TEST Škoda Fabia Combi: První jízdní dojmy (+2x video)

Pokud zabrouzdáme do minulosti Škody Fabia, zjistíme, že mladoboleslavská automobilka s představením verze kombi čím dál méně otálí. V případě první generace vozu přišla praktičtější varianta skoro po roce, u druhé se časový rozdíl smrsknul asi na půl roku, a u té nejnovější se podařilo všechno zvládnout najednou. Místem světové premiéry mladoboleslavské novinky se stal loňský autosalon v Paříži, kde byl modelu vyhrazen rovnou celý stánek.

Zatímco na Fabii s karoserií hatchback si na českém trhu brousí zuby velké množství konkurentů, a v jednom případě se setkáváme i s ne zcela férovou propagací, kombi má pole protivníků značně prořídlé. V podstatě se bavíme pouze o Seatu Ibiza ST a Renaultu Clio Grandtour, nicméně trojici mohla doplnit také Lada Kalina kombi. Ta však podle našich informací nemá homologaci kvůli nevyhovující chladicí kapalině a nesmí se u nás prodávat.

Vozy s karoserií kombi si kupujeme hlavně pro jejich větší zavazadelník, přičemž v tomto ohledu Fabia své konkurenty hravě překonává. Základní objem totiž činí 530 litrů, přičemž po sklopení zadních sedadel docílíte zvětšení na 1395 litrů. Záměrně uvádíme „sklopení sedadel“, protože vedle samotného opěradla se dá u kombíku manipulovat také se sedákem rozděleným v poměru 60:40. Takovou možnost menší hatchback nenabízí, nicméně ani v tomto případě není ložná plocha zcela rovná. Zhruba deseticentimetrový schod může zamaskovat příplatková mezipodlaha, za tu však u prodejce necháte 3.400 korun.

Zavazadelník je díky velkorysému úhlu otevírání víka (vejdou se pod něj i osoby vysoké 190 cm) a vstupnímu otvoru širokému 1028 milimetrů výborně přístupný již u hatchbacku, kombi se však může pochlubit ložnou hranou ve výšce 611 milimetrů (hatchback má 660 mm), což je o 34 milimetrů méně než u předchůdce. Šířkou 960 milimetrů v nejužším místě mezi podběhy se novinka od Fabie druhé generace prakticky neliší – rozdíl činí pouhé 2 milimetry ve prospěch Fabie III, i tak ale můžeme pochválit příkladné geometrické členění nebo chytrá technická řešení pro uchycení nákladu.

V souvislosti s prodloužením zadního převisu o 264 milimetrů se lehce změnila linie střechy od sloupku B dozadu, díky čemuž máte ve Fabii Combi o zhruba deset milimetrů více prostoru vzadu nad hlavou. Problém nenastává ani v případě, že si připlatíte 21.500 Kč za panoramatické střešní okno (kromě výbavy Active). Pohodlně usadit jsme se však dokázali již v hatchbacku, a protože jsou obě karosářské varianty po stránce prostoru pro posádku prakticky totožné, stále platí tvrzení o dostatečném komfortu pro čtyři dospělé osoby a bohužel také přítomnosti vyšších vnitřních prahů, které trochu znesnadňují vystupování ze zadní části vozu.

Tříválec se musí točit, TSI je raketa

V rámci prvního francouzského seznámení nás nejvíce zajímalo, jak pojede Škoda Fabia Combi se základním tříválcem 1.0 MPI o výkonu 55 kW v 6.200 otáčkách za minutu a točivém momentu 95 N.m (slabší verze v nabídce chybí). Agregát původem z modelu Citigo totiž prošel úpravami kvůli přechodu na Euro 6, což může znamenat citelnější omezení dynamiky.

Ve městě je sice potřeba počítat s delším prvním rychlostním stupněm, to ale hlavně pro to, ať nemusíte v kolonách tak často řadit. Poměrně příjemným překvapením byla také dálnice, kde sice motor na pětku točí 4.250 otáček, míra hluku je však na velmi solidní úrovni a Fabii nedělá problém držet krok se silnějšími modely. Vysoké otáčky nicméně adekvátně zvyšují spotřebu paliva, která se během prvních jízd pohybovala okolo osmi litrů benzinu.

