Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Tatra 700: Příběh posledního osobního auta kopřivnické značky. Vyrábělo se jen čtyři roky

David Bureš David Bureš 13. 2. 2021 • 06:53
86
20
Zobrazit náhledy (86)
Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT Tatra 700 GT

Éra osobních vozidel kopřivnické automobilky skončila v roce 1999, kdy byl postaven poslední kus Tatry 700. V době uvedení už zastaralý automobil je však dodnes technicky zajímavý, ostatně jako jeho předchůdci.

Tatra patří mezi nejstarší automobilky světa, vždyť první osobní vozidlo postavila ještě jako „Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft“ již v roce 1897, tehdejší NW Präsident byl tak jeden z prvních automobilů postavených ve střední Evropě. Její historie je opravdu bohatá, její současnost je však už jen ve znamení nákladních vozidel. Její dlouhá éra osobních aut byla zakončena modelem Tatra 700. Připomeňme si jeho historii.

Rychlý a levný vývoj

Model 700 byl při svém uvedení v roce 1995 poslední snahou kopřivnické automobilky, jak ještě inovovat koncepci limuzíny se vzduchem chlazeným motorem umístěným nad zadní, poháněnou nápravou. Technicky totiž vycházel z předcházející Tatry 613, která se s několika modernizacemi vyráběla už od roku 1975. I proto se mu v interních materiálech říká 613-4 T 700, přestože nové obchodní označení se snažilo navodit dojem modernějšího auta. Odstřihlo se tak od tradičního značení pro osobní auta začínajícího šestkou. Bídná finanční situace automobilky ale neumožňovala rozsáhlejší úpravy. I proto bylo rozhodnuto, že má vývoj proběhnout co nejrychleji a s co nejnižšími náklady.

Do prodeje vůz vstupoval jako náhrada za poslední evoluci 613, známou jako 613-4 Mi Long, vybrané prvky však byly použity z prototypu Tatra Prezident z roku 1994, který byl tehdejší snahou slavného Václava Krále, jak modernizovat šestsettřináctku. Na jeho sériovou výrobu však nikdy nedošlo.

Tvary automobilu vzhledem ke shodné koncepci jako u 613 navazovaly na předchůdce, jednotlivé detaily včetně nového nárazníku však využívaly více oblin podle tehdejší módy. Jejich autorem byl britský designér Geoff Wardle. Ten se nebál inspirovat v historii značky, chromovaný ovál na přídi měl být odkazem na někdejší Tatru 603. Práce přitom probíhaly opravdu rychle, od prvotních nákresů po první prototyp uběhlo jen deset měsíců. A to prý Wardle na T700 pracoval vlastně jen ve svém volném čase.

Modernizaci pro rok 1997 však už navrhoval průmyslový designér Jiří Španihel. Ten upravil hlavně zadní partie, kdy novou kapotu doplnilo zadní sklo nově zabudované mezi svislé spoilery, tzv. ploutve, což zlepšilo obtékání vzduchu kolem karoserie.

Na rozdíl od předchozí 613 však byla k dispozici jen verze s prodlouženým rozvorem. To znamenalo délku karoserie 5.130 mm a rozvor 3.130 mm. T700 byla navíc široká 1.800 mm a vysoká 1.480 mm.

Zajímavé deriváty

Tatra T700 GT pak sice vznikla na zkráceném šasi s rozvorem 2.980 mm, přestože se však svým označením považuje za člena řady T700, jde o automobil postavený ještě na základech 613. Poháněl ho osmiválec o objemu 4479 cm3 a výkonu okolo 305 kW. Jeho historie ale byla neveselá, jediný postavený exemplář se v průběhu let po jedné z nehod změnil ze sedanu v kupé, později přišel také u unikátní motor, který byl následně užitý pro podomácku postavený sporťák Tatra Grafit.

Zmínit pak musíme ještě kupé Ecorra Sport V8 postavené ve snaze překonat český rychlostí rekord. Auto sice jelo až rychlostí 320 km/h, na základě tehdejších pravidel však nebyl tento zápis uznán. V roce 1997 totiž krátce předtím  dosavadní rychlostí rekord překonala MTX Tatra V8. A tak jelikož tehdejší pravidla umožňovala uznat překonání rekordu jen jednou ročně, MTX si rekord udrželo i po jízdě Ecorry, byť jelo pomaleji.

Interiér se pak v průběhu doby měnil. První automobily dostaly palubní desku ne nepodobnou té ze Saabu 9000. Byly tu sice luxusní detaily jako kůže či kořenové dřevo, třeba přístrojový štít s překalibrovanými měřicími přístroji ale pocházel ze Škody Felicia.

Kousky po faceliftu z roku 1997 dostaly přepracovaný středový panel. První série navíc měla primárně kožené čalounění v šedé barvě, případně alternativně bordové, druhá série už nabízela širší výběr barevného provedení, včetně modré nebo světlé kůže.

