Tato Honda NSX ujela přes 600.000 km s jedinou závadou

Honda NSX prodávaná v letech 1900–2005 též pod označením Acura NSX automaticky zastupovala roli garážového nábytku ve formě dekorace, kterou je třeba obdivovat a občas jemně vyvětrat. Dvoumístné kupé s motorem uprostřed skupují sběratelé, přestože podvozek sloužil jako zdroj inspirace při vývoji McLarenu F1 a s posledním laděním NSX pomáhal Ayrton Senna.

Japonská technika zvládá mnohem náročnější provoz, než provádí většina současných majitelů. Zcela mimo sortu opatrných vlastníků první generace NSX je Sean Dirk z USA, který stihl vyfotit počítadlo kilometrů na hodnotě 400.000 mil. Meta 643.737 kilometrů byla jen formalitou, protože červený exemplář není žádný kus nábytku, a naopak slouží k dennímu jezdění.

Honda NSX se vrátí v třetí generaci! Ale zřejmě bez spalovacího motoru

Supersportovní Acura z roku 1992 je po prvním majiteli, druhý Dirk po koupi přidal zhruba 531 tisíc kilometrů natočených během veškerých potřeb přesunu od každodenního dojíždění kousek do práce po cesty dlouhé přes tisíc kilometrů. Rekordman nemá jiné auto, proto využívá sen z plakátů, nebo jde pěšky – dle odometru jasně převažuje zábava za volantem.

Šestimístná hodnota na tachometru překvapí u nekompromisního rivala dobových italských sporťáků. Téměř závodní projev není příjemný do denního provozu a náklady údržby takových aut také nejsou zanedbatelné. Naštěstí pro Dirka Honda postavila více než jen papírovou konkurenci Ferrari či Lamborghini.

Honda NSX (1990–2005): Supersport navržený superpočítačem a testovaný jezdci formule 1

Spolehlivý denní společník vyžadoval za celou dobu jen jeden větší servisní zásah. První NSX se staly obětí nekvalitních pojistných kroužků v převodové skříni, selhání „Snap Ring Failure“ se vyskytovalo u modelových ročníků 1991–1992 a závada neminula ani jednu z nejpoužívanějších NSX na světě.

Dirk využil známou poruchu a rovnou nechal nainstalovat převody z rychlejší verze NSX-R. Auto ožilo, čímž se zdůraznilo letité opotřebení podvozku. Ojeté tlumiče bylo třeba vyměnit, ale vše proběhlo v rámci standardních specifikací bez nákupu předimenzovaných alternativ z druhovýroby. Spíše revize sériových vlastností, než oprava vrátila auto do dob tovární produkce, čímž se obnovila spolehlivost a každodenní ovladatelnost.

Srovnání Hondy NSX se Civicem Type R na okruhu ukazuje, jaký pokrok auta udělala

Sériový stav vozu mají ještě kola a výfuk, jinak je vše při starém bez plánů změny. Dirk upřednostňuje původní vzhled a pokud díly dále vydrží, hodlá co nejdéle zůstat u výměn spotřebního materiálu. Obdivuhodný přístup musí být plný tolerance a ústupků, na druhou stranu je příjemné vidět používání Hondy NSX místo muzejního opatrování za sklem.