Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Závěr dlouhodobého testu Seat Tarraco Xcellence 2.0 TDI 110 kW DSG 4WD: 30.000 km pohodové jízdy

Martin Vaculík Martin Vaculík 2. 8. 2020 • 22:38
108
100
Zobrazit náhledy (108)
Oceňujeme velké množství praktických odkládacích prostor. Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Volič jízdních režimů Seat Drive Profi l obsahuje takovou chybu z výroby, že je to skoro závada. Po každém startu sice stále svítí minule nastavený režim, ale auto „tajně“ jede v módu Normal. Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Banát je protkaný polními cestami. Netušíme, proč zrovna tuto navigace zná, ale po hodinách bloudění bylo fajn, když se našla. Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Příplatkový systém Beats za 13 500 Kč dokáže při vyšších hlasitostech lehce rozvibrovat dveře, ale jinak hraje příjemně Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Sedačky vypadají nenápadně, ale byly velmi pohodlné, z nápaditých a kvalitních materiálů Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Na dva celky dělené zadní sedadlo je posuvné, takže můžete hospodařit s velikostí kufru a interiéru. Dokonce i v přední poloze se dospělý člověk vejde, byť koleny už naráží. Základní konfigurace sedaček cestující hýčká přebytkem prostoru. Standardem tarraka je třízónová klimatizace s nezávislou regulací teploty vzadu. Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Rovenský rodák Johan nás vzal na svou salaš. Kam jezdí s malotraktorem po rozbité cestě hodinu, dojeli jsme se seatem za 15 minut. „To pohodlí a toho místa, sem by se mi vešlo brambor,“ liboval si. Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Kufr pětimístné verze je obrovský. Plastová vložka působí trochu chatrně, ale účel plní. Sedadlo předního spolujezdce lze sklopit a pravou stranou vozu pak protáhnete předměty dlouhé až 216 cm. Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat trvá na tom, že bude v Česku prodávat auta s rezervou, a my mu za to tleskáme Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Syrové tarraco dojelo do Rumuska a zpět za 8,8 l/100 km včetně náročných terénních vložek. Při korzování jsme zatím dosáhli nejnižší spotřeby 6,8 l/100 km. Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Pneumatiky v testu: Hankook Ventus S1 Evo2 SUV 235/50 R19 Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Seat Tarraco 2.0 TDI 4WD DSG Xcellence Dává víc, než musí Spotřeba během testu Měření na válcové zkušebně Závěrečné prohlídky se v servisu Auto Jarov ujal mechanik Jiří Paroubek. Opotřebení zadních kotoučů bylo neměřitelné, předním pak ubyl asi milimetr ze tří povolených (nové mají tloušťku 30 mm, hranice opotřebení je 27 mm). Předním brzdovým destičkám, které měly původně 13 mm, zbylo asi 8,5 mm. Ten nám pan Paroubek také zkontroloval a jeho zanesení nebylo rozhodně kritické. Že je fi ltr z přední strany trochu šedý, ani náhodou neznamená, že by už propouštěl větší část nečistot – funguje to dokonce spíš opačně. Tedy lehce zanesený fi ltr čistí vzduch účinněji. Výměnu dílu za 768 Kč bychom zvážili po 60 000 km. Naopak zcela jednoznačné to bylo s kabinovým filtrem U něj výrobce píše životnost 60 000 km, ale servisy většinou výměnu doporučí už na polovině. V jak hrozivém stavu je vložka, přes kterou jde do kabiny všechen vzduch, to nás opravdu šokovalo. Vůz, s nímž jsme právě přilétli do servisu po 50 km jízdy, neměl baterku dobitou do plna, ale inteligentní alternátor šetřil emise CO2 tak, že napětí bylo jen 12,38 V Delší odstávka při napětí pod 12,4 V přitom znamená trvalé poškozování akumulátoru. Zajímalo nás, kolik nespalitelného popelu už je ve fi ltru pevných částic Po demontáži krytu nás překvapila protihluková izolace i spodku motoru

Seat Tarraco jsme vrátili po ročním dlouhodobém testu s necelými 30 000 km na počitadle. Pokud bylo něco na celém testu špatně, pak náš prvotní úsudek, že slabší diesel bude i lepší.