Upsizing motoru

Během let se také proměnila technika v útrobách. První exempláře T700 byly poháněny stávajícím vzduchem chlazeným vidlicovým osmiválcem o objemu 3495 cm3, známým z 613, avšak vyladěným ke 148 kW a 300 N.m.

Pozdější automobily ale využily většího agregátu o objemu 4360 cm3 s kovanou klikovou hřídelí. Ten vyvinul tým Karla Bordovského, který z něj vydoloval až 172 kW a 380 N.m. Díky tomu Tatra 700 uměla jet až rychlostí 250 km/h, ve své době tak šlo o nejrychlejší v tuzemsku vyráběné auto. V obou případech byly motory spárovány výhradně s mechanicky ovládanou pětistupňovou převodovkou.

Šanci neměl

Tatra 700 byla oficiálně představena 9. dubna 1995 na bombastické párty v pražském hotelu Hilton. Výrobce totiž automobilu hodně věřil, a tak se velkoleposti nebál. Když se ale v roce 1996 rozběhla sériová výroba (nikoliv přímo v Kopřivnici, ale v Příboru), rychle se ukázalo, že očekávání vedení firmy jsou přehnaná.

Automobil totiž tížila jeho neobvyklá konstrukce, která jej sice odlišovala od konkurence, zároveň ale jeho schopnosti snižovala. Vzduchem chlazený osmiválec byl zkrátka příliš hlučný, což se k luxusnímu automobilu nehodilo. Konkurence třeba z řad německých prémiových značek byla zkrátka dále, a to i z hlediska výbavy nebo zpracování. Tatra přitom nemohla konkurovat ani cenou, naopak vlastně kusová výroba ji dost prodražovala.

Pro mnohé kompromisem byly také jízdní vlastnosti, způsobené koncepcí vše vzadu (snad jen Porsche ji vyladilo k dokonalosti). Když pak k tomu připočteme, že v době premiéry ještě nevládla nostalgická nálada a Tatra i pár let po revoluci měla pořád image papalášského vozidla, bylo jasné, že T700 to na trhu nebude mít jednoduché.

A taky že neměla, mezi lety 1996 a 1999 bylo postaveno jen 75 exemplářů T700. Většina z nich sloužila ve státních službách, soukromí zákazníci zkrátka volili raději limuzíny zahraničních značek. Funkce zastávala jako služební auto na okresních úřadech nebo ministerstvech, používali ji i senátoři a poslanci. Nejvíce ji pak zřejmě proslavil dnešní prezident Miloš Zeman, který T700 jezdil v době, kdy byl předseda poslanecké sněmovny a později předseda vlády.

Omezená produkce však z auta po jeho konci udělala rychle zajímavou sběratelskou raritu, a tak je dnes Tatra 700 mezi sběrateli hodně žádaná. I proto se třeba v roce 2018 jeden kousek nabízel za pět milionů korun.

Není divu, titul poslední vyrobené Tatry drží T700 už nějakou dobu. A přestože nedávno údajně existovaly plány na opětovné rozjetí produkce osobních vozů kopřivnické automobily, k ničemu takovému nedošlo a zřejmě v dohledné době ani nedojde.

Související články

Témata
Avatar - wakantanka
14. 2. 2021 20:45
Re: Re: Re: Re: Tatra 700
Ale no, síce sa to kormidlovalo ako zaoceansky parník, ale s trakciou bol málokedy problém ak si tomu nestál moc na krku. Sem tam to hrablo, inak trebalo voliť jazdný štýl v zákrutách, a aj keď zrejme mám nejaký spomienkový optimizmus, tak optikou doby to bol dobrý stroj. Kamoš so Sierrou sa nepohol ani na rovine, z garáže som ho musel niekoľkokrát vytiahnuť a Tatra to dala na letných v pohode aj bez reťazí.
14. 2. 2021 12:45
Jistě zajímavá rarita...
...ale v 90. letech samozřejmě naprosto nekonkurenceschopná... :-( :no:
14. 2. 2021 12:44
Re: Tatra 700
No v současnosti je u něj ta situace asi ještě mnohem horší, ochranka mu prý všude vozí několik náhradních obleků... :-(
14. 2. 2021 12:40
Tatra 700
Ono to jako nové stálo od 1,4 milionu a většina kapitánů českého průmyslu už zapomněla na své závazky k vlasti (v době před rokem 1990).
14. 2. 2021 10:31
Re: Re: Re: Tatra 700
Stoupání v kopci bylo pochopitelně proti klasice někde jinde, ale šíleně dlouhej plyn a zpoždění nedávalo zdaleka takovou hravost a cit, ve srovnání se Š 105-130, která reagovala "bleskově" a neměla zdaleka takovou setrvačnost. Žiguly, Volhy a pod. jasně byly horší, bavorů a mědvědů tu moc nebylo. Ale souhlas v kontextu doby to bylo v pořádku, taky na začátku píšu, že jsem z ní byl tehdá nadšen, ale dnes bych se sice rád projel, ale dlouhodobě??? Už néééé ( a to si myslím že si ještě ve vzpomínkách trochu idealizuju)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud