Alfa Romeo Guilietta vs Citroën DS4: Designový duel

V úvodu nutno říci, že Citroën není typickým kompaktním hatchbackem. To je znát i na rozměrech, zejména na výšce vozu, kde vůz svého italského soka přerůstá o 67 mm. Je také o 12 mm širší, na délku ale ztrácí celých 76 mm. Alfa Romeo má objemnější zavazadlový prostor, konkrétně o 9 l.

V rozboru dejme přednost abecedně prvnímu a zároveň novějšímu vozu, kterého v tomto duelu představuje Citroën DS4. Vůz byl oficiálně představen loni při příležitosti autosalonu v Paříži a v rámci prémiové odnože DS tvoří (prozatím) střední článek. Z hlediska karosérie jde o kompaktní hatchback s lehkými rysy SUV, proto je vůz považován za crossover.

TEST Citroën DS4: První jízdní dojmy

Komplexní pohled na karosérii může vyvolat letmé asociace s kompaktním modelem C4. Zaměření na jednotlivá karosářská řešení však odhalí, místy velmi podstatné, rozdíly mezi oběma automobily. Čelní partie disponují zřetelným kontrastem mezi tmavým středem, obsahujícím logo a registrační značku, a zbytkem přídě. Přední část je, v porovnání s větším DS5, méně členitá a má hladší povrch.

V boční části DS4 jsou k vidění specifické prolisy, které jsou zároveň společným rysem celé modelové linie s přídomkem DS. Tyto karosářské útvary zpestřují čistotu plochy a dodávají celku na vizuální dramatičnosti. Sportovní dojem umocňuje integrování kliky zadních dveří do sloupku. Z profilu pak vyniká vyšší světlá výška, než je u kompaktní třídy obvyklé. Tento jev, spolu se zmíněnou členitostí linek a zvýrazněnými blatníky, dotváří průbojný charakter designu. Tím je vůz povýšen z běžného hatchbacku na křížence s rysy sportovně-užitkových vozidel.

Kreativita a snaha o vybočení z etablovaných stylistických pravidel je znát i na pozadí, u kterého vyniká příznivý vztah k avantgardě. Tvar zádě jakožto celku však nevykazuje takovou progresivitu, jako spíše jednotlivé prvky a detaily – kupříkladu svítilny s osobitou optikou, složenou z tenkých linek, či sportovně laděný prolis v bočních částech nárazníku. Dynamice zádě sekunduje difuzor.

Interiér, zvláště přístrojová deska, bezprostředně vychází z C4. Je však patřičně vyladěn, přičemž úprava kabiny a její obecné zušlechtění koresponduje s logem DS, umístěným ve středu volantu. Prostor zde dostaly teplé barvy a kůže, jíž je čalouněna i přístrojová deska. Ta disponuje zaměřením na sportovní eleganci, nejvyšší míry členitosti dosahuje v oblasti kapličky s ukazateli.

Druhým článkem duelu je Alfa Romeou Giulietta. V porovnání s Citroënem jde však o klasický hatchback, jenž přísluší segmentu C. Premiéra vozu proběhla v loňském roce v rámci Ženevského autosalonu.

Vůz je, spolu se subkompaktním modelem MiTo, druhým vozem značky, který se distancoval od řešení přídě, známého z vozidel 159 a Brera (resp. i Spider), které spočívá v trojici samostatných světlometů bez použití konvenčního krytu. Lze říci, že Giulietta využívá určitých rysů supersportovního modelu 8C Competizione. I tak je kontinuita tvarového vývoje mezi Alfou Romeo 147 a Giulietty plynulá. V porovnání s DS4 je příď tradičnější a namísto pokusů o experiment reprezentuje ikonický tvar masky chladiče.

Alfa Romeo Giulietta – Znovuzrození italské krásky

Bok automobilu, konkrétně jeho ponton, je ladně se svažující a je vyveden ve sportovním duchu. Nad koly jsou k vidění výrazné prolisy, které mírně narušují plynulost. Střecha je elegantně klenutá a použití tmavých sloupků zvýrazňuje její ladnost. Společným rysem srovnávaných vozidel je skrytí kliky zadních dveří do sloupku karosérie. Zde ale výčet společných prvků končí, neboť se, zejména při pohledu na profily obou modelů, jedná o zcela rozdílné automobily.

Zatímco Citroën si pohrává s prvky, místy hraničící s futurismem, Alfa Romeo jde cestou sportovně elegance. Oba vozy však disponují menším víkem zavazadlového prostoru. Dalším společným rysem je použití dvoudílných svítilen, které do zmíněného víka zasahují. V případě Giulietty jde o svítilny atypického tvaru, s nevšední optikou a sportovním zaměřením.

Při konfrontaci zádí porovnávané dvojice lze dojít k několika společným prvkům. Avšak interiéry vozidel tvoří zcela rozdílná místa s odlišnou architekturou. Alfa Romeo vyvedla přístrojovou desku v mnoha horizontálních liniích, dominantní je zde lišta dekoru, která tvoří střed desky. Oproti Citroënu je zde patrno méně hmoty a větší důraz na optickou lehkost. Kabina je obecně orientována na sportovní tvary, Citroën jde spíše cestou progresivní podoby luxusu a komfortu.