TEST Škoda Yeti 2.0 TDI/81 kW 4x4 – Dokonalá změna identity

Po čtyřech letech dostala Škoda Yeti zcela nový design přídě. Zbavila se zaoblených tvarů a nezaměnitelných kulatých mlhovek, aby vsadila na nový designový směr. Hranatý tvar světlometů, výraznější rysy předního nárazníku, velká maska chladiče a kapota se zobáčkem jsou stylistické prvky, které jsou k vidění už na Rapidu, Octavii a nejnověji i modernizovaném Superbu. Yeti teď vypadá úplně jinak a nový design přední partie ladí se zbytkem karoserie přinejmenším stejně dobře jako před faceliftem.

Vedle nové tváře dostal Yeti i možnost výběru mezi dvěma designovými liniemi. Standardem je městské provedení s větším počtem dílů lakovaných v barvě karoserie. Za příplatek se nabízí paket Outdoor (ten má i testovaný vůz), který se věrněji drží předlohy původního vzhledu Yetiho. Terénní provedení navyšuje cenu o 20.000 Kč a kromě jiného vzhledu znamená i bohatší výbavu. Nelakované plasty ve spodní části karoserie představují lepší ochranu před poškrábáním, k tomu se přidávají stříbrné kryty zrcátek, jiný design kol, tažné zařízení, asistent rozjezdu do kopce, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, ostřikovače světlometů, zatmavená zadní okna, paket pro špatné cesty (tzn. zvýšený podvozek) a doplněk v podobě ocelových nástavců pedálů. Vyjádřeno v ceníkových cenách, je hodnota této výbavy navíc 33.200 Kč, takže Yeti Outdoor je zajímavou volbou i bez ohledu na design.

suv skoda yeti  

Zatímco zvenku se mladoboleslavské SUV proměnilo výrazně, u zbytku se Škoda řídila přístupem neměnit to, co funguje. A tak zůstává variabilní koncept zadních sedadel VarioFlex i přehledné členění palubní desky. Nejviditelnější změnou je proto nový tříramenný volant převzatý z Octavie. Užitečným pomocníkem je novinka v podobě příplatkové parkovací kamery (položka Optical Parking Assistant, +8.000 Kč), která zatím všem modelům Škody pohříchu chyběla.

Protože se interiér příliš nezměnil, zůstala i základní architektura. Kabina je vystavěná hodně do výšky, vysoký posaz, jednoduchá palubní deska a velká prosklená plocha trochu připomínají pravověrné off-roady. To samé platí pro rovnou kapotu, kterou je z místa řidiče vidět, přehledný tvar karoserie a perfektní výhled směrem dozadu. Zároveň ale zůstávají dvě negativa: nízko umístěná řadicí páka a u Škody nečekaně malý zavazadlový prostor.

Yeti Outdoor přináší také pestřejší paletu různých verzí s pohonem 4x4. Těch je celkem sedm, motory 1.8 TSI a 2.0 TDI ve verzích 103 a 125 kW nabízejí vždy výběr mezi manuální převodovkou a DSG. Některé z těchto kombinací jsou novinkou a v ceníku se objevují až s příchodem faceliftu. Na druhé straně zájemci o nejslabší agregáty 1.2 TSI a 1.6 TDI o výkonu 77 kW nebo základní výbavu Active musí zvolit městskou designovou linii.

suv skoda yeti  

Univerzálních 81 kW

K prvnímu testu dorazil modernizovaný Yeti s turbodieselem 2.0 TDI o výkonu 81 kW a s pohonem všech kol. Tato kombinace je nejžádanější a pro její volbu existuje hned několik velmi dobrých důvodů. Především je to cena, levnější Yeti se čtyřkolkou neexistuje. Oproti provedení s pohonem přední nápravy se připlácí rovných 50.000 Kč, v příplatku se zároveň skrývá upgrade z pětistupňové na šestistupňovou převodovku. Kdo chce silnější motor, musí si připravit dalších 70.000 Kč navíc (shodně pro 2.0 TDI/103 kW i 1.8 TSI/118 kW), takže se testovaná verze rýsuje jako opravdu výhodná koupě.