V době, kdy se každý rok mění emisní normy a s nimi naladění i samotná konstrukce motorů, nelze vycházet ze starších zkušeností. Na základě testů při příchodu vozů Škoda Superb III (2015) a Kodiaq (2016) jsme nabyli přesvědčení, že silnější 2.0 TDI 140 kW nemá pro zákazníky citelnou výhodu proti slabšímu 2.0 TDI 110 kW. Na prvních verzích těchto motorů se bolestně projevovala základní fyzika – silnější na svých 400 Nm potřeboval větší turbo a k němu širší sací potrubí. To však znamenalo pomalejší reakci, a to jak vinou setrvačnosti rotoru, tak většího objemu vzduchu v sání, který je potřeba stlačit. Když k tomu v superbu vinou omezené dimenzace staré automatické převodovky DQ 250 mohl silný motor nasadit plný točivý moment jen na pětku a šestku, nejel prostě v běžném provozu lépe než slabší. Toto zjištění jsme si plošně vztáhli na všechny modely koncernu Volkswagen a zohlednili jej při specifikaci Seatu Tarraco na roční test. Řekli jsme si, že před „čísly“ dosažitelnými jen v některých jízdních situacích budeme preferovat kultivovanější projev v nízkých otáčkách a celkovou střídmost a sáhneme po základní variantě 110 kW.

Těch 60 Nm zkrátka chybí

Tarraco je sice společně s Volkswagenem Tiguan Allspace sourozencem české Škody Kodiaq, jenže přišlo dva roky po ní. A čas v posledních letech hrozně letí. Homologován tak už byl podle nového, náročnějšího měřicího cyklu WLTP a splnil rovnou normu Euro 6 d-Temp. Konstruktéři si museli vzít motory znovu na paškál a podařilo se jim vylepšit ten silnější. V čísle 9/2020 jsme tak konstatovali, že náš slabší jede lépe jen na opravdu prvních metrech – od 50 km/h získává verze 140 kW citelný náskok. Velký a prostorný seat přitom sloužil většinou jako vůz na delší cesty, takže steskům redaktorů dominují právě omezené rezervy v dálničních stoupáních. „Nastavil jsem si tempomat na 130 km/h, ale najednou zjistil, že v kopci jedu jen 110. V režimu Eco se totiž tempomat chová tak, že když to sedmička vezme, netrvá na nastavené rychlosti,“ poznamenal zajímavé chování vozu do palubního deníku Zbyšek Pechr. Když jsme zarazili plyn k podlaze, vůz podřadil ze sedmičky na pětku a stotřicítku v českých dálničních stoupáních udržel, ale za cenu bručení ve vysokých otáčkách. Cestovní ideál vypadá jinak. Možná víc než samotný skromný výkon i točivý moment (110 kW, 340 Nm) vadilo právě příliš agilní podřazování. Někteří z nás si tak na dálnici volič automatu přehodili napravo do polohy manuálního řazení, aby motor prostě držel sedmičku byť s omezenou dynamikou, ale převodovka nevymýšlela hlouposti.

Svět motorů 27/2020 Svět motorů 27/2020

Asistenty otravují

Jinak máme jen dva důvody ke stížnostem. Prvním jsou příliš bdělé povinné asistenty Lane Assist (aktivní udržování v jízdním pruhu) a Front Assist (samočinné brzdění před překážkou), jimž při sestavování specifikace neutečete. Za určitý příspěvek bezpečnosti považujeme až jeho provedení v nejnovějších modelech koncernu VW s kapacitním volantem (senzorem, zda jej rukama držíte), a to jen na dlouhých dálničních trasách. V tarraku je systém, který vás na rovné dálnici nutí občas zakličkovat, protože se nemá jak jinak přesvědčit o vaší bdělosti, opravdu za trest. Na okresních silnicích si pak počíná jak nejstrašnější řidičské kopyto. Když jste si chtěli trochu narovnat zatáčku a nájezd vzít po vnější čáře, stočil volant zpět do středu pruhu. To znamená, že pak na vrcholu zatáčky musíte točit mnohem ostřejší oblouk. A že když bude mokro či náledí, tak to nemusí vyjít. Nebo když chcete objet cyklistu a zapomenete zablikat, strčí vás Lane Assist zpět přímo na něj.

