TEST Bentley Continental GTC V8 – Přehlídkový kočár za 8,5 milionu

O továrně Bentley v Crewe nedaleko od Manchesteru jsem psal v letošním druhém vydání Auto Tipu. A jen o několik měsíců později jsem osobně opět vyzkoušel produkty tamní, z velké části stále ruční výroby.

Dvěma turbodmychadly přeplňovaný zážehový osmiválec sice do Anglie přijíždí již prakticky sestavený, zejména interiéru ovšem stále vládnou zručné lidské ruce. U verze Azure to platí obzvlášť. Bentley tuhle edici, která je dostupná u všech aktuálních modelů, pojal jako oslavu pohodlí a relaxace.

Azure: Vědecký balzám na nervy

Jednotlivé prvky verze Azure, které mají mimo jiné za úkol snižovat stres a únavu řidiče, byly konzultovány a vyvíjeny za pomoci vědkyně Katherine Templar-Lewisové, jež se zaměřuje na kreativní neurovědu. S ohledem na pocit pohody v interiéru byla zkoumána pozice těla řidiče i spolujezdců, systémy tepelného komfortu, a dokonce osvětlení vnitřního prostoru či vizuální vjemy vzorů v autě.

Osobně jsem se přitom za volantem jakéhokoliv bentley cítil vždy uvolněně i bez jakýchkoliv úprav, tudíž přínos téhle varianty subjektivně nepoznám. Možná se ale skrývá v odhlučnění. To je totiž i s plátěnou střechou vynikající. Kdejaké násobně levnější auto bez stahovací střechy například na dálnici pouští do interiéru více zvuků než majestátní GTC, u kterého boční okna vzorně přiléhají k okrajům plátna.

TEST Bentley Continental GTC V8 – Sportovní vznešenost s rozcuchem

Motor a jízdní vlastnosti

Brumlavý projev čtyřlitrového osmiválce od Audi ovšem odhlučnění naštěstí příliš netlumí. Za minimálního zatížení není o motoru ani slechu, jakmile ale pravý pedál přimáčknete k podlaze, zpod kapoty se zahřmí a z koncovek výfuku se linou melodie ne nepodobné stíhacím letounům z druhé světové.

Plné 404 kilowatty si sice musí poradit s hmotností okolo 2400 kilogramů, síla 770 newtonmetrů ovšem nedává nadváze šanci. Bentley Continental GTC v případě potřeby jede jak střelené. V přímém směru váhu kabrioletu téměř necítíte. A silně potlačena zůstává také v zatáčkách. V nich se docela nízko položené těžiště stará o minimální náklony karoserie. Ty se ostatně v segmentu nejluxusnějších aut pro vyvolené neodpouštějí.

Na zakroucených cestách není GTC logicky tak hbité jako téměř o tunu lehčí Porsche 911, přesto vás britský šlechtic překvapí velmi slušnou mrštností. Řízení je tak akorát tuhé, přesné a přímé, aby vás zlákalo k několika ostrým kilometrům za měsíc, více netřeba. Nejsilnější stránkou mohutného křižníku jsou totiž jiné disciplíny.

To nejlepší auto k moři

Ideální prostředí pro Continental GTC představují silnice v okolí středomořských letovisek. Ovšem ani ne tak kvůli jejich specifickému profi lu jako samotnému prostředí. Příjemné klima po většinu roku, čerstvý vzduch od moře a všeobjímající klid. Právě v tu chvíli si charakter auta užíváte naplno. Se sbalenou střechou a vůněmi z okolí je život krásnější. Tohle pravidlo se sice dá aplikovat na kterýkoliv kabriolet, bentley vám k tomu ovšem nadělí komplexní balíček.

Vzhledem k vysoké ceně se totiž dostalo i na pečlivě odladěný podvozek. Ten celkově skvěle balancuje mezi tuhostí a poddajností. I s velkými koly o průměru 22 palců je continental návykově komfortní. Slabina otevřených aut, která absencí střechy s pevným spojením se zbytkem vozu přirozeně ztrácejí podstatnou část své tuhosti, je zde eliminována na minimum.

Bouchání pneumatik, drncání, natřásání a další otravné zvuky a pohyby umí GTC parádně potlačit. A že okresky na jihu Francie či ve Španělsku kolikrát nejsou zrovna etalonem dokonalosti…

Vedle toho vás neruší ani zmatkující převodovka. Osmistupňový dvouspojkový automat od ZF (PDK) si se čtyřlitrovým osmiválcem perfektně rozumí. Ostatně vzhledem k síle pohonu nemá skříň moc práce a vystačí si s polovinou dostupných stupňů. Rozměrný kabriolet se přitom dobře cítí i ve městě.

Jeho přirozená extrovertní stránka zde vyniká úplně nejvíce, zejména s nepřehlédnutelným zeleným lakem Apple Green. Jakmile si zvyknete na štědré vnější dimenze (4850 mm na délku a téměř dva metry do šířky), budete se s vozem s jistotou pohybovat i v užších prostorech. Zaoblené konce karoserie sice nepomáhají přehlednosti, díky placatému předku a zadku se bez problémů vyhnete i všudypřítomným patníkům.

V Mansory postavili dvoubarevný Vitesse Continental GTC, jde o poctu jiné šílenosti

Spolu s vysokou technickou úrovní si vás continental získá též pečlivě zpracovanou kabinou. Ačkoliv jsem výrobu ozdobných dekorů a vyšívání spojovacích stehů koženého čalounění viděl na vlastní oči, až díky přímé zkušenosti z vyrobeného auta si uvědomíte úroveň manufaktury v Crewe.

Ani na hrbolatém povrchu uvnitř bentley nic nevrže ani nedrnčí. Jestliže v BMW 7 a Mercedesu S se již pod mírným tlakem některé části obložení prohýbají, tady se nehýbe nic. Právě festovní a poctivá práce tvoří velký podíl na vysoké ceně zeleného exempláře, za který byste mohli mít oba zmíněné německé sedany v hezké výbavě a najednou.

Závěrem

Jako běžnému smrtelníkovi mi Bentley Continental GTC samozřejmě připadá jako úplný nesmysl. V mnoha ohledech totiž nenabízí dostatečnou přidanou hodnotu. Ta se ovšem nachází až v detailech, které odhalíte časem. Osobně mě nejvíce baví pečlivost, s níž vozy Bentley ve spolupráci strojů s lidmi vznikají. A za to už stojí si pořádně připlatit, pokud na to máte.

Plusy

• Silný, charakterní motor
• Jízdní komfort
• Vysoká kvalita interiéru
• Exkluzivita

Minusy

• Místo v druhé řadě
• Cena

TEST Bentley Continental GT 4.0 V8 404 kW – Aristokrat v běhu