28.10. 2018 David Bureš Google+ profil David Bureš

100 let republiky: Tohle jsou nejzajímavější auta Československa z každého desetiletí

 

Vybrali jsme ta nejzajímavější auta z každého desetiletí historie republiky. Některá byla nejprodávanější, jiná nejschopnější a další zaujala něčím jiným.

Letos je tomu 100 let od založení Československé republiky. Oslavy jubilea české státnosti vyvrcholí tuto neděli, 28. října, tedy přesně 100 let od vyhlášení republiky, ať už vojenskou přehlídkou, koncerty nebo slavnostním ohňostrojem pod Letnou. Výročí jsme se rozhodli též oslavit, když jsme vybrali 10 nejzajímavějších sériových automobilů české (československé) produkce, jedno za každé desetiletí existence státu.

Vybírali jsme ta prodejně důležitá auta i něčím zvláštní automobily, díky čemuž se nám sešla opravdu pestrá paleta. Nechybí v ní exkluzivní sporťák, lidové vozy nebo opravdu schopný nákladní vůz.

1918-1928 Praga Piccolo

Dílo pražské automobilky Praga bylo patrně za první republiky nejrozšířenějším vozem na československých silnicích. Praga Piccolo vznikla v roce 1924 jako automobil pro co nejširší vrstvy, čímž se nakonec svým rozšířením opravdu stala. Praze tak na přelomu dvacátých a třicátých let pomohla být největší československou automobilkou.

Piccolo (italský malý) nakonec po mnoha úpravách, hovoří se až o 36 sériích, vydržela ve výrobě až do roku 1941. Za tu dobu se množství změnilo, auto debutovalo se skromnou sedmnáctistovkou o výkonu 10 koní (7 kW), zatímco ke konci produkce už v útrobách pracoval agregát o objemu 1128 cm3 a výkonu 28 koní (21 kW).

Popularitu si Praga Piccolo získala svojí spolehlivostí i relativně dostupnou cenou, není tak divu, že se jí kvůli jejímu rozšíření mnohdy přezdívá československý Ford T. Bohužel to však nakonec byla i jedna z posledních osobních Pragovek, po válce se tento výrobce kvůli rozhodnutí z nejvyšších míst musel přeorientovat výhradně na produkci nákladních aut, konkrétně na typy V3S a S5T.

1928-1938 Škoda Popular

Na přelomu dvacátých a třicátých let nebyla nejvýznamnější československou značkou Škoda, ale Praga, mladoboleslavská automobilka byla dokonce až na třetí pozici, za Tatrou. V Mladé Boleslavi se to však rozhodli změnit, a tak na popud ředitele automobilky Karla Hrdličky (otce Petra, šéfkonstruktéra Škody Favorit) začali pracovat na lidovém voze, výsledkem čehož byl v roce 1932 model Škoda 420 Standard.

Ten využil nový páteřový rám podvozku místo žebřinového, což ušetřilo hmotnost. O pohon se staral vodou chlazený čtyřválcový motor o objemu 995 cm3 a výkonu 15 kW.

Škoda 420 Standard se stala rychle populární, a tak na jejích základech vznikl o dva roky později model Popular, v té době nejmenší model značky. Označení mimochodem dostal právě s ohledem na vysoké prodeje. Verze 418 používala menší motor o objemu 902 cm3 a výkonu 13 kW (18 koní, odtud číselné označení modelu), ten ale moc nestačil, a tak se výrobce brzy vrátil k osvědčenému silnějšímu (420 Popular).

Mladoboleslavská automobilka se díky Popularu nabízeného v množství verzí vrátila na špici československých automobilových prodejů a tuto pozici už do dnešních dnů nepustila. I kvůli tomu, že ji domácí konkurence po válce opustila – Praga i Tatra se kvůli příkazům shora musely orientovat na nákladní vozidla. Luxusní Tatrovky pak z hlediska prodejů nemohly být pro Škodu konkurencí. Samotný Popular vydržel po několika úpravách ve výrobě až do roku 1946, následná Škoda 1101/1102, přezdívaná Tudor, mu ale měla ještě hodně blízko. Nešlo totiž vlastně o nic jiného než modernizované provedení Popularu.