Podobně „exceloval“ Front Assist. Mezi osmou a devátou hodinou to vjezdem do našich podzemních garáží létá jak hlavní kanonu – několik set aut musí během chvíle zaparkovat. Není čas čekat, až se závora zvedne úplně. I ti nejopatrnější tak vjíždějí pod závoru, co jde teprve nahoru. Tarraco toto počínání oceňovalo panickým zabrzděním, což ne zcela chápali kolegové za námi nalepení na nárazníku, aby prolétli na jedno zdvihnutí závory. Rozhodně v našem testu asistenty víc kolizních situací způsobily, než odvrátily.

A trvale je nevypnete

Teď si možná říkáte, proč jsme oba asistenty jednoduše nevypnuli. S Front Assistem to bylo od začátku těžké. Když jej vypnete, zůstane svítit oranžový výstražný trojúhelník. Lze sice nastavovat jeho citlivost, ale ani ta nejnižší není zárukou, že se co chvíli nerozplácneme o čelní sklo.

Vedení v pruzích u Škody Kodiaq vypnout jde a většina řidičů tak činí – zapne si jej případně při delších cestách po dálnici, kdy se obávají mikrospánku. Jenže pozdější příchod na trh už donutil tarraco vypořádat se s přísnějším bodováním Euro NCAP a nasadit „dokonalejší“ verzi systému, který musí být implicitně po každém startu zapnutý. Takže ano, v menu asistentů jej vypnete, ale pak vyhodíte dítě ve škole a znovu se to s vámi pere o volant, když si chcete narovnat zatáčku. Pokud to děláte patnáctkrát denně, začnete i jinak dobrý vůz proklínat. Ne každý z redaktorů přišel na to, že pro přímý přístup k asistentům slouží tlačítko na konci levé páčky pod volantem. Ostatní listovali v menu a najížděli první metry metry poslepu.

Audio pro puberťáky

Druhým rozpačitým momentem je příplatkový audiosystém Beats. Na věrnost zvuku ani minimální zkreslení si nehraje, zato zběsile basuje. A to tak, že zvládá rozdrnčet jinak dobře zpracovaný interiér. Na druhou stranu co byste čekali za 13.500 Kč. Myslíme si, že nemálo zájemců o vůz, který stejně většinou stojí přes milion, by si připlatilo i třeba 30.000 Kč za opravdu kvalitní audiosystém. Třeba Dynaudio, jako má VW Touareg. Ten hraje tak, že nemáme nejmenší připomínku.

Velká výhoda tarraka proti kodiaqu je v tom, že se stihl poučit z jeho chyb. Seat třeba nepostihlo prokletí velké škodovky, kde se musely měnit bovdeny výsuvných ochran dveří a jejich výplně po opakované montáži spěchajícím mechanikem vrzaly. Seat takový problematický prvek vůbec nenabídl.