Představy o trochu línějším autu omezeného evropskou legislativou se však velmi rychle vyvrátily s prvními horskými vlásenkami. Tříválcový atmosférický motor velmi překvapil svou chutí po vysokých otáčkách, přímou odezvou na sešlápnutí pedálu plynu a schopností sebrat se takřka od volnoběhu. Občas je ale přece jen třeba častěji podřazovat, přičemž k samotné manuální pětistupňové převodovce nemáme výhrady. Tedy až na jednu drobnost – vymezení kulisy při řazení zátečky. Páku totiž musíte nejdřív stlačit dolů, přičemž vymezení jejího svislého pohybu je velmi krátké a nikterak citlivé. Občas se vám proto může stát, že napoprvé nezařadíte.

Trochu jiná káva je agregát z opačného spektra nabídky – čtyřválec 1.2 TSI o výkonu 81 kW ve 4.600 otáčkách za minutu. Motor jsme zkoušeli již ve Fabii hatchback, kde naplno ukázal svůj sportovní charakter. I z docela obyčejného praktického kombi totiž dokáže udělat zábavný vůz, který se díky lehké karoserii v zatáčkách cítí jako ryba ve vodě. Jistě, Fabia jako taková je s ohledem na měkčí nastavení podvozku ryze komfortní a nestydí se v zatáčkách naklonit, stopu však drží výborně, nejeví známky nedotáčivosti a delší zadní převis pomáhá automobil usměrnit do zatáčky.

Je třeba také ocenit citlivou práci předního elektronického diferenciálu XDS+, který umí chytře přibrzďovat jednotlivá kola, aby byl vůz co nejstabilnější, nicméně je znát, že by podvozek snesl i mnohem větší výkon. Obavy z „uskákaného“ chování na nerovnostech přitom můžete pustit z hlavy, byť se zadní náprava jeví ve srovnání s hatchbackem malinko přitvrzená.

Přeplňovaný agregát vyniká velmi jemným a během a až překvapivým přívalem síly. K dosažení co nejlepší dynamiky je pochopitelně potřeba počkat na zátah turbodmychadla, to však již okolo 2.000 otáček fouká naplno a výkon neuvadá až zhruba do 4.500 min^-1. Logicky z toho plyne rozdíl ve srovnání s motorem 1.0 MPI – ten totiž táhne takřka k omezovači.

Závěr

Řekněme si to rovnou: Škoda Fabia Combi nemá díky obrovskému zavazadelníku ve svém segmentu konkurenty. Přestože se základní objem ve srovnání s hatchbackem zvýšil o rovných 200 litrů, hmotnost vozu stoupla o zanedbatelných 24 kilogramů, navíc za velmi atraktivní desetitisícový příplatek oproti krátké verzi mladoboleslavského modelu.

Na silnici si Fabia Combi počíná velmi suverénně, a přestože jsme ze začátku pociťovali obavy o neadekvátnost základního tříválce MPI o výkonu 55 kW, nakonec se z něj vyklubal poměrně čiperný agregát, který vyhoví drtivé většině zájemců o malý praktický automobil. Škoda jenom kulisy manuální pětistupňové převodovky, která je s ním spojena – vymezení svislého posunu páky by mohlo být výraznější.

Pořízení nejsilnější dvanáctistovky TSI je sázkou na jistotu. Auto se díky lehké karoserii zatáčkami proplétá se značnou jistotou a nabízí dostatečnou výkonovou rezervu i při využití velkého zavazadelníku a přepravě čtyřčlenné posádky. Z komfortního podvozku, který považujeme za jednu z největších předností nové Fabie jako takové, je navíc znát jeho potenciál ke zvládnutí mnohem většího výkonu.

Škoda Fabia Combi nicméně není bezchybná, což někteří opodstatňují například ústupky v interiéru ze strany použitých materiálů. Z našeho pohledu však tkví kámen úrazu někde jinde – v navigačním systému na bázi MirrorLinku, který nás v průběhu prvního testování několikrát zradil. Škodovka však hlas lidu vyslyšela a od června letošního roku doplní příplatkové prvky o navigaci Amundsen.

Video: David Rajdl