100 let Československa: Vybrané klíčové události tuzemského automobilového průmyslu
1919Kopřivnická automobilka opouští značku NW a poprvé užívá název Tatra podle slovenských velehor, na modelu TL4
1925Mladoboleslavská automobilka Laurin & Klement mění majitele. Po vzoru plzeňského strojírenského gigantu se přejmenovává na Škodu
1927V Praze začíná fungovat první semafor, na křižovatce Hybernské, Dlážděné a Havlíčkovy ulice
1935Začíná se u nás používat prvních šest dopravních značek podle mezinárodních dohod
1939Krátce po okupaci dochází k přechodu z levostranného na pravostranný provoz
1966V domácích automobilech se začínají využívat tříbodové bezpečnostní pásy, zatím manuálně navíjecí
1967Začíná stavba dálnice D1
1971Založení Bratislavských automobilových závodů, dnes vlastněných Volkswagenem
1973Končí produkce vozidel Velorex, primárně určené pro invalidy
1991Privatizace mladoboleslavské automobilky znamená, že se Škoda stává součástí skupiny Volkswagen
2000Je uzákoněno povinné smluvní pojištění motorových vozidel
2005U středočeského Kolína startuje produkce nové automobilky TPCA zaměřená na miniauta Toyoty a Skupiny PSA
2006V Žilině startuje produkce v automobilce Kia
2008V Nošovicích startuje produkce v automobilce Hyundai
2015Po éře amerických vlastníků se Tatra vrací do českých rukou, kupuje ji společnost Czechoslovak Group
Zdroj: časopis Auto Tip

1938-1948 Tatra 87

Luxusní Tatra 87 sice vznikla již před válkou, na její aerodynamické proudnicové karoserii byste to možná ale ani nehádali. Navíc patřila mezi automobily, které zaujaly v různých érách, v předválečném období, za války i v mírové éře. S Tatrovkou jezdila nejen Eliška Junková, ale i generál Erwin Rommel nebo prezident Klement Gottwald. Cestovatelé Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund s ní pak po válce projeli Afriku i Jižní Ameriku.

Automobil sériově vyráběný mezi lety 1938 až 1950 (první prototypy vznikly už v roce 1936) lákal hlavně na ladné tvary nebo rychlost, ve své době šlo o nejrychlejší sériový automobil československé výroby zvládající až 160 km/h.

O pohon se starala tatrovácká „klasika,“ vzadu uložený vzduchem chlazený vidlicový osmiválec o objemu 2968 cm3, který dosahoval výkonu 55 kW. To možná není žádný zázrak, vyvažovala to ale právě skvělá aerodynamika, díky čemuž byla osmdesát sedmička stejně rychlá jako mnohem silnější vozy. Bez chyb ale auto nebylo, z koncepce vyplývala nevýhoda v podobě horšího výhledu vzad nebo horší směrová stabilita, na přední nápravu totiž připadalo jen 37 % hmotnosti auta.

Výhody ale převažovaly, a tak není divu, že Tatra 87 je dnes považována za cenného veterána, ale to nejen v tuzemsku, ale i celosvětově. Líbí se třeba v USA, kde jej list New York Times dokonce před lety označil za sběratelské auto roku.

1948-1958 Praga V3S

Poválečné období bylo v Československu ve znamení utužování komunistických šroubů, přesto v domácích automobilkách stále ještě vznikala zajímavá vozidla – poválečné nadšení dělalo své. Mezi ně nepochybně patří také slavná Praga V3S a její odvozená civilní varianta S5T.

Praga V3S byl nákladní automobil určený pro potřeby armády, kvůli čemuž se chlubil vynikajícími schopnostmi mimo zpevněné cesty. Ty vylepšoval nejen žebřinový rám umožňující velké křížení náprav, ale také kolové redukce na všech kolech nebo uzávěrky diferenciálů na obou zadních nápravách. Civilní obyvatelstvo ale takové vlastnosti nevyžadovalo, a tak vznikla odvozená Praga S5T s klasickým žebřinovým rámem a tuhými nápravami odpruženými podélnými listovými pery, doplněnými vpředu o teleskopické tlumiče. V3S navíc byla třínápravová, zatímco 5ST dvounápravová.