Srovnání s kodiaqem u Seatu sice nemají rádi, ale nelze se mu vyhnout – česká značka je stále implicitní volba. Za značnou výhodu tarraka považujeme rychlejší a ochotnější reakce na pokyny volantu. Takzvané progresivní řízení, za které se u kodiaqů připlácí (a první dva ročníky jej mít vůbec nemohly), je zde standardem. Dobře s tím ladí menší volant i tužší podvozek. Pro test jsme zvolili základní, mechanickou verzi bez adaptivních tlumičů DCC, což by u kodiaqu znamenalo velmi vláčné naladění, citlivost na boční vítr a nutnost ovládat vůz jemně, aby kolébání karoserie nerušilo posádku. V případě tarraka byl podvozek ideální – přiměřeně tuhý, stabilní, přitom stále pohodlný. I po špatných cestách jezdil tiše a do karoserie nedával rány, byť jsme obouvali nízkoprofilové pneumatiky 235/50 R19, kterých jsme se stran komfortu původně báli. Nevýhody seatu proti škodovce jsme pocítili v zimním období. Minulý rok, když jsme seat objednávali, totiž nenabízel elektricky vyhřívané čelní sklo ani vyhřívaný volant. Když si na tyhle dvě věci zvyknete, ani nezávislé topení (to jsme měli) vám je nenahradí. Fungují totiž okamžitě. V ceníku tarraka se objevily až v letošním 30. týdnu s příchodem nového modelového roku.

Zvolím režim, a on tam není

Za celých 29.011 km jsme neměli jedinou závadu. Pouze nás od začátku dráždil otočný volič jízdních režimů, na kterém jsme s oblibou volili režimy Eco či Individual. Po dalším startu sice zvolený mód stále svítil jako aktivní, ale vůz se podle toho nechoval. Museli jsme s ním zatočit tam a zpět, abychom vyvolali třeba ekologický režim, v němž jsme si oblíbili samočinné plachtění. Věc, která vypadá jako závada, je ve skutečnosti projevem bezradnosti – designéři chtěli hezký kruhový ovladač, ovšem homologátoři vyžadovali, aby auto do nových emisních testů vstupovalo po každém nastartování v implicitním módu. A tak vzniklo polovičaté řešení s vadou. Na takovou se však dá zvyknout snáz než na vrzající interiér, skřípající brzdy či zlobící motor – nic takového nás ani jednou nepostihlo.

Měření na válcové zkušebně

Výkon na válcové zkušebně jsme poprvé změřili hned po záběhu, tedy při najetých 2500 kilometrech. Hodnotu udávanou výrobcem už tehdy přesáhl o 9 kW výkonu a 15,9 Nm točivého momentu. Opakované měření na konci testu (při 29.000 km) neukázalo rozdíly, z nichž by se daly dělat nějaké závěry. Kdyby je někdo přece jen chtěl dělat, trend je jasný – v průběhu životnosti se motoru sníží tření, takže vzroste výkon ve vyšších otáčkách. Naopak točivý moment se částečně sníží, neboť může dojít ke zhoršení těsnosti válců.

Celkově však hodnoty přesahují údaj výrobce a i průběh křivek je velmi hezký s dlouhou rovinou točivého momentu. Pokud jsme tak s dynamikou (hlavně s točivým momentem, tedy schopností zvládat stoupání v nízkých otáčkách) nebyli v testu zcela spokojeni, není to kondicí motoru, ale váhou a jízdními odpory vozu. Už prázdný váží 1803 kg a dalších 682 kg uveze.

Ceny náhradních dílů
Přední brzdové destičky 4977 Kč
Přední brzdový kotouč 6524 Kč
Zadní brzdové destičky 2147 Kč
Zadní brzdový kotouč 4586 Kč
Čelní sklo 7681 Kč
Filtr sání 768 Kč
Filtr olejový 342 Kč
Filtr kabinový od 549 Kč
První servisní prohlídka 4511 Kč

Pravidelná prohlídka: Ten filtr vyměníme dřív

Vůz má servisní intervaly 30.000 km a interval výměny oleje variabilní s výpočtem podle provozních podmínek a maximem až 30.000 km. Kolik kilometrů do prohlídky a výměny oleje asi zbývá, naleznete v servisním menu centrálního palubního systému.

