chování bude líbit. V této souvislosti snad jenom dvě malé poznámky: kulisa manuálního řazení je opět obráceně (podřazuje se k sobě) a páčky pod volantem, aby byly opravdu funkční na 100 procent, by musely být o něco větší.
Škoda Octavia Combi vs. konkurenti - srovnání cen a výbav | |||
Model | Škoda Octavia | Ford Focus | Opel Astra |
Motor | 2.0 TDI/110 kW | 2.0 TDCI/103 kW | 2.0 CDTI/121 kW |
Výbava | Elegance Plus | Titanium | Cosmo |
Základní cena [Kč] | 639.900,- | 563.990,- | 492.900,- |
Bezklíčové odemykání | S | 9.500,- | - |
Bluetooth hands-free | 3.500,- | S | 12.300,- |
El. stahování všech oken | S | S | S |
Monitorování tlaku v pneu | S | 1.900,- | 8.100,- |
Automatická 2-zónová klimatizace | S | S | S |
Kolenní airbag | S | - | - |
Kožené čalounění | 47.000,- | 56.900,- *** | 26.200,- |
Kožený multifunkční volant | S | S | S |
Litá kola R17 | S | 6.000,- | S |
Litá kola R18 | 7.000,- | 16.000,- | 8.100,- |
Litá kola R19 | - | - | 23.700,- |
Metalický lak | 13.200,- | 13.900,- | 14.100,- |
Navigace | 16.000,- | 24.100,- | 19.700,- |
Panoramatické střešní okno* | 32.000,- | 21.500,- | 29.200,- |
Parkovací čidla P+Z | S | 15.000,- | 16.600,- |
Couvací kamera | - | 40.400,- *** | 7.100,- |
Střešní ližiny | S | S | S |
Tempomat | S | S | S |
Vyhřívání předních sedadel | S | 8.900,- | 8.100,- |
Vyhřívané čelní sklo | S | 6.700,- | - |
Vyhřívaný volant | - | - | 9.100,-** |
Xenonové světlomety | 25.000,- | 25.000,- | 29.600,- |
Nezávislé topení | 24.500,- | 34.900,- | 43.400,- |
Cena při shodné výbavě [Kč] | 808.100,- | 788.790,- | 708.300,- |
* u Fordu klasické střešní okno | |||
** Zahrnuje vyhřívaná přední sedadla | |||
*** Pouze v sadě |
Řazení není vždycky úplně hladké, jemné škubnutí při rozjezdu či vícenásobném podřazování však k bleskurychlé práci asi patří. Trochu nepříjemné je to při popojíždění, odhadnout míru akčního „přískoku“ vpřed při sepnutí spojky chce cvik. Motor je s převodovkou sladěn velmi dobře, neřadí zbytečně a využívá velkého točivého momentu turbodieselu. Výkon plynule nastupuje po překonání hranice 1.500 otáček, nejsilnější v kramflecích je čtyřválec mezi dvěma a čtyřmi tisíci, pak postupně uvadá.
Spotřeba je oproti očekávání o něco málo nižší než u podobně těžkého Audi A3, rozdíl můžeme připsat počasí a hlavně letnímu obutí Octavie. Při ustálené stokilometrové rychlosti ukázal palubní počítač průměrnou hodnotu 4,5 litru na 100 km, stotřicítka znamenala odběr šesti litrů při 2.500 min-1. Po městě jsme jezdili za sedm litrů, dynamická jízda vykazuje umírněný nárůst někam k osmi litrům.
Tím se dostáváme k nejvýraznějšímu rozdílu v chování liftbacku a kombi, čímž jsou jízdní vlastnosti a akustická pohoda na palubě. Karoserie typu kombi je totiž přirozeně tuhá i v oblasti nad zadní nápravou, což liftback a jeho obrovské víko při největší vůli být nemohou. Pokud k tomu přidáte tradičně „sportovně“ laděnou jednoduchou vlečenou nápravu, je výsledek bohužel patrný po několika málo kilometrech: na nerovnostech to v liftbacku nepříjemně duní, v kombi ne. Zlepšilo se také vedení zadní nápravy zatáčkami, což však může souviset i s odlišným naladěním pro kombi či s trochu jiným rozdělením hmotnosti. Tak či tak, v tomhle směru kombík vítězí na celé čáře.
skoda octavia testy nizsistredni
Těžký turbodiesel nad přední nápravou není na překážku rychlému svezení, Octavia je nedotáčivá spíše v utažených pomalých zatáčkách, zatímco v těch rychlejších a táhlejších je velmi dlouho neutrální. Stabilizace navíc umí problémy bezpečně řešit, když už však zakročí, bere svou práci vážně a následuje výrazné zpomalení. Díky sportovnímu režimu řízení se za skvělým koženým tříramenným volantem můžete cítit jako v opravdovém sportovním autě, příjemné je, že se k vašim rukám přece jenom donese nějaká ta informace od relativně širokých předních kol.
Komfort odpružení na sedmnáctipalcových litých kolech je přiměřený, automobil je na nerovnostech poměrně plavný, a byť jejich přejezd jasně cítíte, kola neodskakují. Zkrátka, takhle v praxi vypadá tradiční rukopis koncernu Volkswagen vylepšený o české zkušenosti s méně kvalitními silnicemi.
Závěr
Octavia Combi je lepší, než jsme čekali. Netrpí duněním od zadní vlečené nápravy, navíc v zatáčkách je záď jistější než u liftbacku a s dvoulitrovým turbodieselem vás odveze rychle a za málo. K velkému zavazadelníku a konečně i velkorysé prostornosti (v rámci dané třídy) tak za příplatek 35.000 korun dostanete celkově lepší a příjemnější automobil. Být obchodním zástupcem s ročním proběhem mnoha desítek tisíc kilometrů a „předepsanou“ služební Octávií, měl bych jasno: bez kombi ani ránu, i kdybych měl tábořit před kanceláří správce vozového parku!
Pořizovací cena, na straně druhé, už tak úplně neodolatelná není. Škodovka si je vědomá výborné pověsti na českém trhu (byť klasické „nejlevněji opravíš Škodu“ už dávno neplatí) a tak si za moderní a kvalitní vůz nechá řádně zaplatit. Naštěstí je výběr veliký a v showroomech se o zákazníka doslova poperou. V dnešním světě prostě musíte být simply clever...
skoda octavia testy nizsistredni
První cena vozu | 334.900 Kč (1.2 TSI/63 kW Active) |
První cena vozu s testovanou motorizací | 574.900 Kč (2.0 TDI/110 kW Ambition) |
Základní cena testovaného vozu | 674.900 Kč (2.0 TDI/110 kW DSG Elegance) |
Cena testovaného vozu vč. příplatků | 1.015.900 Kč (2.0 TDI/110 kW DSG Elegance) |
Plusy
- Nízká spotřeba nafty
- Lepší stabilita při rychlé jízdě než liftback
- Menší hluk na palubě proti liftbacku
- Objemný zavazadlový prostor
- Možnosti dovybavení (např. vyhřívání zadních sedadel)
- Vysoké užitečné zatížení
Minusy
- Méně citlivé rozjezdy s DSG
- Kratší naměřená délka zadního sedáku
- Velká, avšak nízko umístěná obrazovka navigace
- Mezigeneračně méně sofistikovaná zadní náprava
Foto: Petr Homolka