Schopnosti Pragy V3S dokazuje i fakt, že i přes postupné nahrazování modernějšími vozidly jí ve skladech české armády pořád najdeme. A to se přestala vyrábět v roce 1990, kdy už se o produkci staraly Bratislavské automobilové závody. Původně přitom výroba odstartovala u Pragy, ve Vysočanech, aby se v průběhu let přesunula k Avii, do Letňan.

1958-1968 Škoda 1000 MB

Škoda 1000 MB byla v šedesátých letech pro mladoboleslavskou automobilku podobně důležitým vozem jako v osmdesátých letech Favorit. Jednalo se o první skutečně velkosériový automobil značky, kvůli němuž byla v Mladé Boleslavi postavena nová továrna. Už postrádal rámovou konstrukci a měl tehdy moderní koncepci vše vzadu. Unikátní byl i blok motoru z tlakově litého hliníku, technologii posléze koupil Renault.

Nepřehlédněte: Zapomenuté prototypy Škoda. Od Nového osobního vozu k 1000 MB.

Slušivou karoserii 4.170 mm dlouhého auta navrhnul Jan Žáček, v útrobách pracoval litrový motor o výkonu 27 kW. Právě zaokrouhlený objem zážehového čtyřválce dal autu název, MB byla zkratka pro Mladou Boleslav. Jméno ale vozu vyneslo nelichotivou přezdívku tisíc malých bolestí, kvůli horšímu zpracování prvních kusů. Zamýšlený název Favorit, užitý na předprodukční sérii, by tak byl ale prozřetelnější.

Škoda 1000 MB nakonec vydržela ve výrobě do roku 1969, kdy ji nahradila Škoda 100, vlastně jen modernizovaná verze původního auta. Koncepce embéčka pak setrvala až do roku 1990, kdy konečně skončila výroba zastaralého modelu 742/743. Na základech embéčka vznikl i odvozený tudor 1000 MBX, vyráběný v pobočném závodě v Kvasinách, na zvažované kombi nedošlo, zůstalo ve formě prototypu, stejně jako kabriolet.

1968-1978 Avia A 15/A 30

Plánované hospodářství ukázalo své nedostatky v dobách socialistického Československa mnohokrát. Jedním z příkladů byl i nedostatek lehkých nákladních automobilů, které se musely řešit dovozem ze zahraničí, třeba importem východoněmeckého Phänomenu, respektive Roburu. Problém se začal řešit až v šedesátých letech, výsledkem čehož byla Avia A 15/A 30 (podle nosnosti) a její neméně slavní nástupci.

Tehdy úkol stavět náklaďáky dostala letňanská Avia, tehdy specializovaná na produkci Pragy V3S/S5T. Nový model si však neměla vyvinout sama, ale měla využít zahraniční licenci. Vsadilo se nakonec na francouzský Saviem, spadající pod koncern Renault, který byl pro tehdejší socialistické zřízení vhodnější než též zamýšlená spolupráce s Fordem nebo Hanomagem. Levicové Francii mívalo Československo vždy blízko, zvlášť když se tehdy země galského kohouta vyvázala z NATO, Renault byl navíc státním podnikem.

Krok to byl rozhodně promyšlený, protože díky tomu Avia získala licenci na prakticky nové nákladní vozy SuperGoélette SG2 (s užitečnou hmotností 1.500 kg) a Super Galion SG4 (nosnost 3.000 kg). Avia si je však lehce upravila pro specifika československého trhu (měnily se brzdy, kola, akumulátory apod.), díly však měly nadále být zaměnitelné s originály. O pohon se originálně staraly dieselové motory o objemu 3,3 litru. S několika modernizacemi nakonec Avia A 15/A 30 vydržela ve výrobě až do roku 1998, tehdy už pod názvem A 21/A 31.

1978-1988 Škoda Favorit

Škoda Favorit představená poprvé v roce 1987 byla pro československý automobilový průmysl velkým krokem kupředu. Po desetiletích výroby aut se zastaralou koncepcí vše vzadu automobilka AZNP, předchůdce Škody Auto, konečně mohla vyrobit vůz s moderní technikou, hatchback s motorem vpředu a pohonem předních kol, navíc s „italským“ designem, z dílny karosárny Bertone.