Náš provozní režim vůz považoval za příznivý, takže nám výměna oleje „neodcestovala“ od servisní prohlídky – o obojí si vůz řekl koncem testu s blížícími se 30.000 km. To už jsme ale auto museli vrátit, takže do servisu zavítalo o 1000 km dřív. Za provozu jsme museli dolít litr motorového oleje, což je při tak dlouhém intervalu výměny, celkové náplni jen 4,7 l a v záběhu normální a neznamená to, že vůz bude později trpět nadměrnou spotřebou maziva. Závěrečné prohlídky se v servisu Auto Jarov ujal mechanik Jiří Paroubek. Vyměnil olej s filtrem, prohlédl karoserii, podvozek a na naše přání změřil tloušťku brzdového obložení (servisní plán vydaný výrobcem vystačí s vizuální kontrolou). Opotřebení zadních kotoučů bylo neměřitelné, předním pak ubyl asi milimetr ze tří povolených (nové mají tloušťku 30 mm, hranice opotřebení je 27 mm). Předním brzdovým destičkám, které měly původně 13 mm, zbylo asi 8,5 mm.

Úsporný servisní plán předpokládá životnost filtru sání 90.000 km. Ten nám pan Paroubek také zkontroloval a jeho zanesení nebylo rozhodně kritické. Že je filtr z přední strany trochu šedý, ani náhodou neznamená, že by už propouštěl větší část nečistot – funguje to dokonce spíš opačně. Tedy lehce zanesený filtr čistí vzduch účinněji. Výměnu dílu za 768 Kč bychom zvážili po 60.000 km.

Naopak zcela jednoznačné to bylo s kabinovým filtrem. U něj výrobce píše životnost 60.000 km, ale servisy většinou výměnu doporučí už na polovině. V jak hrozivém stavu je vložka, přes kterou jde do kabiny všechen vzduch, to nás opravdu šokovalo. Takto zdravě vyděšený majitel vozidla si pak může vybrat ze tří variant kabinového filtru: obyčejné (549 Kč, s aktivním uhlím (773 Kč) a protialergenní (971 Kč). Součástí prohlídky je i kontrola stavu akumulátoru. Brácha Kodiaq je v tomto vyhlášený pacient a své majitele překvapuje drahou výměnou (i přes 10.000 Kč dle typu) originální baterky (u dieselů s nezávislým topením typu AGM) třeba už po dvou letech. Záruka se na to nevztahuje. Tarraco půjde v jeho šlépějích. Vůz, s nímž jsme právě přilétli do servisu po 50 km jízdy, neměl baterku dobitou do plna, ale inteligentní alternátor šetřil emise CO2 tak, že napětí bylo jen 12,38 V 7 . Delší odstávka při napětí pod 12,4 V přitom znamená trvalé poškozování akumulátoru. Zajímalo nás, kolik nespalitelného popelu už je ve filtru pevných částic. Po 29.000 km to bylo 10,2 g z maximálně přípustných 80 g. Životnost klíčové emisní součásti by tak při stejném stylu provozu měla činit 227.450 km. Po demontáži krytu nás překvapila protihluková izolace i spodku motoru.

Plusy

  • Prostornost
  • Strmé řízení, malý volant
  • Perfektně naladěné odpružení
  • Praktický a variabilní interiér s řadou odkládacích prostor
  • Komfort
  • Design (hezčí a méně okoukaný než kodiaq)