suv skoda yeti  

Neméně důležitá je ale samotná charakteristika motoru. Nejslabší provedení dvoulitrového TDI debutovalo v předchozích generacích Golfu a Passatu, dnes se ale dodává jen pro Škodu Yeti, Volkswagen Caddy 4Motion a Tiguan s pohonem předních kol. Každý, kdo s ním má nějakou zkušenost, nejspíše dodá – bohužel. Ačkoliv základní charakteristiky (výkon 81 kW při 4200 min^-1 a maximum točivého momentu 280 N.m při 1750 až 2750 min^-1) nevypadají nijak výjimečně, motor má naprosto plynulý nástup točivého momentu od nízkých otáček a nezaznamenatelné prodlevy turbodmychadla. To jsou vlastnosti, o kterých si konkurenční motory, dosahující vyšších výkonů z ještě menšího objemu, mohou zpravidla nechat jen zdát.

Silnou stránkou je proto uživatelský komfort ve městě, kde je potřeba pouze dbát na pomalejší pouštění spojkového pedálu. Motor s 81 kW se ale neztratí ani na dálnici, převodovka jej totiž nezatěžuje zbytečně dlouhými převody. Při 130 km/h agregát pracuje na 2400 min^-1 a žádá v průměru 7,5 l na 100 km. Problém nepředstavuje ani držet tempo okolo udávané maximální rychlosti, 174 km/h. Nižší výkon tedy není limitujícím faktorem a na poměry SUV je odpovídající i spotřeba, v dlouhodobém průměru ustálená na osmi litrech. Mimo město si ovšem Yeti vystačí i se šesti litry.

Pohon všech kol využívá po faceliftu spojku Haldex páté generace, která se již dodává mimo jiné do nové Octavie. Systém se obejde bez tlakového zásobníku, takže je lehčí a kompaktnější než předchozí Haldex IV, a ještě více spoléhá na elektroniku. Připojování zadních kol je rychlé a velmi plynulé, Haldex reaguje prakticky nepostřehnutelně – konvenční systém s třemi diferenciály by nedokázal fungovat lépe. Systémy EDS a XDS nahrazují závěry diferenciálů, nehrozí tedy bezmocné protáčení některého z kol. Při jízdě v terénu pomůže i asistent pro sjíždění svahů, aktivovaný tlačítkem pod ovládacím panelem klimatizace. Díky proaktivním reakcím je 4x4 neocenitelným pomocníkem mimo asfalt a zároveň zlepšuje ovladatelnost na silnici.

suv skoda yeti  

Výborné jízdní vlastnosti jsou ovšem vykoupeny tvrdým naladěním podvozku. V tomto ohledu jsou sedmnáctipalcová kola zbytečným luxusem (nižší výbavy standardně a Elegance na přání jezdí na průměru 16 palců), komfort odpružení není zdaleka ideální. Podvozek dává zřetelně vědět zejména o krátkých příčných nerovnostech na silnici a všech výmolech v terénu, naopak s městskou dlažbou se Yeti Outdoor vypořádá až s nečekanou grácií.

Závěr

S novou tváří Yeti skvěle zapadá do rodiny nejnovějších Škodovek. Facelift v zásadě kopíruje akční ceník předchozího provedení, základních 469.900 Kč za turbodiesel 2.0 TDI/81 kW ve spojení s pohonem všech kol nemá mezi SUV prakticky žádného protivníka – většina soupeřů začíná až okolo ceny bohatě vybaveného provedení Elegance (574.900 Kč). Také škála nabízených verzí je bezkonkurenčně široká, výměnou za výhodné ceny však musíte akceptovat ústupek v podobě menšího zavazadlového prostoru a tvrdého naladění podvozku.

Plusy

• Výhled z místa řidiče všemi směry
• Úsporný a dynamicky přiměřený motor 2.0 TDI/81 kW
• Spolehlivě fungující pohon všech kol
• Dostupné ceny u slabších motorů

Minusy

• Tvrdý podvozek
• Malý zavazadlový prostor
• Utopená řadicí páka
• Relativně menší interiér

Foto: Petr Homolka