8 tajemství Škody Favorit. Odhalili jsme je s tvůrci auta!

Spolupráce s italskou firmou odhalila nové postupy, moderní technika pomohla modernizovat další podniky v Československu, dodávající komponenty pro Škodu. Byť třeba tvaru světlometů se musel přizpůsobit designér a ne dodavatel. Přes mnohé potíže se navíc povedlo vůz vyvinout v rekordním čase, za nějakých dva a půl roku.

Klíčový byl Favorit a odvozené kombi Forman pro Škodu nejen z hlediska prodejů, ale také při následné privatizaci. Právě kvality Favoritu natolik zaujaly vedení Volkswagenu, že německý výrobce projevil zájem o mladoboleslavskou automobilku a nakonec se v roce 1992 skutečně stal jejím vlastníkem.

1988-1998 Škoda Octavia

Jestliže Felicia byla první Škodovkou vyvíjenou už s podporou nového vlastníka mladoboleslavské automobilky, skupiny Volkswagen, první generace Octavie byla v roce 1996 vůbec první Škodovkou využívající koncernový základ. Konkrétně šlo o platformu PQ34, kterou jedničková Octavia dostala dokonce dříve než Volkswagen Golf čtvrté generace, pro nějž byla primárně určena. Nadčasový design auta navrhl tým Luca Donckerwolkeho, který později pracoval u Lamborghini.

Takhle šel čas se Škodou Octavia. Připomeňte si milníky z její historie

Automobil nižší střední třídy, nejprve uvedený jako liftback a od dva roky později jako kombík, se pro mladoboleslavskou automobilku stal klíčovým modelem. Dnes je na trhu třetí generace Octavie, která je nejprodávanějším modelem značky a jedním z vůbec nejprodávanějších vozů v Evropě. Nebýt úspěchu první generace, k takové zářné kariéře by určitě nedošlo.

1998-2008 Tatra 700

Kopřivnická automobilka Tatra přežila trable a dodnes existuje, už však jen jakožto výrobce nákladních vozidel. Výroba těch osobních byla ukončena v roce 1999, posledním sériovým modelem byla luxusní Tatra 700 vyráběná od roku 1996.

Tatra 700 byla další modernizací slavné 613, jejíž historie se datuje do roku 1974. Design navrhl Geoff Wardle, který zaoblil striktně hranatou karoserii předchůdce. O pohon se staral vzadu uložený, vzduchem chlazený osmiválec, zprvu o objemu 3,5 litru a výkonu 148 kW, později s objemem 4,4 litru a výkonem 172 kW.

Psali jsme: Zavzpomínejte na poslední osobní automobily značky Tatra

Automobil obchodně propadl, za čtyři roky produkce vzniklo jen 62 jeho exemplářů. Potíží byla nejen technická zastaralost, ale také vysoká cena způsobená malosériovou výrobou nebo negativní „papalášská“ image předchůdců. I proto bylo postaveno jen 62 exemplářů sedmistovky. Rok 1999 tak byl pro osobní Tatry zatím poslední, v poslední době se však spekuluje o oživení některého z historických modelů.

2008-2018 Praga R1

Pražská automobilka Praga patřila v meziválečném období mezi nejdůležitější československé automobilové výrobce, který nabízel řadu modelů. Po válce se ale její nabídka omezila na nákladní vozy, konkrétně slavnou Pragu V3S a odvozený model S5T. V novém tisíciletí ale začala nová éra Pragy, zaměřená na sportovní vozy.

Psali jsme: Praga a její současná nabídka ve velké galerii. Na nákladní auta zapomeňte!

V roce 2015 jsme se tak dočkali Pragy R1R, silniční varianty závodního speciálu R1, prvního nového auta této značky po 68 letech. Právě s odkazem na to měla firma v plánu vyrobit 68 jeho exemplářů. Dvoumístný spartánský sporťák vážící jen 670 kilogramů je poháněn uprostřed uloženým přeplňovaným dvoulitrem původem z Formule Renault, který podle specifikace nabízí výkon 330 až 390 koní (243 až 287 kW).

Společnost každopádně už nesídlí v Praze, ale na Slovensku, v Orechové Potoni, nedaleko tamějšího okruhu Slovakiaring. Vznikla přejmenováním slovenského výrobce Race4Slovakia, do kterého vstoupil tuzemský vývozce vojenské techniky Praga-Export.

Anketa

Jaké české auto máte nejraději?
Spolupracujeme s TipCars.com
Libra posiluje po otřesech kvůli brexitu, akciím se ale daří méně Libra posiluje po otřesech kvůli brexitu, akciím se ale daří méně

Poslední dny jsou pro britskou politiku turbulentní, a…

V migrační politice jsme udělali chybu, připustila Merkelová V migrační politice jsme udělali chybu, připustila Merkelová

Německá kancléřka Angela Merkelová v pátek během návštěvy…

Babišovi mladšímu hrozí postih kvůli cestě na Krym Babišovi mladšímu hrozí postih kvůli cestě na Krym

Andreji Babišovi mladšímu hrozí za pobyt na Krymu zákaz…

Babiš seznámil Junckera s plánem Česka na školku pro sirotky v Sýrii Babiš seznámil Junckera s plánem Česka na školku pro sirotky v Sýrii

S českým plánem na postavení školky a školy pro zhruba…

 
 

Přidat názorDiskuse: 100 let republiky: Tohle jsou…







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Michal Půr: Nesmyslné limity emisí mohou srazit naši ekonomiku na kolena Michal Půr: Nesmyslné limity emisí mohou srazit naši ekonomiku na kolena

Michal Půr, šéfredaktor serveru Info.cz, v komentáři…

Škoda prozradila priority elektromobility. Dojezd je na posledním místě Škoda prozradila priority elektromobility. Dojezd je na posledním místě

První elektromobil Škoda můžeme očekávat už v příštím…

 





 
Renovace udělala z Fiatu Panda 4x4 lepší auto, než když bylo nové!

Renovace udělala z Fiatu Panda 4x4 lepší auto, než když bylo nové!

Dnes 18:44

Mnoho sběratelů klasických aut vám potvrdí, že některá renovovaná auta jsou ve výsledku lepší, než když byla nová. Třeba tato zrenovovaná Panda 4x4…




Blesk.cz

Morbidní zvyk na Filipínách: Rakve visící ve vzduchu!

Morbidní zvyk na Filipínách: Rakve visící ve vzduchu!

Ve většině světa je normální zemřelé pohřbít do země nebo spálit a urnu umístit na hřbitov. Ve filipínské…

Chimparty je opičárna plná pšoukání. Zabaví na pár chvil a hrát ji lze jedním tlačítkem na mobilu

Chimparty je opičárna plná pšoukání. Zabaví na pár…

Videohry ze série PlayLink pro PlayStation 4 jsou snadno přístupné a srozumitelné. To platí i o šimpanzí…

 

iSport.cz

Kváča se po třech přídělech dočkal první výhry: Nechali jsme tam všechno

Kváča se po třech přídělech dočkal první výhry:…

Třikrát naskočil do Tipsport extraligy a třikrát z toho byla prohra. Talentovaný brankář Petr Kváča (21 let) v…

Chorvat Lovren si užil pomstu, poslal vzkaz Ramosovi: Jste parta srabů

Chorvat Lovren si užil pomstu, poslal vzkaz…

Provokovat? To umí skvěle. Chorvatský obránce Dejan Lovren se po vítězném utkání Ligy národů se Španělskem (3:2)…

 

Reflex.cz

Šéfredaktor MF Dnes vyhrožuje majiteli Seznamu: Vaše soukromí bude taky věc veřejná

Šéfredaktor MF Dnes vyhrožuje majiteli Seznamu: Vaše…

Šéfredaktor MF Dnes Jaroslav Plesl se pustil do majitele Seznamu a miliardáře Iva Lukačoviče. V reakci na kauzu…

Vivian Maierová: Neznámá chůva, jejíž úžasný fotografický talent byl objeven až po její smrti

Vivian Maierová: Neznámá chůva, jejíž úžasný…

Vivian Maierová se narodila v roce 1926 francouzské matce a rakouskému otci v New Yorku. Dětství trávila…