Minusy

  • Malý točivý moment motoru (neochotné zdolávání kopců)
  • Chybí elektricky vyhřívané čelní sklo i volant (v nabídce až nyní)
  • Příliš bdělé asistenty
  • Nutnost vypnout LKA po každém startu
  • Špatný prémiový audiosystém Beats
  • Pomatený volič jízdních režimů Seat Drive Profile
Základní údaje Seat Tarraco 2.0 TDI
Motor, ventilový rozvod Vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč. rozvod DOHC, 4 ventily na válec
Zdvihový objem (cm3) 1968
Největší výkon (kW/min-1) 110/3500-4000
Největší točivý moment (Nm/min-1) 340/1750-3000
Převodovka dvouspojková automatická 7°
Pohon Všech kol s mezinápravovou spojkou
Délka x šířka x výška (mm) 4735 x 1839 x 1674
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2790, 1585/1574
Standardní pneumatiky 215/65 R17
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1803/682
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 750/2000
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 550/760
Objem nádrže paliva (l) 60
Nejvyšší rychlost (km/h) 198
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 9,8
Kombinované emise CO2 (g/km) 178-194
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 6,8-7,4/5,6
Záruky Celková záruka 5 let/100.000 km, 2 roky na lak, 12 let na neprorezavění karoserie.
Výbava testovaného vozu 1 170 438 Kč (verze Xcellence od 1 009 900 Kč, základní cena vozu v době objednání 1 002 900 Kč + metalíza 15 500 Kč + střešní příčníky 5955 Kč + plastová vložka kufru 1875 Kč + ochrana hrany kufru 3708 Kč + bezdrátové nabíjení mobilu a zesilovač signálu 5500 Kč + dělicí síť za zadní sedadla 4200 Kč + paket asistentu pro jízdu v koloně, čtení dopravních značek a samočinného nouzového zastavení 6000 Kč + elektricky výklopné tažné zařízení 21 500 Kč + audiosystém Beats 13 500 Kč + digitální příjem rádia 5500 Kč + dálkově ovládané nezávislé vodní topení 25 900 Kč + paket schránek v interiéru 3000 Kč + vyhřívaná přední i zadní sedadla a trysky ostřikovačů 13 500 Kč + navigační systém 28 900 Kč + paket hlídání mrtvého úhlu, upozornění na projíždějící vozidla při couvání, asistent dálkových světel, asistent při převrácení vozu a proaktivní ochrana cestujících 13 000 Kč.)
Ceny na začátku testu v červenci 2019. V tuto chvíli se Tarraco 2.0 TDI na českém trhu vůbec neprodává, čeká se na příchod nových motorů EA 288 Evo s výkony 110 či 147 kW.

Související články

Témata
9. 8. 2020 02:21
Re: dekuji
Řešení je jednoduché. Stačí si prostě koupit jinde než v koncernu...
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2020 15:30
Re: Terraco
Opatrně to už není neinformovanost a neznalost ale..

Sme prostě POZADU https://www.auto.cz/diskuse/76344/1 viz já 11:19 bod 2 ale i 15:16

Mj o tobě je těch 15:16 = ale neboj nejsi v tom sám sou vás zatím MRAKY ;-)

Nicméně ten ODPOR k modernizaci tady sice v historii vždycky byl ale tady je fakt NA HLAVU. No když TY nechceš efektivnější levnější BEZ problematickej emisí = tak aspoň furt nekritizuj = ty progresivnější

Netuším kolik ti je ale KDYŽ budeš chtít bejt do konce života zpátečník = zřejmě NENÍ NEBUDE problém = jezdit do konce života na ropu a tvrdit že pokud auto cestou na nákup nevyrábí oxidy dusíku uhlovodíky a oxid uhelnatý není to ono. Můžeš se koukat na televizi s obrazovkou tvořenou katodovou trubicí = ale PROČ furt kritizuješ nás ostatní = že sme se nezasekli na tvý úrovni?

A to viz ta diskuze pod Rvoluce v platbách.. evropa je pozadu a desetiletí prodejům vládnou amíci a asie http://www.hybrid.cz/…i-outlander-phev
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2020 15:27
Re: Vážně
To je spíš něco jinýho = do protisměru když tam vidí auto nejede nejspíš ani idiot. Ale HODNĚ idiotů jede zatáčku moc rychle a nemá na to auto a nemá na to schopnosti a PAK když je něco v protisměru je to problém = se dostat do svýho pruhu na svou stranu
3. 8. 2020 15:22
Re: Vážně
Když je silnice prázdná, tak je mi to jedno... ale asi za nejakou větší zatáčku těžko uvidí. Já tyhle závodníky potkávám právě docela často v protisměru musím vymetat škarpu aby měl debil ideální stopu...
3. 8. 2020 15:21
Re: Terraco
Debilita levičácké Evropské komise bohužel nezná mezí.... Páchají prostě "dobro" za každou cenu, i když o to nikdo nestojí... :-( :-( :-( :no: :no: :no:

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku